La Línea de las Avenidas Novena y Décima o Línea de la Novena Avenida es una línea de tránsito de superficie en el distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York , que corre principalmente a lo largo de la Novena Avenida y la Avenida Amsterdam desde el Bajo Manhattan hasta Manhattanville . Originalmente una línea de tranvía operada por la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx , ahora es la ruta de autobús M11 operada por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York .
La ruta del autobús M11 comienza en Bethune Street ( Abingdon Square ) en Greenwich Village y comienza en dirección norte por Greenwich Street y sur por Hudson Street . Donde la ruta cruza la calle 14 , la calle Hudson se convierte en la Novena Avenida, mientras que la dirección norte avanza hacia el oeste por la calle 14 para llegar a la Décima Avenida . Este par de sentido único en las Avenidas Novena y Décima, que se convierten en Avenida Columbus y Avenida Amsterdam al norte de la Calle 59 , continúa hasta la Calle 110 , donde la ruta en dirección sur se une a la dirección norte en la Avenida Amsterdam. Varias vueltas (al oeste por 135th Street , al norte por Riverside Drive y al oeste por 145th Street ) toman la M11 hasta el final en Riverbank State Park . Los pasajeros pueden hacer transbordo al metro en 137th Street–City College . [6]
Siempre que Riverbank State Park está cerrado, la M11 termina en 133rd Street y Broadway, gira a la izquierda en 133rd Street desde Amsterdam Avenue, gira a la izquierda en Old Broadway y a la derecha en Broadway, terminando en 133rd Street antes de la intersección. La M11 en dirección sur sube por Broadway hasta 135th Street, gira a la derecha allí y reanuda la ruta normal.
Los visitantes escolares operan de lunes a viernes desde la escuela Booker T. Washington en 108th Street y desde MS 297 en Barrow Street y Hudson Street hasta 34th Street o 66th Street. Estos viajes salen de Michael J. Quill Depot y utilizan autobuses Xcelsior , así como autobuses Novabus LFS HEV.
El ferrocarril de la Novena Avenida recibió una franquicia en diciembre de 1853 para construir desde Battery al norte hasta la calle 51 y más allá hasta el río Harlem a través de Greenwich Street , la Novena Avenida, Broadway y Amsterdam Avenue, y regresar por Gansevoort Street y Washington Street en lugar de Calle Greenwich. En 1854, la compañía había tendido vías desde Canal Street al norte hasta 54th Street , pero, debido a complicaciones legales en la ruta al sur de Canal Street, no pudo completar ni abrir la línea. La ciudad aprobó una resolución el 2 de julio de 1859, que permitía a la compañía conectarse a las vías del Ferrocarril del Río Hudson en Canal Street y pasar por cualquier parte de las líneas del Ferrocarril del Río Hudson, el Ferrocarril de la Sexta Avenida y el Ferrocarril de la Octava Avenida . en y debajo de Canal Street. [1] [7] La línea se abrió a finales de julio de 1859, [8] [9] utilizando la vía compartida de los ferrocarriles de la Sexta y Octava Avenida desde Broadway y Barclay Street a lo largo de Barclay Street, Church Street (solo en dirección norte), Chambers Street ( solo en dirección norte) y West Broadway hasta Canal Street. [10]
Posteriormente, la línea se extendió hacia el sur a lo largo de las calles Washington y Greenwich y al este por Fulton Street hasta Broadway, y al norte desde 54th Street hasta 59th Street . El comienzo de una larga extensión hacia el norte se abrió el 9 de marzo de 1884, a lo largo de la Novena Avenida, la Avenida Columbus , Broadway y la Avenida Amsterdam desde la calle 59 hasta la calle 74 . Se amplió hasta 110th Street el 26 de abril de 1884, [11] más tarde hasta LaSalle Street, [12] y finalmente hasta Fort Lee Ferry a través de LaSalle Street, Broadway y 130th Street . [ cita necesaria ]
El ferrocarril Houston, West Street y Pavonia Ferry arrendó el ferrocarril de la Novena Avenida el 12 de marzo de 1892, y el 12 de diciembre de 1893 el HWS&PF se fusionó con el ferrocarril Metropolitan Street . [7] Bajo el Metropolitan, el extremo sur se cambió al Christopher Street Ferry, utilizando las vías del Christopher and Tenth Street Railroad en Christopher Street. [ cita necesaria ] El Metropolitan también introdujo la Línea de las Avenidas Novena y Colón, una combinación de la Línea de la Novena Avenida (desde el ferry de Cortlandt Street) con la Línea de la Avenida Columbus , una antigua línea de teleférico , [ cita necesaria ] así como la Sexta y la Línea de las Avenidas Ámsterdam, una extensión de la Línea de la Sexta Avenida hacia el oeste en la Calle 59 y hacia el norte a lo largo de las Líneas de las Avenidas Novena y Ámsterdam . Los vagones de la Sexta Avenida, pero no los de la Novena Avenida, se extendieron hacia el norte por Amsterdam Avenue hasta Fort George , a lo largo de la línea de las avenidas Tercera y Ámsterdam del ferrocarril de la Tercera Avenida, después de que el Metropolitan alquilara la Tercera Avenida en 1900. [ cita requerida ]
En 1908, la Tercera Avenida fue liberada del quebrado Metropolitan. El Metropolitan introdujo la línea Broadway y Amsterdam Avenue el 17 de febrero de 1908, [13] [14] conectando la línea Broadway con la línea de las avenidas Novena y Amsterdam a través de la calle 53 . [15] La línea de las avenidas Novena y Colón se suspendió más tarde, y todos los vagones de la Novena Avenida, que entonces comenzaban en Cortlandt Street y Christopher Street Ferries, fueron truncados hasta la intersección con 53rd Street, donde los pasajeros podían trasladarse a Broadway y Amsterdam Avenue. Linea, Línea de las Avenidas Sexta y Amsterdam, y Línea de Broadway y Avenida Colón . [ cita necesaria ]
En 1919, el Ferrocarril de la Novena Avenida se separó de los Ferrocarriles de Nueva York en quiebra , que habían sustituido al Metropolitan, y las vías de la Novena Avenida y la Avenida Ámsterdam volvieron a estar unidas por una única línea, sólo compartida con los vagones de los Ferrocarriles de Nueva York (de las líneas Broadway y Línea Columbus Avenue) entre 53rd Street y Broadway. [ cita necesaria ] El Ferrocarril de la Novena Avenida se fusionó con el Ferrocarril de la Octava Avenida, también separado, en diciembre de 1926 para formar el Ferrocarril de la Octava y Novena Avenida. [dieciséis]
Los autobuses fueron sustituidos por tranvías por la Eighth Avenue Coach Corporation, una subsidiaria de New York Railways, [17] el 12 de noviembre de 1935, [2] [18] [19] y se les asignó el número M42 . [20] Posteriormente fue etiquetada como 11 por la Corporación Omnibus de la ciudad de Nueva York cuando obtuvo el control en 1936. [21] [22]
Cuando las avenidas Novena y Décima se convirtieron en calles de sentido único el 6 de noviembre de 1948, [3] el tráfico se dividió entre las calles 14 y 110 , con el tráfico en dirección sur moviéndose hacia la Décima Avenida al sur de Broadway, y el tráfico en dirección norte moviéndose hacia Columbus Avenue al norte de Broadway. . [ cita necesaria ] La New York City Omnibus Corporation se hizo cargo directamente de las operaciones en 1951, y en 1956 pasó a llamarse Fifth Avenue Coach Lines ; la Autoridad Operativa de Tránsito de Superficie de Manhattan y el Bronx , ahora una subsidiaria de propiedad total de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York de la MTA , la reemplazó en 1962. [ cita requerida ]
En sus primeros 30 años en servicio de autobús, la terminal norte del 11 estaba en La Salle Street y Broadway. El 20 de junio de 1965 se amplió hasta la calle 132 y Broadway. [23] El 9 de mayo de 1977, el servicio se amplió a lo largo de Amsterdam Avenue hasta 135th Street. [24] El 26 de junio de 1994, la ruta se extendió a lo largo de 135th Street y Riverside Drive hasta Riverbank State Park durante el horario del parque: de 7 am a 11 pm [25] En otros momentos, la ruta terminaba en su terminal anterior en 132nd Street y Broadway. Esta extensión agregó servicio a lo largo de Riverside Drive entre West 135th Street y West 145th Street, y proporcionó acceso al parque desde el sur. La terminal anterior de la M11 requirió un cambio de sentido en Broadway y la extensión eliminó el peligro para la seguridad. Después de seis meses, el número de pasajeros en la extensión fue menor de lo esperado y la extensión de la ruta debía ser reevaluada después del verano de 1995. [26]
El 9 de enero de 2005, el servicio M11 y M14 se desvió para pasar por la calle 14 en lugar de la calle 15 entre la Novena Avenida y la Décima Avenida para evitar la congestión. [27]