Formula DRIFT (también conocida como Fórmula D o "FD") es una serie de drifting estadounidense , cofundada por Jim Liaw y Ryan Sage en 2003 como una empresa hermana de Slipstream Global Marketing, la misma sociedad que introdujo el D1 Grand Prix en los Estados Unidos. La nueva entidad sería la única propietaria, operadora y lanzadora de la primera serie oficial de drifting en Norteamérica. Formula DRIFT no está asociada con la serie de campeonatos de carreras de fórmula de la FIA . [1]
A partir de junio de 2024 , Formula DRIFT cuenta con 84 pilotos con licencia que compiten en PRO y PROSPEC (anteriormente PRO 2 [2] ). La serie consiste en un campeonato de ocho rondas que se juega en pistas de carreras de toda América del Norte. Formula DRIFT se juzga por la línea, el ángulo y el estilo, en lugar de por quién termina la pista en el tiempo más rápido.
Los conductores en América del Norte pueden competir en organizaciones PRO/AM sancionadas regionalmente para obtener la licencia. [3]
Los ganadores y los finalistas de estas series de alimentación pueden luego ingresar a la serie Formula DRIFT PROSPEC, una gira nacional secundaria donde los conductores compiten para avanzar a la serie principal.
Formula DRIFT ha aumentado su presencia internacional cada año desde 2008 con la incorporación de series de demostración y hermanas en otros países. "Llevar la marca Formula DRIFT a nivel internacional es un gran hito. Nuestra prioridad es seguir desarrollando la serie aquí y, al mismo tiempo, hacer crecer el deporte del drifting en su conjunto", afirmó Jim Liaw, presidente y cofundador de Formula DRIFT. "Somos muy cuidadosos al elegir a nuestros socios para los eventos y tenemos muy en cuenta los límites de nuestras filiales internacionales, como Drift Australia, MSC y Pro Drift". [4]
Formula DRIFT Asia . Formula DRIFT Asia se creó en 2008 con la competición inaugural FD Singapore. La primera competición internacional real de este tipo en Asia, celebrada en el recinto del Salón Aeronáutico de Changi. Este evento histórico agotó las entradas antes de que se abrieran las puertas. Desde entonces, Formula Drift Asia se convirtió en su propia serie de campeonatos, el primer campeonato de drifting profesional panasiático. En 2009 y 2010, el campeonato hizo paradas en Singapur, Tailandia y Malasia. Para la gira del campeonato 2011/2012, Formula DRIFT Asia añadió una parada adicional en Indonesia. [5]
Circuito callejero de Marina Bay , Marina Bay, Singapur, temporada 2010
Bangkok Wonderworld, Bangkok, Tailandia, temporada 2010
Dataran Merdeka Kuala Lumpur, Malasia . Temporada 2010El primer campeón asiático de Fórmula DRIFT fue Tengku Djan.
Fecha por determinar Competición internacional – Qatar Racing Club
Fecha por determinar Competición internacional – Circuito Yas Marina
5 de febrero de 2012, manifestación en el centro de convenciones Figali
11 de junio de 2011, Formula Drift Ultimate Challenge en el Texas Motor Speedway , Fort Worth, Texas25 de febrero de 2011, Circuito Yas Marina , Abu Dhabi , Emiratos Árabes Unidos12 de febrero de 2011, Centro de Convenciones Figali , Ciudad de Panamá, Panamá17 de enero de 2010, Centro de Convenciones Figali , Ciudad de Panamá, Panamá8 de marzo de 2009, Centro de Convenciones Figali , Ciudad de Panamá, Panamá
23 de agosto de 2008, Autódromo de Monterrey, Monterrey, México27 de abril de 2008, recinto ferial de Changi, SingapurLa Fórmula DRIFT ha seguido perfeccionando su reglamento y normativa técnica año tras año en términos de normativa de coches y competición.
El personal de Formula DRIFT revisa constantemente los coches y sus diseños. El reglamento se revisa todos los años para promover un drifting justo y emocionante. Algunos coches y prácticas se eliminan del reglamento para mantener un campo de juego realista y equitativo. Durante la temporada 2004, se permitió que el Dodge Viper Competition Coupe compitiera; posteriormente, no pudo participar en Formula DRIFT.
Aunque la Fórmula DRIFT no permite coches de tracción delantera , sí permite convertir coches de tracción total a tracción trasera , como el Subaru WRX y el Mitsubishi EVO . En Estados Unidos, el Scion tC se vende solo en el diseño FWD, pero debido a que comparte el mismo chasis que el Toyota Avensis AWD (vendido solo en el Reino Unido y Europa), se puede convertir a un diseño RWD listo para la competición. Este cambio provocó un gran debate entre los drifters de la serie que sentían que un vehículo FWD original no debería ser elegible debido a los cambios necesarios en el travesaño delantero.
Una característica distintiva de los coches de competición de Fórmula DRIFT es el reglamento de motores, que es muy abierto. La Fórmula DRIFT permite que los coches de competición utilicen motores de otros fabricantes. "Las modificaciones del motor, la transmisión, la ECU y/o la transmisión final son gratuitas, pero solo las ruedas traseras pueden impulsar el vehículo". Esto da como resultado una gran variedad de combinaciones de motor y chasis, así como enormes potencias que, por lo general, superan los 850 caballos de fuerza. Los vehículos que deseen competir por el Campeonato de Fabricantes deben utilizar un motor del mismo fabricante que el chasis. Los cambios de motor siguen siendo muy habituales en los modelos más antiguos, pero también se pueden ver en los nuevos modelos. Los motores V8 de Chevrolet con aspiración natural o sobrealimentados se utilizan a menudo debido a su disponibilidad y a sus menores costes operativos.
La modificación de la suspensión está ampliamente abierta al desarrollo siempre que se utilicen los puntos de recogida de serie. El ajuste de la suspensión es una parte vital de cualquier equipo de Fórmula DRIFT exitoso.
Para mantener los autos bajo control, Fórmula DRIFT instituye un tamaño máximo de neumáticos basado en el peso total del vehículo.
A los coches de Fórmula DRIFT se les asignan números fijos y no se basan necesariamente en clasificaciones.
Formula DRIFT utiliza su propio sistema de puntuación, que puede ser diferente al de otras organizaciones de drifting. A menudo, los sistemas de puntuación para la clasificación, las batallas en tándem y las penalizaciones son diferentes.
Clasificación: los competidores de Formula DRIFT pueden realizar dos carreras individuales no consecutivas para obtener su puntuación más alta y poder competir. Los 32 mejores pilotos con las puntuaciones de clasificación más altas participan en una clasificación de competición en la que se emparejan los pilotos con la puntuación más alta contra los pilotos con la puntuación más baja. 1.º contra 32.º, 2.º contra 31.º, 3.º contra 30.º, etc. Los pilotos son evaluados por la línea, la velocidad, el ángulo y el impacto general. Los jueces también pueden hacer solicitudes adicionales en la reunión de pilotos para acciones o técnicas que influirán en su toma de decisiones (por ejemplo, técnica de entrada, línea de carrera, proximidad, etc.). Los pilotos de Formula DRIFT son evaluados mediante un sistema de deducción de puntos en el que cada piloto comenzará su carrera evaluada con una puntuación perfecta de 100 puntos. Por cada error, se deducirán puntos. Estos puntos variarán entre 0,25 puntos y 1,75 puntos (los errores más graves). [6]
Competición: los 32 mejores pilotos que se clasifican se emparejan en una ronda de eliminación en la que se emparejan a los pilotos con mayor puntuación contra los pilotos con menor puntuación. La mayor diferencia con la clasificación es que ahora los pilotos se enfrentan en la pista en una batalla en tándem. Los dos coches corren juntos, uno al lado del otro, y cada piloto intenta demostrar mayor habilidad que el otro. El piloto con la puntuación más alta va en cabeza en la primera manga y, en la segunda, el piloto con la puntuación más baja. Los pilotos son evaluados con los mismos criterios básicos que en la clasificación, pero se hace hincapié en la interacción entre los dos pilotos que compiten cara a cara. El piloto líder marcará el ritmo y la línea de conducción, a menudo intentando crear una brecha entre él y el piloto siguiente. El piloto siguiente intentará mantenerse por encima del piloto líder lo más cerca posible sin hacer contacto con su vehículo. El objetivo es imitar o "hacer sombra" a la carrera de los pilotos líderes mientras se mantiene a su lado durante toda la carrera. Es posible que cualquiera de los dos pilotos gane cualquiera de las dos mangas. A menudo, un piloto tendrá una ventaja de puntos en la segunda manga. Los errores de los pilotos (por ejemplo, dos ruedas fuera de la pista, trompos, contacto evitable, etc.) también pueden hacer que se les dé un cero automático. El panel de tres jueces analizará entonces ambas carreras y determinará uno de los tres resultados: el piloto 1 avanza, el piloto 2 avanza o, si no se puede determinar un ganador, se anunciará una "Otra Vez". En caso de que se anuncie una "Otra Vez", los pilotos completarán un nuevo par de carreras. Los pilotos se enfrentarán nuevamente hasta que se pueda determinar un ganador. El ganador avanza a la siguiente categoría.
Tiempo muerto de competición: los conductores tienen la opción de utilizar una "Tarde muerta de competición" para intentar reparar su vehículo. En caso de que un conductor o un coche no puedan llegar a la línea de partida a tiempo para su vuelta en tándem, el otro conductor podrá correr una vuelta en solitario para avanzar.
Adelantamiento: los coches que van detrás pueden adelantar o pasar en determinadas circunstancias. Los adelantamientos solo pueden realizarse en los carriles interiores y solo pueden realizarse si el coche líder está lo suficientemente fuera de la línea como para permitir que el coche que va detrás pase entre ellos y el carril. Si se realiza un adelantamiento con éxito, la carrera del coche líder se considera nula.
Los jueces actuales son Robbie Nishida (2023–), Brian Eggert (2012–), Chris Uhl (2020–). Kevin Wells es el director de competencia de la serie. [6]
Nota: Chris Forsberg fue el primer piloto en ganar 3 campeonatos (2009, 2014 y 2016). El segundo en ganar 3 fue James Deane, y el tercero fue Fredric Aasbø (2015, 2021 y 2022). Aunque fue el segundo piloto en ganar 3 campeonatos, Deane fue el primer y hasta ahora único piloto de Fórmula DRIFT que logró ganar 3 campeonatos seguidos (2017, 2018 y 2019).
Mike Peters – Chevrolet El CaminoBill Sherman – Nissan 240SX
Darren McNamara – Toyota Corolla Coupé GT /Nissan SR20
Michihiro Takatori – Nissan Skyline ER34Eric O'Sullivan – Subaru Impreza WRX STI
Fredric Aasbø – Toyota Supra JZA80
Aurimas "Odi" Bakchis – Nissan Silvia S14 Daigo Saito – Lexus SC430.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Mats Baribeau – Toyota Mark II
Geoff Stoneback – Nissan Silvia S14Masashi Yokoi – Nissan Silvia S15
Alex Heilbrunn – BMW E46 M3
Piotr Wiecek – Nissan Silvia S15Dirk Stratton – Chevrolet CorvetteTravis Reeder – Nissan 240SXAdam LZ – Nissan Silvia S15Simen Olsen – Toyota GR Supra [49]Mike Power – Nissan Silvia S15Robert Thorne – BMW E46Bill Sherman – Nissan 240SX
Stephan Verdier – Subaru Impreza WRX STIStephan Verdier – Cooper Tire Subaru Impreza WRX STi
Mike Whiddett, el loco – Mazda RX8Matt Powers – Nissan 240SX [50] Robbie Nishida – Lexus SC300 Darren McNamara – Nissan Silvia S14Dean Kearney – Dodge NeonAlec Hohnadell – Nissan Silvia S14Matt Field – Chevrolet C6 CorvetteRyan Litteral – Nissan 350ZTaylor Hull – Cadillac ATSMatt Field – Chevrolet C6 CorvetteKen Gushi – Toyota GR86Simen Olsen – Nissan Silvia S15 Chris Forsberg Ryan Tuerck Chris Forsberg Fredric Aasbø Chris Forsberg Robbie Nishida Fredric AasbøPoderes de Matt [50] Daigo Saito Robbie NishidaChelsea De Nofa
Jhonnattan CastroChelsea De Nofa Piotr WiecekChelsea De NofaCampo MattJoon MaengPatrick Mordaunt [51] Taka AonoWalker Wilkerson [50]Danny George [52] Robbie NishidaBosque WangKen Gushi Michael EssaPat GoodinJeff Jones / Rome Charpentier (empate)Jeff Jones Curtidor Foust Daijirō Yoshihara Daijirō Yoshihara [50] Fredric Aasbø [53] Daigo SaitoBosque WangChelsea Denofa Chris ForsbergChelsea De NofaChelsea De Nofa Fredric AasbøPoderes de Matt [50] Ryan Tuerck [54]Poderes de Matt Ryan TuerckTemporada 14 de Matt Field [50]Mike Kojima [50]Mike Kojima [55]Brian WilkersonNathan TasukonStan WilliamsJimmie CadwellJason DixonGreg LeonaJonathan Bradford Chris Forsberg [50]
Esteban Papadakis [56] Michael EssaEsteban PapadakisKenji SuminoEsteban PapadakisEsteban PapadakisEsteban PapadakisEsteban PapadakisEsteban Papadakis Rhys Millen [50] Michael EssaDecano KearneyMatt CoffmanRyan TuerckChris ForsbergWalker Wilkerson [50] Fredric Aasbø Fredric AasbøJames DeaneCampo MattAdán LZChelsea De NofaAdán LZAdán LZ1. Fredric Aasbø – 19 victorias – 2014 en Wall Speedway y Texas – 2015 en Long Beach, Wall, Seattle e Irwindale – 2016 en Orlando y Canadá – 2017 en Orlando y Canadá – 2018 en Long Beach y St. Louis – 2019 en Road Atlanta – 2020 en St. Louis (Rd 1) e Irwindale (Rd 7) – 2021 en St. Louis – 2022 en Road Atlanta e Irwindale – 2024 en Road Atlanta
2.Vaughn Gittin, Jr. – 13 victorias – 2008 en Irwindale – 2010 en Long Beach y Sonoma – 2012 en Wall Speedway y Seattle – 2014 en Road Atlanta y Miami – 2016 en Road Atlanta y Wall Speedway – 2018 en Irwindale – 2020 en Seattle (Rd 3) y Seattle (Rd 4) – 2023 en Road Atlanta
3. James Deane – 10 victorias – 2017 en Long Beach, Road Atlanta, Seattle y Texas – 2018 en Wall Speedway y Monroe – 2019 en St. Louis – 2024 en Long Beach, Englishtown y St. Louis
4.Chelsea Denofa – 10 victorias – 2016 en Long Beach – 2019 en Texas – 2020 en St. Louis (Rd 2) – 2021 en Orlando, Lake Erie y Seattle – 2022 en Seattle – 2023 en Orlando, Seattle y Utah
5.Aurimas Bakchis – 10 victorias – 2015 en Road Atlanta – 2016 en Seattle – 2017 en Wall Speedway – 2019 en Long Beach y Orlando – 2020 en Irwindale (Rd 8) – 2021 en Road Atlanta, Long Beach e Irwindale – 2023 en St. Louis
6. Chris Forsberg – 10 victorias – 2005 en Irwindale – 2007 en Road Atlanta e Infineon – 2008 en Long Beach – 2009 en Road Atlanta y Seattle – 2013 en Seattle – 2014 en Long Beach – 2018 en Orlando – 2020 en Texas (Rd 6)
7.
Samuel Hübinette – 9 victorias – 2004 en Road Atlanta, Houston e Infineon – 2005 en Road Atlanta y Chicago – 2006 en Long Beach, Chicago y Wall Speedway – 2007 en Summit Point
8. Daijiro Yoshihara – 8 victorias – 2006 en Irwindale – 2007 en Seattle y Wall Speedway – 2010 en Road Atlanta y Wall Speedway – 2011 en Road Atlanta y Seattle – 2013 en Long Beach
9. Ryan Tuerck – 7 victorias – 2009 en Long Beach e Irwindale – 2015 en Orlando – 2019 en Wall Speedway – 2020 en Texas (Rd 5) – 2022 en Long Beach - 2024 en Seattle
10. Tanner Foust – 7 victorias – 2006 en Road Atlanta – 2007 en Irwindale – 2008 en Englishtown y Sonoma – 2009 en Las Vegas – 2010 en Seattle e Irwindale
11. Rhys Millen – 7 victorias – 2004 en Irwindale – 2005 en Wall Speedway – 2006 en Infineon – 2008 en Road Atlanta y Seattle – 2011 en Las Vegas – 2012 en Las Vegas
12. Daigo Saito – 6 victorias – 2012 en Palm Beach e Irwindale – 2013 en Road Atlanta, Wall Speedway e Irwindale – 2014 en Irwindale
13. Justin Pawlak – 4 victorias – 2011 en Long Beach y Palm Beach – 2012 en Long Beach y Road Atlanta
14.Matt Field – 4 victorias – 2016 en Texas e Irwindale – 2021 en Englishtown – 2023 en Long Beach
15.Piotr Więcek – 3 victorias – 2017 en Irwindale – 2018 en Texas – 2019 en Seattle
16. Ken Gushi 3 victorias: 2005 en Houston, 2019 en Irwindale y 2022 en Grantsville
17.Tyler McQuarrie – 2 victorias – 2010 en Las Vegas – 2011 en Irwindale
18. Michael Essa – 2 victorias – 2013 en Palm Beach y Texas
20. Darren McNamara – 2 victorias – 2009 en Wall Speedway – 2014 en Seattle
Una victoria para cada uno:
Alex Pfeiffer (invitación de 2004 en Irwindale con los 16 mejores pilotos de Fórmula D de 2004) [57] [58]
Calvin Wan (2005 en Infineon)Yukinobu Okubo (2006 en Seattle)Mitsuru Haraguchi (2007 en Long Beach) Toshiki Yoshioka (2008 en Las Vegas)Stephan Verdier (2009 en Infineon)Conrad Grunewald (2011 en Wall Speedway)Masashi Yokoi (2015 en Texas)
Kristaps Bluss (2018 en Road Atlanta)Dylan Hughes (2022 en Orlando)Travis Reeder (2022 en Englishtown)Kazuya Taguchi (2022 en San Luis)Adam LZ (2023 en Englishtown)Nick Noback (2023 en Irwindale)Conor Shanahan (2024 en Orlando)Un total de 16 fabricantes de neumáticos han patrocinado a pilotos a lo largo de la historia de la competición Fórmula DRIFT (USA).
Todos los conductores de PROSPEC deben utilizar el neumático radial GT especificado .
Todos los conductores de PROSPEC deben utilizar el neumático radial GT especificado .
La temporada 2023 de Fórmula DRIFT vio la salida de Falken Tire y Federal Tire , así como la introducción de Vitour Tire y la reintroducción de Kenda Tire . Muchos pilotos que anteriormente estaban patrocinados por Falken se cambiaron a GT Radial, mientras que Kenda y Vitour incorporaron a pilotos más nuevos y a algunos que anteriormente estaban patrocinados por Federal.
Todos los conductores de PROSPEC deben utilizar el neumático radial GT especificado .
Todos los conductores de PROSPEC deben utilizar el neumático radial GT especificado .
En 2021 se produjo la salida de Achilles Tire y la introducción de Federal Tire en la competencia PRO.
2020 fue el primer año de PROSPEC, que reemplazó a PRO2 como la serie de competencia de apoyo para PRO. 2020 también vio el debut de GT Radial como patrocinador de neumáticos tanto para la serie PRO como para la PROSPEC. Todos los conductores de PROSPEC deben usar el neumático GT Radial específico , una de las varias regulaciones nuevas para la nueva serie PROSPEC.
El ex presentador de Fox Soccer United States, Brandon Johnson, presentó el programa de Fórmula D para G4 en 2006. Rossi Morreale fue el presentador del programa en 2005. Johnson estuvo acompañado por la copresentadora de Attack of the Show, Olivia Munn, que cubrió los boxes y a los pilotos durante los eventos, y el experto en drifting Adam Matthews, que proporcionó comentarios y perspectivas sobre las batallas en tándem. G4 transmitió cada ronda en diferido. Jarod DeAnda es el locutor de megafonía en cada evento, lo que le valió el apodo de "La voz de la Fórmula D". En 2005, G4 utilizó la pista de comentarios de eventos de DeAnda, pero para 2006, utilizó a Johnson y Matthews narrando cada batalla como una combinación típica de comentarista jugada por jugada / color . Johnson y Matthews estaban en el lugar para cada evento, pero sonaba como si hubieran grabado su comentario después de que el evento ya hubiera tenido lugar. Esta práctica no es poco común en el negocio de los deportes de motor en posproducción.
En la temporada 2005, había dos personas trabajando en boxes: la entrevistadora de pilotos Mayleen Ramey, que era una reportera itinerante para los episodios de media hora, y un segundo presentador, que patrullaba alrededor del show de autos en cada evento. En 2005, G4 utilizó tres reporteros para este trabajo. Desde la ronda en Wall hasta la ronda en Houston, el actor Emeka Nnadi ocupó el puesto. En la ronda de Infineon, el copresentador de Attack of the Show! Kevin Pereira asumió las funciones, mientras que el presentador de Street Fury, Big C, terminó las cosas en Chicago e Irwindale. Además, G4 mostró episodios de media hora entre rondas, la mayoría de los cuales se centraron en que la cadena tuviera su propio auto de drift construido desde cero, con otros segmentos centrados en los aspectos del drifting. Uno de los primeros episodios de media hora en 2005 tuvo a un competidor de Fórmula D, Chris Forsberg , ir a Japón y reunirse con otro competidor, Daijiro Yoshihara , para explorar el país y obtener más perspectiva sobre el nacimiento del drifting. Los episodios que incluían la cobertura del evento duraban una hora y media y presentaban las 16 mejores rondas en tándem, incluidas aquellas que debían repetirse porque los jueces las consideraron demasiado reñidas como para declarar un ganador. Estos episodios se emitieron la noche después de que ya se hubiera llevado a cabo la siguiente ronda de la serie.
En 2006, sin embargo, la cobertura fue radicalmente diferente. Los episodios de media hora desaparecieron, la cobertura de los eventos se redujo a una hora y su programación fue bastante aleatoria. Las rondas de Long Beach y Atlanta se estrenaron el 18 de junio, la ronda de Chicago se emitió el 2 de julio y la ronda de Sonoma se emitió una semana después de que tuvo lugar. Durante la ronda de Sonoma, G4 señaló que la ronda de Seattle se estrenaría el 10 de septiembre, pero esa fecha se cambió al 8 de octubre, y las dos últimas rondas (Wall e Irwindale) se emitieron cada dos semanas a partir de entonces. Estos episodios incluyeron más entrevistas y perfiles de pilotos, muchos de los cuales se habrían incluido en un programa de media hora el año pasado, y muchas de las batallas en tándem se han eliminado, y cualquier batalla que necesitaba repetirse no tuvo su segunda emisión. Esto provocó algunas críticas de los miembros de la comunidad del drifting, incluidos los fanáticos y algunos pilotos de Fórmula D.
En el SEMA Show de 2006 en Las Vegas , los cofundadores de la Fórmula D, Jim Liaw y Ryan Sage, anunciaron que la serie tendría un nuevo socio televisivo en 2007. Ese socio era ESPN2 . Cada ronda comenzó a transmitirse en un bloque de una hora el 15 de noviembre con la ronda de Long Beach. Se suponía que todas las transmisiones posteriores serían todos los jueves a partir de entonces, pero a partir de la ronda de Evergreen Speedway el 5 de diciembre, las fechas de transmisión de las nuevas rondas cambiaron a los miércoles.
El acuerdo con ESPN duró sólo una temporada. SPEED Channel transmitió todas las rondas de la temporada 2008 de Fórmula D, así como el Campeonato Mundial, programado para después de la ronda de Irwindale. Los eventos se transmitieron los domingos, comenzando con la ronda de Long Beach el 26 de octubre; todas las transmisiones comenzaron a las 4 p. m., hora del este. [59]
Para 2010, Formula Drift anunció una programación integral de carreras con la cadena deportiva entonces conocida como Versus (irónicamente, copropiedad de Comcast con G4 ). Los programas de la Serie del Campeonato de Fórmula DRIFT de siete paradas se transmitieron durante catorce domingos durante el horario de las 2:00 p. m. (EST) / 11:00 a. m. (PST) a partir del domingo 30 de agosto. Cada episodio mostró toda la acción dentro y fuera de la pista mientras los mejores conductores de drift del mundo luchan por el codiciado título de Campeón de Fórmula DRIFT. El primer episodio, emitido el 30 de agosto, contará con una descripción general completa del deporte y los conductores. Cada episodio se volvió a emitir la semana siguiente a la emisión inicial. [60] La cobertura estaba programada para permanecer igual para la temporada 2011.
En 2012, como resultado de la adquisición de NBCUniversal por parte de Comcast, los canales deportivos de Comcast se combinaron bajo la división NBC Sports , en un acuerdo conocido como NBC Sports Group; esto resultó en que Versus se relanzara como NBC Sports Network el 2 de enero de 2012.
La cobertura de la Fórmula D se trasladó a CBS Sports Network para la temporada 2015.
En 2010, Formula D unió fuerzas con Justin.tv para ofrecer una transmisión en vivo de los 7 eventos. Todas las rondas se transmitieron a través de Justin.tv, junto con las prácticas y todas las rondas de competencia. Durante la temporada 2010, más de 1,000,000 de espectadores sintonizaron para ver la acción en vivo que se desarrollaba durante los 7 eventos del Campeonato Pro.
La Fórmula D 2013 se asoció con Livestream para la serie nacional.
La Fórmula D 2014 se asoció con Daily Motion para su transmisión en vivo.
La Fórmula D ahora se transmite en línea en Formula Drift Live y en Motor Trend On Demand.
En la feria SEMA de 2010 , el cofundador de FD, Jim Liaw, anunció que Formula Drift comenzaría a publicar trimestralmente una revista de Formula Drift en 2011. La publicación estará a cargo de Haymarket Media Group.
