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Ferrocarril de Lexington y West Cambridge

Mapa de Lexington y West Cambridge y extensiones posteriores

Lexington and West Cambridge Railroad fue una compañía ferroviaria fundada en 1845 e inaugurada en 1846 que operaba en el este de Massachusetts . [1] Esta empresa y sus sucesoras proporcionaron servicio de pasajeros hasta 1977 y servicio de carga hasta 1980 o principios de 1981.

Historia

Parque lineal Alewife, cerca de la esquina de Cedar Street y Massachusetts Avenue , Cambridge. Cuando los trenes de pasajeros circulaban por aquí, la estación North Cambridge se encontraba en primer plano, a la derecha, y la intersección se llamaba "North Cambridge Junction".

En 1845-46 se construyó una línea de vía única [2] que conectaba Lexington Center con el Ferrocarril Fitchburg (ahora la Línea Fitchburg de MBTA ) en West Cambridge [4] (cerca del sitio de la moderna Estación Alewife ). Cuando la ciudad independiente de West Cambridge cambió su nombre a Arlington en 1867, el ferrocarril también fue renombrado como Ferrocarril Lexington y Arlington . [1]

Ferrocarril de Boston y Lowell en 1887, justo antes de su fusión con el Ferrocarril de Boston y Maine .

El ferrocarril Boston and Lowell compró la línea en 1870 y construyó una nueva conexión (la mayor parte de la cual constituiría una parte importante del posterior Fitchburg Cutoff ) a su línea principal en Somerville Junction . La conexión, desde lo que ahora es el área de Magnolia Field-Varnum Street en Arlington, pasaba por North Cambridge y West Somerville ( Davis Square ); había una estación en Somerville Junction, conmemorada por un parque cerca de lo que ahora son las calles Centre y Woodbine. [5] Boston and Lowell creó una subsidiaria, Middlesex Central Railroad , para construir una extensión desde Lexington hasta Bedford y luego Concord Center (Lowell Road), que se inauguró en 1873. [1] La estación de Lowell Road estaba adyacente al actual Parque Histórico Nacional Minuteman . Una extensión de 2,5 millas (4,0 km) desde Concord Center hasta la prisión de Concord (estación reformatoria en Elm Street) daría el nombre de rama reformatoria al segmento Bedford-Concord en 1879. [1] La rama continuó media milla más al oeste [6] hasta un cruce (llamado "Concord Junction" o "Middlesex Junction" según diferentes fuentes) con el ferrocarril Nashua, Acton & Boston [7] y otras líneas ferroviarias.

En 1877, la empresa independiente Billerica and Bedford Railroad construyó una línea de conexión de vía estrecha , pero se declaró en quiebra al año siguiente. [8] En 1885, Middlesex Central compró el derecho de paso y lo utilizó para construir una extensión de ancho estándar hasta North Billerica desde Bedford. El segmento North Billerica–Boston se conocía como el ramal Lexington . [1] En 1888, la estación de Willow Street y la estación de Somerville Highlands (en Cedar Street) se fusionaron en Highland Road, conservando el nombre de Somerville Highlands.

El ferrocarril Boston and Maine compró la totalidad de Boston and Lowell en 1887. La doble vía desde Somerville Junction hasta Lexington se instituyó justo antes de la era B&M, en 1885-86, y se interrumpió en 1927. [9] Se pueden encontrar estribos de puentes de doble ancho en Arlington. El ramal finalmente dejó de funcionar, como había comenzado, como una línea de vía única. [10] Los cruces a nivel desde Grove Street en Arlington Center hasta Park Avenue en Arlington Heights se eliminaron en 1900, con modificaciones en las estaciones de Arlington Heights y Brattles. [11]

A principios del siglo XX, había 19 viajes de ida y vuelta diarios a través de Arlington. [3] En enero de 1926, la B&M propuso cortar 7 de los 10 viajes de ida y vuelta restantes; todo el servicio a Lake Street, North Cambridge, West Somerville y Somerville Highlands debía terminar. [12] La B&M llegó a un acuerdo con un comité que representaba a varios municipios en marzo, y con Somerville en abril. Se mantuvieron cinco viajes de ida y vuelta diarios (seis los sábados), incluido un viaje de ida y vuelta a Lowell; se mantuvo algún servicio a las cuatro estaciones. [13] [14] Este horario entró en vigor el 26 de abril, momento en el que se dieron nombres a dos trenes: el Patriot y el Paul Revere Express . [15] Más tarde ese año, la B&M comenzó la reconstrucción de la ruta original entre East Arlington y la línea principal de Fitchburg como parte de la reconstrucción de su área terminal de Boston . [16] El 24 de abril de 1927, el servicio de pasajeros fue redirigido a la línea reconstruida; el Fitchburg Cutoff pasó a ser solo para carga, y las estaciones de North Cambridge, West Somerville y Somerville Highlands cerraron. [17]

El 24 de abril de 1926, el estado aprobó la interrupción del servicio de pasajeros en la rama Reformatory. [18] El 5 de febrero de 1927, el servicio de carga restante fue abandonado en el segmento corto entre la estación Concord y la estación Reformatory. El 31 de diciembre de 1931, se interrumpió el servicio de pasajeros en la rama exterior de Lexington desde Bedford y North Billerica. [1] Los servicios restantes se convirtieron de trenes de vapor a diésel en 1956. [1] En 1958, las cuatro estaciones de Arlington se cerraron como parte de los recortes masivos del servicio B&M; el número de pasajeros era bajo porque el servicio de autobús en Massachusetts Avenue era más frecuente y, a menudo, más rápido. [19] Por petición popular, Arlington Centre se reabrió en octubre de 1965 y Lake Street en marzo de 1968. [20] [21]

En 1962, Boston y Maine abandonaron ambos segmentos al norte y al oeste de Bedford. En ese momento se observó que en el tramo Bedford-Concord solo habían pasado 19 trenes en 19 años. [22] La ciudad de Bedford compró los derechos de paso dentro de sus límites en 1963. [1]

En 1965, la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA ) subsidiaba un solo tren de pasajeros diario (que utilizaba vagones diésel Budd Rail ) entre Boston y Bedford. [1] El 26 de diciembre de 1976, la MBTA compró los derechos de paso y el equipo de pasajeros de Boston and Maine (que conservaba los derechos de vía para el transporte de mercancías). La operación del tren de cercanías de la MBTA se contrató en ese momento a Boston and Maine, y más tarde se adjudicó a otras empresas privadas. A partir del 10 de enero de 1977, una tormenta de nieve bloqueó la línea durante unos días, después de lo cual la MBTA anunció que no reanudaría el servicio de pasajeros.

La B&M solicitó el abandono del ramal en marzo de 1979; las audiencias se celebraron un año después. [23] La Comisión de Comercio Interestatal pronto dio permiso a la B&M para que dejara de transportar mercancías por la línea. La energía común en el ramal en ese momento era SW # 1227. El último tren de carga que recorrió la línea fue remolcado por un GP9 , con 23 vagones. Según una fuente [3] el último viaje fue en 1980, y el mismo año en que las vías se separaron de la línea principal. Otra fuente da la fecha del último recorrido como el 31 de enero de 1981. [1]

En 1980, un juez federal dictaminó que el ramal Lexington debía ser restaurado después de la construcción del estacionamiento en la estación Alewife sobre el derecho de paso. [24] En 1981, la MBTA firmó un acuerdo con la ciudad de Arlington para abogar por el abandono del ramal Lexington. A cambio del apoyo de la MBTA para convertir el ferrocarril en una ciclovía, Arlington permitió a la MBTA utilizar parte de su terreno como área de preparación de la construcción para el proyecto de extensión de la Línea Roja. [1]

Mapas de rutas

Senderos ferroviarios

El derecho de paso fue bloqueado en 1991. [28] Aunque se quitaron los rieles, las vías pueden ser reconstruidas sin objeciones si la MBTA lo considera necesario.

La ciclovía Minuteman se inauguró entre Alewife y Bedford en 1993. Se compró un antiguo vagón diésel (RDC) de Boston and Maine Rail del tipo utilizado en la línea y está en exhibición en el extremo occidental del sendero en Bedford Depot Park.

El parque lineal Alewife (parte del cual también se conoce como Somerville Community Path y Cambridge Linear Park) sigue el derecho de paso utilizado por la sucursal de Lexington desde 1870 hasta 1927, desde Somerville casi hasta Alewife. Uno de los principales puntos de acceso al parque lineal está situado donde el parque cruza Massachusetts Avenue, en la intersección con Cedar Street, junto a la cual se encontraba la estación North Cambridge.

El Bedford Narrow Gauge Rail Trail se conecta en Bedford Depot y se dirige al norte hacia Billerica , pasando Fawn Lake (también conocido como Hayden Pond). La conexión actual es indirecta; el Minuteman termina en South Road, pero el Narrow Gauge comienza en Loomis Street, justo al este de Hartford Street. [29] El Bedford DPW está planeando una conexión de acera más directa de 10 pies (3,0 m). Lleva el nombre del Billerica and Bedford Railroad , aunque un ferrocarril de ancho estándar lo sucedió. Se ha instalado una recreación histórica del predecesor de ancho estrecho cerca de Loomis Street. El sendero está pavimentado solo desde Loomis Street hasta Great Road; después de eso se mejora con polvo de piedra. La parte pública del sendero termina después de cinco millas (8 km) en la línea de la ciudad de Bedford/Billerica (marcada con un par de puertas en el medio del bosque), después de lo cual se vuelve arenoso (requiriendo una bicicleta de montaña o caminar a pie) y continúa en propiedad privada. [30] La sección Bedford del sendero se construyó originalmente (con polvo de piedra) en 1998. [31]

Ruta ferroviaria de la rama reformatoria en Bedford

El sendero ferroviario Reformatory Branch Rail Trail sigue el antiguo derecho de paso desde Railroad Avenue en Bedford Depot Park hasta Concord, aunque los puentes sobre el río Sudbury y el río Assabet cerca de Egg Rock ya no existen. El sendero de tierra sin mejorar pasa por el Refugio Nacional de Vida Silvestre Great Meadows . Desde Railroad Avenue, son 4 millas (6,4 km) hasta Lowell Road en Concord, y luego otras 2,5 millas (4,0 km) al otro lado del río hasta la prisión estatal de Concord.

Los senderos ferroviarios Narrow Gauge y Reformatory Branch son parte del Bay Circuit Trail and Greenway . [32]

Referencias y notas

  1. ^ abcdefghijk "Acerca de la sucursal de Lexington". Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014. Consultado el 11 de marzo de 2014 .
  2. ^ Atlas de la ciudad de Cambridge , Filadelfia: GM Hopkins & Co. (1873)
  3. ^ abc Worden, John L. III (1991). El pequeño ferrocarril local de Arlington. Sociedad Histórica de Arlington.
  4. ^ El área al norte del derecho de paso de Fitchburg Line ahora está incluida en North Cambridge , vecindario 11
  5. ^ El parque fue inaugurado el 25 de septiembre de 2008. «Ciudad de Somerville: Parque en Somerville Junction». Archivado desde el original el 27 de mayo de 2010. Consultado el 22 de mayo de 2009 .
  6. ^ "Guía del sendero Reformatory Branch" (PDF) . Amigos de Bedford Depot Park. 2001. Archivado desde el original (PDF) el 24 de abril de 2009. Consultado el 28 de junio de 2009 .
  7. ^ Cosgro, Matt. "Ferrocarril de Nashua, Acton y Boston". Estación de Nashua City . Consultado el 28 de junio de 2009 .
  8. ^ "El ferrocarril Billerica & Bedford". Archivado desde el original el 6 de febrero de 2020. Consultado el 14 de junio de 2017 .
  9. ^ Investigación de archivo Accedido el 18 de abril de 2010
  10. ^ Jones, Robert Willoughby (1999). Boston y Maine: ciudad y costa . Los Ángeles: Pine Tree Press. Págs. 88-89. ISBN. 0-9640356-5-0.
  11. ^ "Las esperanzas de Arlington por fin se harán realidad". Boston Globe . 23 de mayo de 1900. pág. 5 – vía Newspapers.com.
  12. ^ "Las ciudades se vieron duramente afectadas y los trenes quedaron cortados". Boston Globe . 21 de enero de 1926. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  13. ^ "Programa de compromiso sobre la sucursal de Lexington". Boston Globe . 23 de marzo de 1926. pág. 7 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  14. ^ "Cambios aprobados en la sucursal de Lexington". Boston Globe . 15 de abril de 1926. pág. 23 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  15. ^ "Nombres asignados a dos trenes de la línea Lexington". Boston Globe . 23 de abril de 1926. pág. 2 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  16. ^ "B. & M. construye dos líneas ferroviarias con un total de dos millas". Boston Globe . 28 de octubre de 1926. pág. 36 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  17. ^ "El desvío de trenes comienza el 24 de abril". Boston Globe . 16 de abril de 1927. pág. 6 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  18. ^ "Se aprueba la reducción del servicio de trenes". Boston Globe . 24 de abril de 1926. pág. 5 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  19. ^ Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1985). El ferrocarril suburbano de Boston: los primeros 150 años . Asociación de Ferrocarriles Urbanos de Boston. pág. 57. ISBN 9780685412947.
  20. ^ Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts (22 de abril de 1976). Necesidades de capital desarrolladas a nivel de corredor: núcleo y oeste (Informe). Oficina Ejecutiva de Transporte y Construcción de Massachusetts. pág. 101.
  21. ^ Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
  22. ^ Karr, Ronald D. (1994). Ferrocarriles perdidos de Nueva Inglaterra . Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9.
  23. ^ "[Aviso legal sin título]". Boston Globe . 20 de marzo de 1980. pág. 48 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  24. ^ Karr, Ronald D. (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra: un manual de historia del ferrocarril . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
  25. ^ 30 de abril de 1967 Horario de empleados de B&M n.º 15
  26. ^ "Horario de pasajeros de la sucursal de Lexington" (PDF) . Ferrocarril de Boston y Maine. 1923. Consultado el 13 de junio de 2015 .
  27. ^ Worden, John L. III (1991). El pequeño ferrocarril local de Arlington. Sociedad Histórica de Arlington.
  28. ^ "Acerca de la sucursal de Lexington". BedfordDepot.org . 24 de abril de 2015.
  29. ^ "Mapa de la ruta ferroviaria de vía estrecha de Bedford". Arrtinc.org . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2013. Consultado el 15 de agosto de 2013 .
  30. ^ El sendero ferroviario de vía estrecha
  31. ^ Hinkle, Alice (24 de mayo de 1998). "Los residentes enfrentan problemas con las ciclovías en comunidades de toda la región". Boston Globe . p. 83 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  32. ^ Mapa del circuito de la bahía

Enlaces externos