El ferrocarril Neustadt-Wissembourg , también llamado Pfälzische Maximiliansbahn ("Ferrocarril Palatino Maximiliano"), Maximiliansbahn o simplemente Maxbahn , es una línea ferroviaria en el suroeste de Alemania que va desde Neustadt an der Weinstrasse hasta Wissembourg (en alemán: Weißenburg ) en Alsacia , Francia . El Ferrocarril Palatino Maximiliano también incluía un ramal (el ferrocarril Winden-Karlsruhe ) desde Winden pasando por Wörth y el Maxaubahn hasta Karlsruhe .
Su nombre lo debe a la Compañía Ferroviaria Palatina Maximiliana , que había construido la línea, en honor al entonces rey de Baviera, el rey Maximiliano II .
Construida como vía de tránsito, durante las primeras décadas la línea formó parte de una vía principal de larga distancia de norte a sur. En 1930 perdió por completo este importante papel, mientras que el tramo Winden-Karlsruhe, construido originalmente como ramal, experimentó una recuperación, como consecuencia de la cual el tramo Winden-Wissembourg en particular quedó fuera de servicio. Como resultado, los servicios de pasajeros en este último tramo cesaron en 1975, pero se reanudaron en 1997. El tráfico de mercancías en la Maximiliansbahn disminuyó drásticamente a partir de los años 90.
Aparte de los tramos Winden-Wörth y Winden-Wissembourg, la línea discurre en su mayor parte por dos vías. Desde Neustadt hasta Winden, la mayor parte del trayecto pasa por los viñedos de la Ruta del Vino Alemán en el Palatinado , que, sin embargo, se van diluyendo hacia el sur. Sin embargo, el Bosque del Palatinado permanece siempre a la vista. En el tramo Winden-Wissembourg, la línea pasa en gran parte por los brezales, el llamado "cinturón de ganado" ( Viehstrich ) y discurre por el borde occidental del bosque de Bienwald .
El tramo Winden–Karlsruhe discurre hasta Kandel a través de una zona agrícola y, entre Kandel y Wörth, atraviesa Bienwald. Cruza el Rin y pasa por Rheinauen y el límite de Knielingen, antes de que el antiguo ferrocarril Hardt ( Graben-Neudorf – Eggenstein – Karlsruhe) se una a la Maxbahn y, juntos, pasan por las estaciones de Karlsruhe - Mühlburg y Karlsruhe-West para llegar a Karlsruhe Hauptbahnhof , la estación principal de la ciudad, donde finalizan en el andén 1 o 101. Entre Wörth y Karlsruhe, la línea está electrificada.
El ferrocarril pasa por varios condados rurales ( Landkreise ): las estaciones de Neustadt an der Weinstrasse a Rohrbach y de Steinfeld a Schweighofen están, con la excepción de las ciudades independientes ( Kreisfreie Stadt ) de Neustadt an der Weinstrasse y Landau , en el condado de Südliche Weinstrasse , las estaciones de Steinweiler a Maximiliansau Eisenbahnstrasse y Schaidt en el condado de Germersheim ; las estaciones de Maxau a Karlsruhe Hauptbahnhof en la ciudad de Karlsruhe, y Wissembourg en el condado francés ( Arrondissement ) de Wissembourg en el departamento de Bas-Rhin .
Las primeras deliberaciones sobre la construcción de la línea se remontan a 1829. La intención era construir una ruta principal de Estrasburgo a Maguncia , que formaría una contrapartida, al oeste del Rin , a un ferrocarril de Mannheim a Basilea . Se debatió extensamente si era más urgente y deseable construir una ruta a través de las tierras altas desde Neustadt vía Landau hasta Wissembourg o establecer una línea ferroviaria a lo largo del Rin pasando por Speyer , Germersheim y Wörth . Los militares en particular favorecían un trazado que discurriera a lo largo del borde del Bosque Palatino . En cualquier caso, los acontecimientos políticos de 1848 hicieron que el proyecto quedara paralizado.
En enero de 1850 apareció en Neustadt an der Haardt (hoy Neustadt an der Weinstrasse ) un folleto en el que se abogaba por la construcción de un ferrocarril que pasara por Landau y llegara a Wissembourg y en el que se defendía, entre otras cosas, que la línea férrea debería servir a los municipios más grandes en lugar de a los que se encontraban justo a lo largo del Rin. En 1852, tras la opinión de expertos y estudios realizados en primavera, finalmente se decidió la construcción de la línea más alta. El 3 de noviembre de ese mismo año, el rey bávaro, Maximiliano II , dio luz verde a la construcción, aprobando la fundación de una sociedad anónima ( Aktiengesellschaft ), que debía poner en marcha el proyecto.
El Ferrocarril Maximilian fue construido por Paul Camille von Denis , quien ya había construido el Ferrocarril Palatino Ludwig desde Saarbrücken hasta Rheinschanze (hoy: Ludwigshafen ), de donde partía el ferrocarril. El costo de construcción del ferrocarril ascendió en total a cuatro millones de florines .
Finalmente se llevaron a cabo negociaciones sobre los terrenos a utilizar con las comunidades que afectarían a la línea; además la construcción del ferrocarril en la zona de Landau era especialmente difícil, porque en ese momento había una fortificación en el terreno destinado a la línea.
El 18 de julio de 1855 se inauguró el tramo de la línea de Neustadt a Landau, el 26 de noviembre de 1855 se inauguró el tramo Landau-Wissembourg, el 14 de marzo de 1864 se inauguró el tramo Winden-Maximiliansau y el 8 de mayo de 1865 se completó el enlace entre Maximiliansau y Baden Maxaubahn (Karlsruhe-Maxau).
En 1867 se duplicó la longitud del tramo de Neustadt a Winden, sobre todo para hacer frente al aumento del tráfico de norte a sur. En 1871, también se dotó de doble vía el tramo entre Winden y Wissembourg, que ahora pertenecía a Alemania y pasó a llamarse Weißenburg . Esta medida se llevó a cabo en un contexto en el que el Palatinado estaba preocupado por la competencia de los servicios de larga distancia, especialmente de Prusia .
La estación principal de Landau fue reconstruida y ampliada considerablemente en 1872 con motivo de la inauguración del ferrocarril del valle inferior de Queich ( Untere Queichtalbahn - Germersheim–Landau).
El 1 de enero de 1909, el Ferrocarril Maximilian, junto con las demás empresas pertenecientes a los Ferrocarriles del Palatinado, pasó a ser propiedad de los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera .
En aquella época, el Ferrocarril Maximilian, junto con el Ferrocarril Ludwigshafen-Estrasburgo, competían con los Ferrocarriles de Baden en el tráfico de larga distancia. Los trenes de larga distancia del Ferrocarril Maximilian cubrían la ruta Ámsterdam - Colonia - Bingerbrück - Rockenhausen - Neustadt - Wissembourg - Estrasburgo - Basilea . Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, los servicios regulares se paralizaron para garantizar el funcionamiento de la línea para fines militares.
Tras el fin de la guerra, la región de Alsacia fue anexionada a Francia en virtud del Tratado de Versalles . En particular, el ferrocarril, que a partir de 1920 era explotado por la Deutsche Reichsbahngesellschaft (DRG), perdió en gran medida su importancia para el tráfico de larga distancia, ya que a partir de entonces la mayor parte del mismo se trasladó a la orilla oriental del Rin. La ocupación del Palatinado por los franceses dificultó aún más la explotación. Entre 1923 y 1924 se creó una empresa denominada Regiebetrieb (es decir, de propiedad pública pero gestionada de forma independiente) que dependía de Francia. El fin definitivo de los servicios de larga distancia se produjo tras el fin de la ocupación francesa en 1930.
Después de finales de los años 30, los principales servicios del Ferrocarril Maximilian se dirigieron cada vez más hacia Karlsruhe, por lo que en 1938 se construyó por primera vez un puente fijo sobre el Rin entre Maximiliansau y Karlsruhe; además, los trenes expresos Saarbrücken-München, que hasta entonces circulaban por el Ferrocarril del Valle Inferior de Queich desde Landau hasta Germersheim, pasaron a pasar por Winden, Wörth y Karlsruhe. Con este cambio, el tramo Winden-Wissembourg perdió importancia, mientras que el antiguo ramal hacia Karlsruhe experimentó un repunte. A principios de 1945, el tráfico cesó como consecuencia del final de la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el edificio de la estación de Landau, que había sufrido mucho durante la guerra, fue sustituido poco a poco por un edificio totalmente nuevo. La segunda vía del tramo de la línea entre Winden y Wörth fue desmantelada por las potencias ocupantes francesas. En 1975, el transporte público cesó en el tramo Winden-Wissembourg y finalmente se redujo a una sola vía.
En 1985, la línea Karlsruhe-Landau comenzó a funcionar con trenes expresos de Múnich a Saarbrücken . Estos trenes hacían escala en Landau para utilizar el Queichtalbahn hasta Saarbrücken. Tras un accidente marítimo ocurrido en 1987, fue necesario construir un nuevo puente sobre el Rin en Maxau. El puente se inauguró el 29 de abril de 1991 con una vía y en 2000 se amplió con una segunda vía porque se había convertido en un cuello de botella. La segunda vía se abrió al tráfico el 12 de mayo de 2000.
A principios de los años 90, la estación de trenes de Landau fue cerrada y demolida. También desapareció la estación de clasificación de Landau. En 1994, el tráfico de paso de Karlsruhe a Neustadt en Landau se interrumpió durante varios años; en su lugar, los trenes circulaban por la línea Queichtalbahn Pirmasens–Landau hasta Neustadt. Además, en marzo de 1997 se volvió a poner en funcionamiento la línea Winden–Wissembourg.
En 2003 se modernizó la estación central de Neustadt en el marco de la incorporación del S-Bahn RheinNeckar al Ferrocarril Palatino-Ludwig .
Del 1 al 3 de octubre de 2005, los trenes de vapor de la Ulmer Eisenbahnfreunde (UEF) circularon por la Maxbahn con motivo de su 150 aniversario. Los trenes de vapor recorrieron el trayecto Neustadt – Landau – Winden – Karlsruhe – Graben-Neudorf – Germersheim – Speyer – Schifferstadt – Neustadt y también de Neustadt a Wissembourg. Algunos de ellos transportaban los llamados Silberlings de la Deutsche Bahn (DB). La estación de Kandel fue modernizada justo a tiempo para estas celebraciones.
Aunque actualmente circulan trenes directos entre Neustadt y Wissembourg, el tramo Neustadt– Widen pertenece hoy a la línea Neustadt–Karlsruhe. La línea Karlsruhe–Neustadt lleva el número KBS 676 y la Winden–Wissembourg el KBS 679 .
Cada hora circulan un tren Regionalbahn (RB) y un Regionalexpress (RE) de Karlsruhe a Neustadt y cada hora circula un tren Regionalbahn de Neustadt a Wissembourg, aunque no para entre Landau y Winden. Los trenes Regionalbahn de Karlsruhe a Neustadt paran en todas las estaciones, excepto en Maximiliansau Eisenbahnstrasse y Maxau. Maximiliansau Eisenbahnstrasse y Maxau están comunicadas por la línea S5 de Karlsruhe Stadtbahn (tren ligero) (Wörth Dorschberg–Bietigheim-Bissingen), que sigue el Ferrocarril Maximilian desde Wörth hasta Maxau y pasa a circular por la calle en el distrito de Knielingen de Karlsruhe.
Los domingos y festivos de mayo a octubre circulan cinco pares de trenes regionales y de excursión de larga distancia:
Además, un par de trenes con el nombre de Strasbourg Express circulan durante todo el año los fines de semana sin paradas desde Neustadt hasta Strasbourg Gare Centrale.
El Ferrocarril Palatino-Maximilians se puede utilizar en toda la línea de Renania-Palatinado y en los tramos franceses con los pases emitidos por la Verkehrsverbund Rhein-Neckar, incluida la Maximiliansau Eisenbahnstrasse. La Verkehrsverbund Karlsruher es válida desde Karlsruhe en toda la línea hasta Wissembourg, incluida Maikammer - Kirrweiler , donde se puede realizar un transbordo para el trayecto hasta Neustadt (Weinstrasse) Hauptbahnhof .
Dado que el puente sobre el Rin entre Karlsruhe y Wörth era en un principio un puente de pontones, para cruzar el río se utilizaron exclusivamente locomotoras de la clase Palatina T 2.I.
Desde 1997 circulan por la línea Maximilianser Straße los trenes Regionalexpress (RE), con paradas en Wörth, Kandel, Winden y Landau. En un principio se utilizaban trenes pendulares de la serie DB 611 , pero resultaron poco fiables y, pocos años después, fueron sustituidos por los trenes DB 612 , que desde entonces se utilizan en la mayoría de los trenes RE de la línea.
Desde los años 80, las locomotoras DB Clase 628 se utilizan para los servicios de Regionalbahn, que a su vez reemplazaron a los anteriores ferrocarriles-buses. Las unidades DB Clase 612 generalmente impulsan los trenes Regionalexpress; más raramente se ven trenes remolcados por locomotoras DB Clase 218 y compuestos por Silberlings de librea roja.
El tráfico de mercancías entre Karlsruhe y Wörth, así como hacia las graveras inundadas de Wörth, la fábrica de camiones Mercedes-Benz que se encuentra allí y el puerto de Wörth en el Rin es muy intenso, por lo que este tramo está electrificado desde 1974. Sin embargo, entre Wörth y Winden, Wissembourg y Winden, así como en el cruce de Winden con Landau, el tráfico de mercancías se ha reducido a cero, como lo demuestra el grado de desmantelamiento de las estaciones de Kandel, Winden, Rohrbach, Landau y Maikammer-Kirrweiler, así como la antigua estación de Schaidt. Las estaciones de Kandel, Winden y Schaidt eran en el pasado muy importantes para el transporte de remolacha azucarera, ya que allí se encontraban instalaciones de carga en las que se podía cargar la remolacha azucarera de los vehículos agrícolas a los vagones de mercancías. Con la retirada de Deutsche Bahn de este tipo de transporte en los años 90, se desmantelaron las instalaciones de carga y el transporte de remolacha azucarera a las fábricas de azúcar se trasladó a la carretera.
Aparte del tramo Wörth–Karlsruhe y la estación central Landauer Hauptbahnhof, los únicos ramales industriales que quedan se encuentran en Edenkoben . Sin embargo, estos ramales no se utilizan desde hace años. La vía secundaria en el polígono industrial Edenkoben de Seewiesen quedó completamente aislada de la estación con la eliminación de la vía 3, ya que sobre su plataforma se construyó el paso subterráneo para peatones.
Con la introducción de la nueva caja de señales electrónica en Neustadt, se eliminó una parte de la bifurcación . Desde entonces, los trenes de mercancías ya no pueden circular directamente hasta Ludwigshafen, sino que deben dar marcha atrás hasta la estación central. Incluso el tren de pasajeros de la estación central de Pirmasens a BASF debe dar marcha atrás en Neustadt Hbf como antes sin detenerse para pasar de Maikammer-Kirrweiler a Hassloch .
Además, en Landau había numerosos ramales de mercancías que conducían al centro de la ciudad y que hoy han desaparecido por completo, aunque a veces todavía se pueden ver las vías como caminos cubiertos de vegetación entre los edificios y las plazas. A mediodía sigue circulando diariamente un tren de mercancías de Neustadt a Landau.
