La estación Alewife es una estación de tránsito intermodal de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) en el vecindario North Cambridge de Cambridge, Massachusetts . Es la terminal noroeste de la línea roja de tránsito rápido (parte del sistema de metro de MBTA ) y un centro para varias rutas de autobús de MBTA . La estación está en la confluencia de Minuteman Bikeway , Alewife Linear Park , Fitchburg Cutoff Path y Alewife Greenway junto a Alewife Brook Parkway , adyacente a la Ruta 2 de Massachusetts , con un estacionamiento de cinco pisos para uso de disuasión . La estación tiene tres jaulas para bicicletas . La estación Alewife recibe su nombre de las cercanas Alewife Brook Parkway y Alewife Brook, que a su vez llevan el nombre del pez sábalo .
El ferrocarril Fitchburg (ahora la línea de ferrocarril suburbano Fitchburg de MBTA ) se inauguró a través de North Cambridge en 1842, seguida por las líneas de ramal Lexington Branch y Fitchburg Cutoff , ahora cerradas . Una extensión de la línea Cambridge-Dorchester , inaugurada en 1912 , hasta North Cambridge se propuso por primera vez en la década de 1930, aunque la planificación del proyecto no comenzó hasta la década de 1960. El proyecto de extensión noroeste de la línea roja incluyó una estación en Alewife Brook Parkway para capturar el tráfico de la Ruta 2, ya que una extensión planificada de la autopista se canceló en 1970. La construcción comenzó en 1979; con la ruta planificada a Arlington Heights rechazada por Arlington , Alewife se convirtió en el término de la extensión.
La estación Alewife abrió el 30 de marzo de 1985, aunque algunos servicios en horas pico no llegaron hasta diciembre de ese año. La estación tiene una sola plataforma subterránea , con un carril para autobuses y un vestíbulo de pago con techo de vidrio dentro del estacionamiento. Las rampas que conectan el estacionamiento con la Ruta 2 se abrieron en 1986. La estación impulsó el desarrollo orientado al tránsito en terrenos que antes eran industriales en el área circundante. La MBTA planea reemplazar el antiguo estacionamiento con un nuevo desarrollo a fines de la década de 2020. La estación cuenta con seis obras de arte público construidas bajo el programa Arts on the Line .
La estación Alewife tiene una plataforma subterránea que da servicio a dos vías. Ambas vías se utilizan para subir y bajar de los trenes; un cruce de tijera al este de la estación permite que los trenes que llegan y salen cambien de vía. Un patio subterráneo de tres vías se extiende aproximadamente un tercio de milla (0,5 km) al noroeste más allá de la estación para su uso como vías de estacionamiento y almacenamiento nocturno. [3]
Un estacionamiento de cinco pisos y 2733 espacios se encuentra justo al oeste de la plataforma de la estación, con entrada y salida de vehículos en su lado noroeste. [4] El primer piso del garaje incluye una plataforma de autobús cerrada de 450 pies (140 m) de largo con bahías de autobús en ambos lados, así como dos jaulas para bicicletas . Las entradas de peatones al garaje están en los lados sur (Cambridgepark Drive) y oeste (Steel Place). [5] [6] : Fig. VI–3 Un vestíbulo subterráneo corre de este a oeste debajo del garaje, con rampas hacia la plataforma de autobuses. [7] [6] : Fig. VI–3 El garaje está atravesado por un atrio alargado, que tiene tubos de escape rojos en un lado para ventilar la plataforma de autobuses. [8]
Al este del garaje, el vestíbulo se ensancha hasta convertirse en un atrio cubierto con una pirámide de vidrio, con puertas de acceso y acceso a la plataforma en el lado norte. Una tercera jaula para bicicletas se encuentra en el lado sur de la pirámide de vidrio, debajo de las escaleras mecánicas que conectan el atrio con los niveles del garaje. Una caseta de entrada independiente se conecta con el extremo este de la plataforma. [8] [6] : Fig. VI–3 Los ascensores conectan ambos extremos de la plataforma con los vestíbulos de entrada, lo que hace que la estación sea completamente accesible. [9] Las paredes y los pisos de la estación están terminados con baldosas de cantera galesa marrón con detalles de granito. [8] [10] La ciclovía Minuteman y el sendero Fitchburg Cutoff Path se encuentran en la esquina noroeste del garaje; el parque lineal Alewife corre a lo largo del lado norte del garaje y pasa por la caseta de entrada este. [11]
Cinco rutas de autobús de MBTA ( 62 , 62/76 , 67 , 76 y 350 ) terminan en la vía de autobuses dentro del garaje de Alewife. Las rutas sirven a los suburbios del noroeste, incluidos Arlington, Lexington y Burlington . [ 12 ] La ruta 83 termina cerca en Russell Field porque no es posible girar a la izquierda desde Alewife Brook Parkway hacia Rindge Avenue, lo que impide que el autobús sirva a Alewife directamente. La parada de autobús está conectada a Alewife por un ramal corto del Cambridge Linear Park. [1] [12]
La estación de Alewife también cuenta con rutas de autobuses operadas por transportistas privados:
El ferrocarril Charlestown Branch se inauguró desde Charlestown hasta Somerville en octubre de 1839. Se extendió hasta Fresh Pond en West Cambridge en 1842 para la recolección de hielo . Bajo el control de Alvah Crocker , la línea se extendió desde West Cambridge hasta Fitchburg como el Ferrocarril Fitchburg en 1843-1845. [15] : 248 Las paradas de la línea incluían West Cambridge (Brick Yards) en Sherman Street y Hills Crossing en Brighton Street, justo sobre la frontera de Belmont al oeste. [15] : 247 [16] El ferrocarril Lexington y West Cambridge (Lexington Branch) se inauguró al norte desde West Cambridge en 1846; el Watertown Branch se inauguró al sur desde West Cambridge en 1849. [15] : 251, 278
En 1870, el ferrocarril Boston and Lowell (B&L) compró el ramal Lexington para evitar que fuera un competidor. El B&L construyó una nueva línea desde cerca de West Cambridge hasta Somerville Junction para conectar el ramal con su línea principal. Entre las paradas de la nueva línea estaba North Cambridge (North Avenue) en lo que ahora es Massachusetts Avenue . [15] : 277–78 El ferrocarril Massachusetts Central (más tarde Central Massachusetts Railroad ) se inauguró en 1881; corría paralelo al Fitchburg al oeste de Hills Crossing, luego giraba ligeramente hacia el norte para encontrarse con el ramal Lexington en North Cambridge. [15] : 214–16 El B&L fue adquirido por el ferrocarril Boston and Maine (B&M) en 1887, seguido por Fitchburg en 1900. [15] : 249, 286
En 1926-27, B&M construyó dos nuevas secciones de vía; estas permitieron que Lexington Branch y Central Massachusetts Railroad usaran la línea principal de Fitchburg al este de West Cambridge. [17] El 24 de abril de 1927, el servicio de pasajeros fue desviado por la línea reconstruida; Fitchburg Cutoff (Hills Crossing a Somerville Junction) pasó a ser solo para carga, y North Cambridge y las otras dos estaciones de pasajeros de la línea cerraron. [18] El servicio de pasajeros terminó en Watertown Branch en 1938. [15] La estación 251 Hills Crossing cerró a mediados de la década de 1940 y West Cambridge a mediados de la década de 1960. [19] La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA) se formó en 1964 para apoyar el servicio ferroviario suburbano. La MBTA cerró varias líneas secundarias poco utilizadas, y la de Lexington Branch cerró en enero de 1977. [1]
En 1922, el Boston Elevated Railway creía que Harvard sería la terminal permanente de la línea Cambridge-Dorchester ; se esperaba que el gran número de pasajeros del norte se manejara extendiendo el tránsito rápido desde Lechmere Square . [20] Un informe de 1926 propuso una extensión desde Lechmere hasta North Cambridge a través de Southern Division y Fitchburg Cutoff , con una posible extensión adicional a lo largo de Lexington Branch. [21] Una extensión hacia el norte desde Harvard hasta la frontera entre North Cambridge y Arlington fue propuesta por el alcalde de Cambridge, John D. Lynch, en 1933 y por el entonces representante estatal novato Tip O'Neill en 1936, pero no se llevó a cabo. [22]
El informe de la Comisión Coolidge de 1945 (la primera iniciativa importante de planificación del tránsito en la región desde 1926) recomendó una extensión desde Harvard hasta Arlington Heights a través de East Watertown. [23] [24] La revisión de 1947 recomendó una extensión hacia el norte hasta Porter Square, con ramales a lo largo del Ferrocarril Fitchburg hasta Waltham y el Lexington Branch hasta Lexington. [24] [25] El Programa de Transporte Masivo de 1966 exigía una extensión inmediata hasta Alewife Brook Parkway (el término oriental de Concord Turnpike ) a través de Porter Square , con posibles extensiones futuras hasta Arlington o Waltham. [26] Los planes originales exigían un metro bajo Massachusetts Avenue hasta Porter Square, luego una ruta de superficie a lo largo de Fitchburg Route hasta Alewife. [6] : I-3 A fines de la década de 1960, el proyecto se amplió para seguir el Lexington Branch hasta una terminal en la Ruta 128. [ 6] : I-5
Para entonces, los planes de carreteras exigían que la Concord Turnpike (Ruta 2) se ampliara a ocho carriles y se extendiera hacia el este a lo largo del derecho de paso de la Fitchburg Line hasta la propuesta Inner Belt Expressway . [27] [28] En 1970, el entonces gobernador Francis Sargent suspendió la mayor parte de la construcción de carreteras dentro de la Ruta 128 y creó la Revisión de Planificación del Transporte de Boston, que se centró en la implementación de nuevas rutas de tránsito. [6] : I-4 Esto aumentó la presión sobre una extensión de la Línea Roja al menos hasta una estación de park-and-ride en Alewife Brook Parkway para manejar el tráfico de la Ruta 2. A mediados de la década de 1970, el proyecto se dividió en dos fases: una extensión totalmente subterránea hasta Arlington Heights a través de Alewife, con una extensión posterior a la Ruta 128. [6] : I-5
Se consideraron tres sitios generales para la estación de Alewife, dependiendo de la alineación de todo el proyecto. Las alternativas que pasaban por Garden Street o por Porter Square y la línea principal de Fitchburg eran tener una estación a lo largo del ramal de Lexington justo al norte de la línea principal de Fitchburg. Las alternativas que usaban el atajo de carga (por Davis Square o Cotter Square) eran tener una estación al este de Alewife Brook Parkway en la alineación del ramal de Lexington anterior a 1927, o al sur a caballo entre la vía verde. [6] : VI-14 La alineación elegida fue una ruta de túneles por Porter Square y Davis Square, con la opción de la estación sur. [6] : Fig. I–2
Concebida principalmente como una instalación de estacionamiento y transporte para viajeros suburbanos, la estación Alewife se construyó en una antigua fábrica de ladrillos adyacente al término de la parte de la autopista de la Ruta 2. [7] [29] [6] : VI-28 Aunque en gran parte alejada de las áreas residenciales y comerciales, la estación estaba destinada a ser transitable a pie desde East Arlington y North Cambridge. [6] : VI-3 El sitio industrial fue elegido para minimizar las expropiaciones de tierras disruptivas. [6] : VI-2 La estación fue diseñada por Ellenzweig Associates. [30] Después de Davis y Porter , Alewife fue una de las primeras estaciones de MBTA que se hicieron accesibles durante la construcción inicial, en lugar de por renovación. [31] [9] La estación Alewife recibió su nombre del Alewife Brook adyacente (un afluente del río Mystic ) y Alewife Brook Parkway, que a su vez llevan el nombre de la sábalo , un tipo de pez asociado desde hace mucho tiempo con el área de la Bahía de Massachusetts. [32]
Cuando se inició la construcción de la Extensión Noroeste de la Línea Roja en 1978, la oposición en Arlington y las reducciones en la financiación federal habían hecho que la MBTA eligiera una alternativa más corta con Alewife como terminal. [33] El Fitchburg Cutoff fue abandonado en 1979 para permitir la construcción de la extensión. [34] La estación fue construida por Perini Corporation . [35] : 11 El 12 de enero de 1981, el trabajador de la construcción Ulysses Lemon murió en la explosión de un camión cisterna en Harvey Street en North Cambridge. [36]
Después de seis años de construcción, Alewife fue la última estación de la ampliación en abrirse. El servicio de ingresos comenzó el 30 de marzo de 1985. [1] [37] Debido a que las instalaciones del patio no estaban completas, solo los trenes Ashmont terminaban en Alewife en las horas pico ; los trenes Braintree en las horas pico funcionaban solo hasta Davis hasta el 26 de diciembre. [1] [37] Inicialmente se esperaba que costara $78 millones para construir la estación, pero finalmente costó $84 millones. [29] [35] : 11 En 1989, la estación recibió un Premio Federal al Logro del Diseño por parte del National Endowment for the Arts , que declaró que el "diseño rodea toda la actividad con emoción y belleza... Toda la estructura está llena de arte..." [38]
Cuando se inauguró la estación, todo el acceso por carretera al garaje se hacía desde Alewife Brook Parkway, lo que obligaba a quienes conducían a la estación por la Ruta 2 a utilizar una rotonda congestionada al norte de la estación. [37] El diseño y la construcción de las mejoras de la calzada siguieron el ejemplo del proyecto de la Línea Roja, complicado por la controversia política entre Arlington, Belmont y Cambridge sobre las preocupaciones por el tráfico. [39] El estado anunció un plan a corto plazo en mayo de 1984, según el cual la rotonda se sustituiría por una intersección señalizada. Se construiría una rampa directa desde la Ruta 2 en dirección este hasta el garaje (siguiendo una sección corta del antiguo ramal de Lexington), con una segunda rampa desde el garaje bajo Alewife Brook Parkway (reutilizando el paso subterráneo de Fitchburg Cutoff) hasta la intersección. [40] La revisión medioambiental se completó en agosto de 1984. [41] El proyecto de 3,5 millones de dólares fue aprobado por la junta de la MBTA en junio de 1985; la construcción comenzó ese septiembre y se completó aproximadamente un año después. [42] [43]
Antes de la construcción de la estación Alewife, el área circundante era conocida como el "triángulo industrial"; el único desarrollo cercano era Rindge Towers , construido en 1971. [6] : VI-33 Arthur D. Little había propuesto un desarrollo importante en el triángulo en la década de 1960 y en un estudio de planificación urbana de 1970. [44] [6] : VI-45 La construcción de la estación Alewife resultó en lo que más tarde se denominaría desarrollo orientado al tránsito , con desarrollos comerciales que reemplazaban a los sitios industriales en dificultades. Los primeros desarrollos alrededor de la estación fueron principalmente edificios de oficinas e instalaciones de investigación y desarrollo de alta tecnología que florecieron en Massachusetts en la década de 1980 . [44] Los desarrolladores se sintieron atraídos al área de Alewife por las grandes parcelas de tierra disponibles, la conexión del metro a Cambridge y Boston y la proximidad a la Ruta 2. [44] [45] [46] A mediados de la década de 1980 se consideró un desarrollo adicional alrededor de la cabecera este, pero la comunidad lo rechazó porque habría agregado 2000 espacios de estacionamiento. [47] Se construyeron desarrollos residenciales en el triángulo de Alewife a partir de 2003. [44]
El parque lineal Alewife entre Alewife y Davis abrió en 1985. [48] [49] La ciclovía Minuteman abrió en 1992-93 y se extendió una corta distancia hasta Alewife en 1998, conectando los suburbios del noroeste de Arlington, Lexington y Bedford con Alewife a lo largo del antiguo derecho de paso de Lexington Branch. [50] [51] [52] Alewife se convirtió en un importante punto de unión entre senderos: se agregaron aceras más anchas a lo largo de Alewife Brook Parkway hacia el sur en la década de 1990 (que luego se conectaron con el sendero Fresh Pond Parkway y Watertown Greenway ), Alewife Greenway hacia el norte abrió en 2012, y Fitchburg Cutoff Path hacia el oeste abrió en 2013. [53] [54] [55] Minuteman rápidamente se convirtió en una ruta popular para viajeros, lo que requirió almacenamiento adicional de bicicletas en Alewife. El 18 de septiembre de 2008, la MBTA abrió dos jaulas de estacionamiento para 150 bicicletas en el nivel del suelo del garaje. [56] Se agregó una tercera jaula alrededor de 2013 cuando la MBTA construyó jaulas para bicicletas en varias estaciones. [57] [5]
En la década de 2000, el estacionamiento se llenaba con frecuencia hasta su capacidad máxima. [4] En abril de 2008, la MBTA dijo que no tenía fondos para agregar dos niveles al estacionamiento, lo que costaría entre $30 y $35 millones y agregaría alrededor de 1300 espacios. La estructura fue diseñada originalmente para soportar dos niveles más, pero no estaba claro si la condición de los soportes y los códigos de construcción aún permitirían esta expansión. [58] En agosto de 2018, la MBTA otorgó un contrato de $5.7 millones para reparaciones del garaje, que eran necesarias incluso en ausencia de fondos para la expansión. El trabajo comenzó en septiembre de 2018 y las entradas principales del garaje se cerraron temporalmente el 19 de octubre de 2019. [59] [60] El reemplazo por fases de los ascensores del garaje y el ascensor de la plataforma oeste comenzó a mediados de 2018 y se completó en septiembre de 2020. [61]
El 4 de febrero de 2023, un conductor estrelló su automóvil contra una barrera de borde del nivel superior del estacionamiento, lo que provocó que un trozo de concreto de 10,000 libras (4,500 kg) cayera sobre el techo de vidrio del vestíbulo de tarifas oeste. Un pasajero sufrió heridas leves. [62] [63] La estación se cerró temporalmente para inspección y reparaciones; los autobuses lanzadera funcionaron entre Alewife y Davis. El garaje reabrió el 8 de febrero, a excepción del nivel superior donde ocurrió el accidente; la estación reabrió utilizando solo la caseta este el 10 de febrero. [64] [65] El vestíbulo principal reabrió el 27 de marzo de 2023, junto con el piso superior del garaje. [66]
En abril de 2024, la MBTA indicó planes para estudiar escenarios futuros para la estación, incluida la viabilidad de eliminar el garaje, en un plan de gastos de cinco años. [67] La MBTA emitió una solicitud de propuestas en agosto de 2024 para que un desarrollador privado demuela el garaje y construya nuevos edificios en su lugar. [68] [69] Esto también puede incluir la reurbanización de aproximadamente 20 acres (8,1 ha) en el lado norte de la línea Fitchburg al oeste de Alewife Brook Parkway, que está ocupado por una instalación de mantenimiento de trenes de cercanías que se trasladará a Iron Horse Park en Billerica . [68] A partir de septiembre de 2024 [actualizar], la MBTA planea construir un punto de acceso cerca de Alewife para vehículos de construcción de alta tecnología entre 2026 y 2028. [70]
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En 1978, la MBTA y el Cambridge Arts Council iniciaron un programa denominado Arts on the Line para añadir arte público a las estaciones de metro nuevas y renovadas. En el caso de la extensión noroeste de la Red Line, el 0,5 % del coste del proyecto se reservó para obras de arte. [35] : 4 Se construyeron en gran medida con materiales duraderos como piedra y metal, diseñados para soportar el vandalismo y el desgaste normal durante 75 años. [71] [72]
Seis de las veinte obras de arte originales se encuentran en la estación Alewife: [73] [10] [35] : 11–12
Dos obras adicionales en la estación no formaban parte del programa Arts on the Line:
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