Antiguo derecho de paso ferroviario se está convirtiendo en un camino de usos múltiples
Mapa
La vía verde Watertown-Cambridge, justo al sur de Fresh Pond, en 2024Mapa del ferrocarril Watertown Branch en 1852. Greenway seguirá la ruta desde Fresh Pond hasta el área de Arsenal.
El ferrocarril de Watertown Branch era un ramal del ferrocarril de Fitchburg que estaba destinado a servir a la ciudad de Watertown y a la ciudad de Waltham , condado de Middlesex , Massachusetts , como un ferrocarril de línea corta independiente; también daba servicio al Arsenal de Watertown . La línea ha sido abandonada formalmente y partes se han convertido en un sendero ferroviario , el Watertown-Cambridge Greenway . Primero se completó una sección desde School Street hasta Arlington Street en Watertown. Una pequeña parte en Waltham se ha convertido en un parque llamado Chemistry Station Park en honor a la estación de tren que alguna vez estuvo ubicada allí. La construcción de una extensión a la Reserva Fresh Pond en Cambridge comenzó en el verano de 2018 y se completó en junio de 2022. [1]
El ferrocarril fue autorizado en 1846 y una segunda compañía, Waltham and Watertown Railroad , fue autorizada para extender la línea hasta el vecindario al sureste del centro de Waltham, Massachusetts . Para mantenerla fuera del alcance de sus rivales, Fitchburg tomó el control de ambas compañías antes de que se instalaran las vías y las fusionó en Watertown Branch .
La construcción comenzó en West Cambridge [2] en 1847. En 1849, la línea llegaba hasta Watertown, con paradas intermedias en Mount Auburn y Fresh Pond. [3] : 154 En la zona de Fresh Pond, iba en paralelo al ferrocarril Charlestown Branch existente , que se utilizaba para transportar hielo. [4] En 1851, llegaba a la línea principal de Fitchburg en la estación del centro de Waltham y el ramal servía como línea principal de pasajeros entre Boston y Waltham. Era una de las pocas líneas secundarias que tenía doble vía, ya que la línea tenía mucho tráfico, especialmente en las décadas de 1880 y 1890. El ferrocarril de Boston y Maine se hizo cargo de Fitchburg en 1900.
La competencia de los tranvías y los automóviles redujo considerablemente el tráfico de pasajeros en los suburbios interiores. Se cerraron estaciones menores, incluida East Watertown en 1932. [5] (La estación se reabrió más tarde o nunca se cerró, ya que en 1938 era la estación más utilizada de la línea). [6] La B&M presentó una solicitud para abandonar el servicio de pasajeros (para entonces un solo viaje de ida y vuelta a primera hora de la mañana) en abril de 1938. [6] [7] El servicio de pasajeros en la línea finalizó el 9 de julio de 1938 y la segunda vía se retiró a principios de 1940. [8] La sección media de la línea desde la línea Waltham/Watertown a través de Watertown Square hasta East Watertown se abandonó en 1960. Esto dividió la línea secundaria en dos, pero el tráfico continuó en ambos lados durante el resto del siglo XX. En 1991, aproximadamente media milla de vía fue abandonada en el lado oeste de la línea en Bemis, y el resto de la línea hasta Waltham fue abandonada en 2000.
El 5 de octubre de 2011, la Junta de Transporte de Superficie acordó permitir que Pan Am Railways abandonara las últimas 1,72 millas activas del ramal Watertown desde Newly Weds Foods en Watertown hasta la unión del ramal con la línea Fitchburg entre Sherman Street y Alewife en Cambridge. No se había transportado carga durante al menos dos años. [9] A mayo de 2013, toda la sección, excepto la media milla aproximadamente entre Concord Avenue y la línea Fitchburg, estaba en manos públicas.
Vía verde de Watertown-Cambridge
El derecho de paso de Watertown-Cambridge Greenway fue despejado de vegetación en agosto de 2018. Mt. Auburn Street pasa por encima.
Se ha mantenido una colaboración estatal y local [10] [11] para transformar el corredor ferroviario en un sendero ferroviario , [12] antes conocido como el Conector Charles River/Alewife, [13] ahora llamado Watertown-Cambridge Greenway . El estado de las vías en ese momento se consideró tan malo que los trenes que viajaban a tan solo 3 millas por hora (4,8 km/h) podían descarrilar. [14]
En el lado este de la sucursal, el servicio era solo para un cliente, Newly Weds Foods, hasta que el servicio finalizó en 2007. [17] Luego, toda la sucursal quedó abandonada y fuera de servicio. [16] La basura y los árboles caídos prevalecían en la parte Fresh Pond–Watertown de la pista antes de que comenzara la construcción del camino.
El 22 de mayo de 2013, el Departamento de Conservación y Recreación de Massachusetts (DCR) y la ciudad de Cambridge anunciaron la adquisición de importantes porciones del derecho de paso abandonado restante del ferrocarril por $1,3 millones más una cantidad adicional no especificada de Cambridge, lo que permitió completar la vía verde Watertown-Cambridge. El DCR adquirió la porción al sur de Huron Avenue, mientras que la ciudad de Cambridge ahora posee el derecho de paso al norte de Concord Avenue. [18]
Rampa de la calle Holworthy para la vía verde Watertown-Cambridge en construcción, enero de 2021
En 2015, el DCR obtuvo $180,000 para financiar el diseño de la sección restante de la vía verde, la mitad de los cuales fueron donaciones privadas. Se celebraron reuniones públicas el 9 de junio y el 30 de noviembre, la última para presentar un diseño del 25 % de la vía verde. [19] [20] Se realizó una presentación del diseño del 75 % el 2 de junio de 2016. [21] La Organización de Planificación Metropolitana de la Región de Boston (MPO) aprobó una financiación de $3,6 millones en junio de 2017, y se prevé que la construcción comience en el otoño de 2017 o la primavera de 2018. [22]
El proyecto se anunció para licitación en septiembre de 2017 y las ofertas se abrieron en marzo de 2018. En junio, el diseño final estaba completo. La construcción comenzó a fines del verano. [1] El costo estimado es de $ 3.182 millones. [23] A mediados de agosto de 2018, el derecho de paso se había despejado de la mayor parte de la maleza acumulada y se habían iniciado los trabajos de topografía. A mediados de octubre, la vía se había eliminado en gran parte y se estaban eliminando varias docenas de árboles con un diámetro superior a 6 pulgadas debido a problemas de salud, problemas de seguridad o conflictos de construcción. Se llevó a cabo un evento formal de inauguración el 5 de diciembre. A partir de junio de 2022, el camino completo está completo y abierto, con una ceremonia formal de corte de cinta en planificación. [1]
Cronología
El proceso de construcción del camino ha avanzado más rápido en Watertown que en Cambridge. [14]
1996: Un estudio para unir Charles River y Alewife sugiere utilizar el derecho de paso ferroviario (ROW) a través de Watertown
1998: La ciudad de Watertown reclasifica una propiedad de ferrocarril no utilizada como espacio abierto
2000: El estado compra el derecho de paso desde School Street hasta Grove Street para desarrollar un camino de usos múltiples.
2004: El Estado notifica a VHB que proceda con el contrato de diseño
2010: MassDOT comienza la construcción en el tramo de School Street a Arlington Street. [13]
2011: Se inaugura el tramo de School Street a Arlington Street
2013: La ciudad de Cambridge y DCR adquieren el corredor restante del ferrocarril B&M.
2015: Se financia el diseño del segmento restante de la vía verde y se alcanza el nivel del 25 %
2016: El diseño del segmento restante de la vía verde alcanza el nivel del 75% [21]
2017: Se financia la construcción del segmento restante de la vía verde [22] Se anuncian ofertas.
2018: Se abrieron las ofertas y se adjudicó el contrato a Onyx Corporation. La construcción comenzó en agosto. [1]
Mayo de 2020. La finalización prevista se pospuso hasta 2021 debido al rediseño del drenaje. [1]
2022: Casi terminado en abril. Completado y abierto en junio de 2022. Se anunciará la fecha oficial de la ceremonia de apertura. [1]
Geografía
Cambridge
La línea comienza en North Cambridge al oeste del cruce a nivel de Sherman Street. El ramal continúa hacia el oeste y luego hacia el sur, donde tiene cruces a nivel en New Street, Concord Avenue y la carretera de entrada a la planta de tratamiento de agua Walter J. Sullivan en el embalse de Fresh Pond . Desde allí, la línea continúa hacia varios pasos subterráneos, a saber, uno debajo de una segunda carretera que conduce a la reserva de Fresh Pond, uno en Huron Avenue y uno en Mount Auburn Street, donde luego cruza el límite de la ciudad de Watertown.
La línea cruza Cottage Street a nivel y Grove Street por debajo del nivel del suelo. Otros cruces a nivel se encuentran en School Street y en Mount Auburn Street, justo afuera de Watertown Square .
De West Watertown a Waltham
La parte occidental de la rama continuó más allá del área del Ayuntamiento, luego se dirigió al suroeste hacia las calles Main y Pleasant (cerca de las calles Bacon y Howard) y cruzó Bridge Street en el vecindario Bemis de Watertown. Aunque gran parte del área ha sido construida, desde allí la línea corría adyacente a Pleasant Street a través de lo que ahora son principalmente áreas de estacionamiento, a través de la propiedad Quincy Cold Storage (ahora Repton Place) en Pleasant Street, a través de la antigua propiedad Raytheon en Waltham, y cruzó River Street cerca de Willow Street, antes de cruzar el río Charles cerca de la presa Bleachery. [24] El caballete para ese cruce, de aproximadamente 140 años, fue desmantelado y retirado en agosto de 2016. Luego, la línea cruzó Calvary Street, luego Newton Street, y continuó a través de Pine Street antes de dirigirse al noroeste, donde volvió a cruzar Charles, paralela a Elm Street. Luego llegó al área de Central Square y volvió a la línea principal de Fitchburg Railroad . [25] [26]
Vía verde
La Fase I de la vía verde Watertown-Cambridge conecta School Street con Arlington Street, en Watertown, con un ramal al centro comercial Arsenal Mall. La Fase II se conecta con la Fase I en Arlington Street y continúa justo después de la planta de tratamiento de agua Walter J. Sullivan, donde se conecta con el sendero Fresh Pond Trail existente. [21] Se espera que las renovaciones planificadas en el centro comercial Arsenal Mall incluyan una conexión con el sendero para bicicletas Charles River . Una sección completada de varias cuadras del sendero comunitario de Watertown propuesto continúa hacia el oeste por Arsenal Street desde School Street. [27]
Transformación en camino multiuso
Avenida Concord: el cruce a nivel sin barreras de la línea ferroviaria y que alguna vez fue el más transitado
En el parque Kingsley de Fresh Pond (mirando hacia el norte), febrero de 2010
Comienza la construcción de la Fase 1 del sendero multiusos que une el río Charles con Alewife, julio de 2010
Entrada a Watertown Greenway, un sendero para bicicletas a lo largo de una parte del ferrocarril Watertown Branch
Entrada al Chemistry Station Park en Waltham, en el antiguo sitio de Chemistry Station en Watertown Branch en Waltham, MA.
Excavadora con riel retirado de Watertown Branch para la construcción del sendero de la Fase II, septiembre de 2018
El camino casi terminado al sur de Fresh Pond en marzo de 2022
La rampa de Holworthy St, el último punto de entrada que se completará, se inaugurará en mayo de 2022
^ abcdef Watertown Cambridge Greenway, Ciudad de Cambridge, Departamento de Desarrollo Comunitario
^ La zona donde las vías de Watertown se bifurcaban de la línea principal de Fitchburg ahora se considera parte de North Cambridge y Alewife, y se diferencia del vecindario que hoy se llama West Cambridge. También se diferenciaba de la ciudad cercana de West Cambridge, rebautizada Arlington en 1867.
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^ Se adquiere el importante enlace de vías verdes para la vía verde Watertown-Cambridge
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Referencias
Karr, Ronald D. (1994). Ferrocarriles perdidos de Nueva Inglaterra . Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9.
Karr, Ronald D. (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra: un manual de historia del ferrocarril . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
Lectura adicional
Sinclair, Jill (abril de 2009). Fresh Pond: La historia de un paisaje de Cambridge . Cambridge, Mass.: MIT Press. ISBN 978-0-262-19591-1.
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Watertown Branch Railroad .
Comité de ciclistas y peatones de Watertown Archivado el 14 de junio de 2010 en Wayback Machine , sitio web oficial
Descripción general del Comité de bicicletas y peatones de Watertown Archivado el 9 de enero de 2011 en Wayback Machine , con actualizaciones sobre el proceso.
Presentación del Comité de peatones y ciclistas de Watertown (PDF) Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine : 24 de abril de 2009
El camino secundario de Watertown que no lleva a ninguna parte - Fotos y comentarios de John Allen
Archivo de fotos de Flickr: ramal Old Watertown
"Accidente de tren en West Cambridge, Massachusetts, septiembre de 1892". GenDisasters . Consultado el 20 de julio de 2017 .
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