Los planes para un servicio de tren ligero al Aeropuerto Internacional de Portland surgieron en la década de 1980, y los esfuerzos se aceleraron durante la expansión del aeropuerto en la década de 1990. El proyecto Airport MAX fue concebido a partir de una propuesta no solicitada de Bechtel en 1997, y fue diseñado y construido bajo una asociación público-privada entre un consorcio de Bechtel y Trammell Crow , el Puerto de Portland y los gobiernos locales. La construcción de la línea secundaria de cuatro estaciones y 5,5 millas (8,9 km) comenzó en 1999 y se completó en menos de dos años debido al uso de financiamiento local y privado y el derecho de paso público existente .
La Línea Roja comenzó a operar entre el aeropuerto y el centro de Portland el 10 de septiembre de 2001. Se extendió hacia el oeste a lo largo de las vías MAX existentes hasta Beaverton Transit Center en 2003. En 2024, el proyecto A Better Red eliminó dos segmentos de vía única a lo largo del Airport MAX y extendió el servicio de la Línea Roja más al oeste hasta Westside Commons en Hillsboro.
Historia
Antecedentes y acuerdo de asociación
Centro comercial Cascade Station, que Bechtel desarrolló a cambio de construir el Airport MAX
En 1975, [3] los líderes del condado de Multnomah negociaron la reducción del número de carriles para automóviles a lo largo de una futura sección de nueve millas (14 km) de la controvertida autopista interestatal 205 (I-205) y la reemplazaron con un derecho de paso separado para autobuses de tránsito ; [4] [5] este derecho de paso se realizó como la vía de autobuses I-205 , [6] [7] pero nunca fue utilizada por autobuses. [3] [8] En 1985, el gobierno regional del área metropolitana de Portland , Metro , comenzó un estudio para el puerto de Portland y el condado de Clackamas , quienes propusieron una línea de tren ligero utilizando la vía de autobuses I-205. Visualizaron la línea que iría desde el Aeropuerto Internacional de Portland hasta el centro de la ciudad de Clackamas y se conectaría con la línea Metropolitan Area Express (MAX), casi completada en ese momento , que viajaba entre Portland y Gresham y la cruzaba perpendicularmente. [9] [10] Metro había recomendado la construcción en 1995, [11] [12] pero en 1987, el Comité Asesor Conjunto de Políticas sobre Transporte (JPACT) identificó por separado el Corredor Westside desde el centro de Portland hasta el condado de Washington como el "próximo corredor prioritario para una inversión importante". [13] [14] [15] Posteriormente , Metro y la agencia de tránsito regional, TriMet , pidieron a los gobiernos locales y las empresas del condado de Clackamas que buscaran fuentes de financiación alternativas para la línea I-205, [16] lo que los funcionarios del condado de Clackamas cuestionaron. [17] Como compromiso, Metro publicó un plan de tránsito en 1989 que reafirmaba la prioridad del Corredor Westside y encargaba el trabajo preliminar para la propuesta de la I-205. [18] [19]
En abril de 1991, el Puerto de Portland aprobó un plan maestro para el Aeropuerto Internacional de Portland (una expansión gradual de la terminal de pasajeros de 300 millones de dólares y 20 años de duración ) para atender el crecimiento previsto del tráfico de pasajeros hasta 2010. [20] [21] El plan incluía un objetivo a largo plazo para una extensión del tren ligero hasta el aeropuerto y, por lo tanto, reservaba espacio para una estación de tren ligero cerca del extremo sur de la sala de llegadas de la terminal y el área de recogida de equipajes . [20] [22] Sin embargo, en 1993, el aeropuerto ya había atendido a 8,5 millones de pasajeros anuales, una tasa de crecimiento del 18 por ciento, que excedía la proyección del Puerto para el año 1997. [23] [24] Mientras tanto, los estudios ambientales realizados a principios de los años 1990 hicieron que los planificadores del Metro cambiaran los planes del corredor I-205 a favor de una ruta norte-sur más al oeste, más cerca del centro de Portland ; [25] Esta ruta, entre Hazel Dell, Washington y Clackamas Town Center, se hizo conocida como el " Corredor Sur/Norte ". [26] : 80 Los votantes rechazaron las propuestas de financiación local para el proyecto Sur/Norte en 1995 y 1996. Buscando fuentes alternativas de financiación, Metro propuso combinar el proyecto Sur/Norte con una extensión del tren ligero del aeropuerto financiada localmente y privadamente, ya que al hacerlo permitiría a Metro solicitar más fondos federales de contrapartida. [27] [28] TriMet, sin embargo, optó por pedir financiación a los votantes del área de Portland, quienes se negaron en una medida electoral de 1998. [29]
En 1997, la firma de ingeniería Bechtel , que quería adquirir una propiedad cerca del aeropuerto, presentó una propuesta no solicitada para desarrollar la línea de tren ligero del aeropuerto. [26] : 82 El puerto expresó su apoyo a la propuesta, [23] y un estudio de ingeniería preliminar comenzó en diciembre. [30] Después de largas deliberaciones, se hicieron acuerdos entre Bechtel, el puerto, TriMet y los gobiernos locales y agencias en octubre de 1998. [31] [32] Una parte de los acuerdos autorizó a Bechtel a diseñar y construir una extensión de tren ligero de 5,5 millas de largo (8,9 km) hasta el aeropuerto a cambio de derechos de desarrollo del Centro Internacional de Portland de 120 acres (48,6 ha), zonificado comercialmente, situado al este del aeropuerto. Bechtel luego desarrolló esta propiedad y la rebautizó como Cascade Station . [33] El mes siguiente, la Asociación de Constructores y Contratistas presentó una petición en el Tribunal de Circuito del Condado de Multnomah alegando que el contrato adjudicado a Bechtel podría haber violado las leyes de adquisiciones de Oregón . [34] El tribunal falló a favor de TriMet y el juez declaró que el contrato se había adjudicado de manera justa. [35]
Financiación y construcción
El portal sur del túnel que se construyó a fines de la década de 1970 como parte de la vía de autobuses I-205 y que fue utilizado por primera vez por la Línea Roja.
TriMet estimó que el costo de la extensión del Airport MAX sería de $125 millones, pero los costos adicionales para comprar trenes y construir infraestructura relacionada elevaron este total a $182,7 millones. [36] El cronograma del proyecto se aceleró con la formación de una asociación público-privada , que excluyó la financiación de la Administración Federal de Tránsito (FTA) y, por lo tanto, eliminó el requisito de aprobación de la FTA. [26] : 82 [37] Según las regulaciones federales de los EE. UU. junto con la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA), el Puerto solo pudo financiar un tramo de 1,2 millas (1,9 km) dentro de la propiedad del aeropuerto. [32] Para asegurar la financiación de todo el proyecto, el Puerto dividió la financiación en tres partes y asumió la responsabilidad de ese segmento. Las siguientes 1,4 millas (2,3 km) de vía, que pasaban por la estación Cascade, a su vez se destinaron a financiación privada, mientras que las últimas 2,9 millas (4,7 km) a lo largo de la I-205 fueron cubiertas por TriMet, Metro y la ciudad de Portland. [38]
El puerto contribuyó con 28,3 millones de dólares para la construcción y 20 millones para mejoras en la terminal y la carretera; estos fondos se obtuvieron de una tarifa de 3 dólares que se cobraba a los viajeros por los billetes. [1] [36] Delta Air Lines , Reno Air y United Airlines se habían opuesto al uso de tarifas de billetes, argumentando que la ampliación serviría a pocos pasajeros de las aerolíneas, [39] pero la FAA la aprobó en mayo de 1999. [40] Los fondos adicionales vinieron de Cascade Station Development, un consorcio privado de Bechtel y el desarrollador inmobiliario Trammell Crow , que proporcionó 28,2 millones de dólares para el proyecto y 13,1 millones para la construcción de un intercambiador sobre la I-205 y Airport Way. [41] TriMet liberó 27,5 millones de dólares para la construcción, que se financió con 30 millones de dólares en bonos, [1] [36] y adquirió seis nuevos vagones de tren por 6 millones de dólares cada uno. [41] [42] Metro asignó $18 millones de un fondo de transporte regional, [1] [36] y $23 millones provinieron de bonos de incremento de impuestos emitidos por la ciudad de Portland. [1] [26] : 82
David Evans and Associates actuó como ingeniero principal y diseñador principal. [43] Gran parte de la extensión del Airport MAX utilizó el derecho de paso público que ya era propiedad del Departamento de Transporte de Oregón , el Puerto o TriMet. Esto evitó desplazar a los propietarios de propiedades privadas y limitó el impacto del proyecto solo a los espacios de estacionamiento en Gateway Transit Center y a lo largo de Airport Way. [37] [41] Bechtel comenzó la construcción en junio de 1999 en un segmento junto a la I-205 cerca de Columbia Slough . [41] Las obras del puente sobre la autopista comenzaron el siguiente diciembre. [44] Para minimizar los cierres de carriles, los trabajadores utilizaron un método de vertido de hormigón in situ para extender los tramos de los puentes en incrementos de 16 pies (4,9 m). [45] El trabajo avanzó rápidamente a lo largo del segmento de la autopista debido al derecho de paso de la vía de autobús I-205 existente, que venía con un túnel desde Gateway Transit Center hasta la mediana de la autopista. [45] Bechtel contrató la instalación de vías a Stacy y Witbeck , [46] cuyos trabajadores colocaron 3200 pies (975,4 m) de riel por día para cumplir con la fecha límite del proyecto; las vías desde Gateway Transit Center hasta el puente sobre la I-205 en dirección sur se colocaron en julio de 2000. [47] Hoffman Construction construyó la estación del aeropuerto de Portland de $8,4 millones , [46] y la firma de arquitectura local Zimmer Gunsul Frasca (ZGF) diseñó el refugio con techo de vidrio de la estación para complementar el dosel de descenso de la terminal del aeropuerto , que también diseñó ZGF. [48] [49] Bechtel comenzó las pruebas de extremo a extremo de la energía, los trenes y las señales en marzo de 2001, y TriMet se hizo cargo del proyecto ese julio para continuar con las pruebas del sistema y verificar la programación. [46]
Apertura y ampliación a Beaverton
Un tren de la Línea Roja en el Centro de Tránsito de Beaverton en 2004
En 2000, TriMet nombró al nuevo servicio MAX al aeropuerto "Línea Roja" para diferenciarlo del servicio establecido entre Hillsboro y Gresham , al que rebautizó como "Línea Azul". [50] [26] : 83 La extensión Airport MAX se inauguró el 10 de septiembre de 2001. [51] [52] Las celebraciones programadas para el 15 y 16 de septiembre se cancelaron después de los ataques del 11 de septiembre , [53] [54] con el aeropuerto cerrado durante tres días debido a una parada en tierra a nivel nacional . [55] Tras su apertura, la Línea Roja operó desde el aeropuerto hasta las estaciones Library y Galleria en el centro de Portland, donde sus trenes giraban en las vías del circuito de la 11th Avenue. [56] Reemplazó la ruta de autobús 12–Sandy Boulevard como el único servicio de TriMet hacia y desde el aeropuerto, [53] [57] mientras que C-Tran , la agencia de tránsito que presta servicios en el condado de Clark, Washington , desvió su servicio de autobús desde su conexión en Gateway Transit Center a Parkrose/Sumner Transit Center . [53] Aunque se probó durante las pruebas, [46] TriMet optó por omitir los portaequipajes de los trenes de la Línea Roja para maximizar la capacidad de pasajeros. [58] Para noviembre de 2001, el número de pasajeros había promediado 2.300 pasajeros y alcanzó un máximo de 3.800 pasajeros al día antes del fin de semana festivo de Acción de Gracias . En ese momento, el servicio había estado utilizando vagones de tren ligero individuales, [59] pero la afluencia de pasajeros impulsó a TriMet a implementar temporalmente trenes de dos vagones , lo que no había planeado hacer hasta 2006. [60]
El 1 de septiembre de 2003, TriMet extendió el servicio de la Línea Roja más al oeste utilizando las vías existentes del Westside MAX hasta Beaverton Transit Center . Esto se hizo en un esfuerzo por aumentar la capacidad entre Gateway Transit Center y Beaverton, y para proporcionar un viaje de un solo asiento al aeropuerto para los pasajeros del lado oeste. [61] El uso regular de trenes de dos vagones en la línea comenzó en septiembre de 2005, cuando el hacinamiento impulsó a TriMet a cambiar la mayoría del servicio de la Línea Amarilla de dos vagones a vagones individuales para convertir la Línea Roja en trenes de dos vagones. [62] El 2 de marzo de 2008, comenzaron a operar tres viajes en cada dirección durante las horas pico de la mañana y la tarde entre las estaciones Hatfield Government Center y Portland Airport para proporcionar más capacidad adicional en la Línea Azul en medio del creciente número de pasajeros. [63]
Mejoras de la vía y ampliación a Hillsboro
Un segmento de vía única del Airport MAX a lo largo de la I-205 en 2018. Desde enero de 2024, esta sección de vía anteriormente bidireccional se utiliza únicamente para trenes de salida.
En octubre de 2017, [64] TriMet, citando demoras en todo el sistema causadas por dos segmentos de vía única a lo largo del Airport MAX, anunció el Proyecto de Mejoras de la Línea Roja MAX, [65] posteriormente rebautizado como "A Better Red". [66] A Better Red buscaba duplicar la vía en una sección de vía de 2800 pies (850 m) al norte de Gateway Transit Center y otra sección de 3800 pies (1200 m) a lo largo de Northeast Airport Way justo antes de la terminal del aeropuerto. [67] Para calificar el proyecto para la financiación federal, TriMet propuso extender el servicio de la Línea Roja más al oeste hasta la estación Fair Complex/Hillsboro Airport en Hillsboro utilizando las vías MAX existentes; [64] esto crearía una opción de un solo asiento desde 10 estaciones adicionales hasta el Aeropuerto Internacional de Portland. Además, TriMet había anunciado que adquiriría hasta ocho nuevos vehículos de tren ligero para acomodar las mejoras, [65] pero luego compró 30 trenes nuevos en total; Cuatro eran parte de A Better Red , mientras que los 26 restantes eran reemplazos de la flota MAX original, que se están retirando gradualmente. [68]
El trabajo de diseño preliminar comenzó en febrero de 2018, [69] y TriMet adoptó una alternativa preferida localmente en abril de 2019. [70] El diseño final fue completado por la firma de ingeniería Parametrix a principios de 2021. [71] [72] El diseño incluyó dos nuevos puentes al norte de Gateway Transit Center para acomodar la segunda vía y una nueva plataforma MAX justo al norte de Gateway Transit Center llamada " Gateway North ". [66] El proyecto costó $215 millones. [73] En mayo de 2020, la FTA anunció $99,99 millones para el proyecto a través del programa Capital Investment Grants. [74] [75] $104 millones de TriMet, $8,9 millones de Metro y $2,2 millones del Puerto cubrieron los fondos de contrapartida local. [73]
El proyecto se inició el 28 de septiembre de 2021. [76]
Del 2 al 9 de abril de 2022, [77] [78] el servicio de la Línea Roja se suspendió para dar paso a la construcción, y los autobuses lanzadera operaron entre Gateway Transit Center y el Aeropuerto Internacional de Portland. [79] [80] El proyecto se completó en marzo de 2024. [81] [82]
Del 18 de junio al 21 de octubre de 2023, TriMet suspendió el servicio MAX entre Gateway Transit Center y el aeropuerto para permitir la construcción de la segunda vía entre el aeropuerto y Mount Hood Avenue. [83] [84]
Del 14 de enero al 3 de marzo de 2024, TriMet suspendió el servicio de las líneas roja, azul y verde de MAX entre NE 7th y Gateway Transit Center. [85] Los trenes entrantes de la línea roja desde PDX comenzaron a prestar servicio en Gateway North el 4 de marzo de 2024. [86] Estos proyectos eliminaron las últimas secciones bidireccionales de vía única en el sistema MAX. [87]
La extensión de la Línea Roja a Hillsboro comenzó a funcionar el 25 de agosto de 2024 con un lanzamiento suave, y el lanzamiento completo comenzó el 28 de agosto. La estación Fair Complex/Hillsboro Airport también pasó a llamarse estación Hillsboro Airport/Fairgrounds . [88] [89]
Ruta
Un tren MAX con destino al aeropuerto circulando por la I-205
La Línea Roja da servicio al segmento Airport MAX de 5,5 millas de largo (8,9 km). [a] Este segmento comienza justo al sur de Gateway Transit Center, donde se ramifica del segmento Eastside MAX, hace un bucle de 180 grados y se dirige al norte por el lado este de la autopista I-205. [1] Cerca de Rocky Butte , ingresa a un túnel debajo de los carriles en dirección norte de la autopista y emerge a lo largo de la mediana. [41] Luego, la línea cruza los carriles en dirección sur de la I-205 justo al sur de Columbia Slough y continúa hacia el noroeste por el lado sur de Cascade Parkway. [90] Sigue esta carretera y luego la cruza justo antes de la estación Mount Hood Avenue. [91] Luego, la línea continúa hacia el noroeste por el lado sur de Airport Way hasta que llega a su terminal en la estación Portland Airport. [92]
Más allá del Airport MAX, la Línea Roja da servicio a partes de los segmentos Westside y Eastside MAX, donde se interconecta con la Línea Azul desde la estación Hillsboro Airport/Fairgrounds hasta Gateway Transit Center y con la Línea Verde desde Rose Quarter Transit Center hasta Gateway Transit Center. [93]
Mapa geográfico de la línea roja MAX (en rojo) en relación con el resto de la red (en negro) con iconos que marcan los extremos de la línea. El esquema oficial del sistema se puede ver en el sitio web de TriMet.
Estaciones
Estación del aeropuerto de Portland, terminal este de la Línea Roja
El proyecto Airport MAX agregó cuatro estaciones al sistema MAX: Portland Airport, Mount Hood Avenue, Cascades y Parkrose/Sumner Transit Center. [1] En marzo de 2024, se agregó la estación Gateway North como parte de A Better Red . [94] La Línea Roja da servicio a estas cinco estaciones además de otras 32, un total de 37 estaciones. Comparte las 32 estaciones, desde la estación Hillsboro Airport/Fairgrounds hasta Gateway Transit Center, con la Línea Azul, de las cuales ocho estaciones, desde Rose Quarter Transit Center hasta Gateway Transit Center, se comparten adicionalmente con la Línea Verde.
TriMet designa la Línea Roja como una ruta de "Servicio Frecuente"; sus trenes funcionan aproximadamente 22 horas al día con intervalos que van desde 30 minutos durante las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche hasta una frecuencia de 15 minutos durante la mayor parte del día. [101] Cada día, el primer tren comienza el servicio aproximadamente a las 3:30 am yendo hacia el este desde Beaverton Transit Center hasta la estación Portland Airport. El viaje entre las terminales demora aproximadamente 65 minutos y el primer servicio hacia el oeste sale de la estación Portland Airport aproximadamente a las 4:55 am. Por las tardes, algunos trenes en dirección oeste viajan más allá de la terminal de la línea en Beaverton Transit Center hasta la estación Hatfield Government Center en Hillsboro; estos trenes funcionan como servicios directos de la Línea Azul al llegar a Gateway/Northeast 99th Avenue Transit Center. Los últimos tres viajes de la Línea Roja se convierten en trenes de la Línea Azul en dirección este en Gateway Transit Center y terminan en la estación Ruby Junction/East 197th Avenue. El último servicio en dirección oeste sale de la estación Portland Airport aproximadamente a las 12:30 a. m. y el último servicio de la Línea Roja, que viaja en dirección este, sale de la estación Portland Airport aproximadamente a la 1:40 a. m. [102]
El 2 de septiembre de 2018, TriMet reintrodujo el servicio de autobús al aeropuerto, que había sido reemplazado por la Línea Roja en 2001, con el autobús nocturno 272–PDX. La ruta del autobús funcionaba a altas horas de la noche y a primeras horas de la mañana cuando la Línea Roja no estaba en funcionamiento. [103] [104] Se suspendió indefinidamente el 5 de abril de 2020, en medio de la pandemia de COVID-19 . [105]
Número de pasajeros
La Línea Roja tuvo un promedio de 10,310 pasajeros entre semana en septiembre de 2021. [2] Antes de la pandemia de COVID-19, que afectó el número de pasajeros del transporte público a nivel mundial , la Línea Roja era el segundo servicio más concurrido en la red MAX, con un promedio de 22,530 pasajeros entre semana en septiembre de 2019. [106] En septiembre de 2002, tenía un promedio de 2,800 pasajeros diarios en el aeropuerto, por delante de las proyecciones del primer año de TriMet de 2,300. [107] La extensión de la línea al Centro de Tránsito de Beaverton en 2003 aumentó el número de pasajeros entre semana en un 49 por ciento a lo largo del corredor del lado oeste y en un seis por ciento en todo el sistema. [108] La apertura de IKEA en julio de 2007 ayudó a atraer más pasajeros a Cascade Station, que se había considerado un desarrollo planificado fallido en medio de la recesión económica que siguió a los ataques del 11 de septiembre. [109] En 2008, la estación Cascades registró un aumento de ocho veces en el tráfico, de 250 pasajeros por semana a 2000; [110] este número aumentó a 6000 en 2010. [111] El número anual de pasajeros de la Línea Roja alcanzó un máximo de poco más de nueve millones de pasajeros en 2009; [112] ha seguido cayendo como parte de un declive de todo el sistema atribuido a la delincuencia y al aumento de los costos de la vivienda en el área de Portland. [113] [114] De 8,2 millones de abordajes en 2012, se registraron 7,4 millones de abordajes en 2015. [1] [115]
Notas explicativas
^ Las publicaciones de TriMet solo proporcionan la longitud total de la extensión del Airport MAX, es decir, la sección de 5,5 millas (8,9 km) que se construyó recientemente. La longitud total del servicio de la Red Line, que incluye segmentos del Eastside MAX y el Westside MAX , no está determinada. [1]
^ Esta lista de conexiones de servicio excluye las conexiones de autobús de TriMet. Para obtener una lista completa que incluya todos los transbordos, consulte: Lista de estaciones de tren ligero MAX .
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