Las locomotoras de vapor de la clase D de NZR funcionaron en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . Las primeras entraron en servicio en 1874 y todas fueron retiradas del servicio a fines de 1927, lo que permitió que la clasificación D se volviera a utilizar en 1929.
La caldera y los cilindros eran los mismos que los de la ligeramente anterior clase C , [1] pero sus ruedas motrices tenían un diámetro mayor [2] y era estéticamente diferente de la C. La clase se ordenó en varios lotes: [3] ocho a Neilson and Company en 1874, cinco a Dübs and Company y cuatro a Neilson en 1878, siete a Neilson en 1880, diez a Scott Brothers en 1887 y la última D a Scott Brothers en 1890. El pedido a Scott Brothers , realizado en 1884, fue la primera construcción a gran escala de locomotoras en Nueva Zelanda. [4]
Cuatro de las locomotoras de 1874 recibieron el nombre:
La clase no era particularmente potente y se empleaba en tareas ligeras, alcanzando a veces velocidades de 72,4 km/h (45 mph) en una pendiente nivelada. [1] A menudo prestaban servicio en trenes de cercanías entre Christchurch y Lyttelton hasta que locomotoras superiores ocuparon su lugar, [5] y se utilizaron en otras ubicaciones importantes de la costa este de la Isla Sur . [6] En la Isla Norte , la D 137 se utilizó en 1905 como parte de un servicio de prueba de " vagón de ferrocarril " entre Lower Hutt y Upper Hutt , [7] transportando un vagón con capacidad para 24 pasajeros de primera clase, 48 pasajeros de segunda clase y tenía un compartimento de guardia. Se inspiró en las combinaciones de locomotora/vagón que el director general de NZR presenció en el este de los Estados Unidos . La combinación era demasiado potente y poco económica y no duró mucho en servicio. [8]
La primera D que abandonó el servicio de NZR fue al Departamento de Obras Públicas en 1899, y tres más la siguieron en los dos años siguientes, una al PWD y las otras dos a empresas privadas. El resto de la clase continuó operando durante más de una década. La retirada comenzó durante la Primera Guerra Mundial ; la clase había sido reemplazada hacía mucho tiempo por locomotoras más nuevas y potentes, pero tenían el tamaño ideal para apartaderos privados y tranvías rurales , por lo que muchas se vendieron en lugar de desguazarse. [1] Solo ocho permanecieron en servicio a principios de 1920, y la última abandonó NZR en mayo de 1927. [9] El PWD y las industrias privadas continuaron utilizándolas durante décadas: algunos ejemplos sobrevivieron hasta la década de 1960. Esto incluyó la D 137, que operó hasta 1963 en la parte truncada de la línea Hutt Valley que permaneció como un apartadero ferroviario industrial para la Gear Meat Preserving and Freezing Company. [10]
Se conservan siete locomotoras, dos de ellas operativas.