La línea principal Shinetsu ( en japonés :信越本線, en Hepburn : Shin'etsu-honsen ) es una línea ferroviaria que consta de tres secciones geográficamente separadas y que opera la East Japan Railway Company (JR East) en Japón . Originalmente era una línea continua que conectaba Takasaki y Niigata a través de Nagano . Desde la apertura y posterior ampliación del Hokuriku Shinkansen , las secciones que corren en paralelo se han interrumpido o transferido a compañías ferroviarias del tercer sector .
El nombre de la línea se refiere a los nombres antiguos de las prefecturas de Nagano y Niigata, Shinano (japonés:信濃) y Echigo (japonés:越後).
La sección interrumpida a través del Paso Usui era famosa por su pronunciada pendiente de 66,7 ‰ ( 6,67 % ) . [1]
A partir del 14 de marzo de 2015, la línea consta de los tres tramos siguientes:
Hay tres pequeños ramales de carga: desde la estación Echigo-Ishiyama hasta la terminal de carga Niigata, desde la unión Kami-Nuttari hasta la estación Nuttari (interrumpida el 25 de marzo de 2010) y desde la unión Kami-Nuttari hasta la estación Higashi-Niigata-kō.
Todos los trenes pasan por la línea Shinonoi o la línea ferroviaria Shinano .
A partir del 3 de mayo de 2023 [actualizar], se encuentran en funcionamiento los siguientes servicios. [2] [3]
Todas las estaciones están en la prefectura de Gunma.
El tramo entre Yokokawa y Karuizawa fue cerrado y el tramo entre Karuizawa y Shinonoi fue transferido a la propiedad del operador ferroviario del tercer sector Shinano Railway a partir del 1 de octubre de 1997 con la apertura del Hokuriku Shinkansen ( Nagano Shinkansen ) entre Takasaki y Nagano.
Todas las estaciones están en Nagano, prefectura de Nagano.
El tramo entre Nagano y Naoetsu pasó a ser propiedad de los operadores ferroviarios del tercer sector Shinano Railway y Echigo Tokimeki Railway a partir del 14 de marzo de 2015 con la apertura de la extensión Hokuriku Shinkansen al norte de Nagano.
Todas las estaciones están en la prefectura de Niigata.
Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés inauguraron el tramo de Takasaki a Yokokawa en 1885, el tramo de Naoetsu a Sekiyama al año siguiente y el tramo Sekiyama–Nagano–Karuizawa en 1888. Para superar la diferencia de altitud de 552 metros entre Yokokawa y Karuizawa (que están separadas por 10 km (6,2 mi)), construyeron un tramo de cremallera Abt a través del Paso Usui , que se inauguró en 1893, y que tenía doble vía durante 1 km (0,62 mi) desde Karuizawa hasta la parte superior del tramo de cremallera. Un tranvía tirado por caballos funcionó entre Yokokawa y Karuizawa hasta que se inauguró el tramo de cremallera.
El ferrocarril Hokuetsu inauguró la sección de Naoetsu a Nagaoka en 1897, extendiendo la línea hasta Niigata en 1904. Esa compañía fue nacionalizada en 1907. En 1909, las autoridades del Ferrocarril Imperial Japonés llamaron a licitación para la electrificación de la ruta. Se seleccionó una empresa alemana para proporcionar los motores y General Electric suministró las turbinas de la central eléctrica. En 1912, la sección de cremallera se electrificó utilizando un tercer carril a 600 V CC, siendo este el primer uso de este método en Japón. La electrificación permitió el uso de trenes más rápidos y más largos, lo que redujo los tiempos de viaje y también la contaminación de las máquinas de vapor. [4] Un enlace a material de archivo del funcionamiento de la sección de cremallera está disponible aquí
El tramo de Karuizawa a Nagano fue de vía doble entre 1917 y 1920, el de Nagaoka a Miyauchi fue de vía doble en 1931 y el de Niitsu–Kamo en 1944. La vía doble del resto de la línea de Niigata a Naoetsu se llevó a cabo en secciones entre 1958 y 1973.
La duplicación de la vía del resto de la línea de Takasaki a Kaminagano se llevó a cabo en secciones entre 1963 y 1973, comenzando con la sustitución del mecanismo de cremallera por un funcionamiento con adherencia únicamente electrificado ( catenaria de 1500 V CC ) en la pendiente de 1 en 15 (6,7 %). El equipo de cremallera se mantuvo inicialmente como una contingencia y se retiró dos meses después de que comenzara la operación con adherencia únicamente y se demostrara su fiabilidad.
En el tramo de Kurohime a Myoko-Kogen se construyó una vía doble en conjunción con un realineamiento en 1980. El tramo de Mure a Kurohime también se realineó y se preparó para una vía doble (incluidos nuevos túneles de tamaño de vía doble), pero no se construyó la segunda vía.
El tramo de Miyauchi a Nagaoka fue electrificado en 1947 a 1.500 V CC en conjunción con la electrificación de la línea Joetsu , y el tramo de Nagaoka a Niigata fue electrificado en 1962, el mismo año en que se puso en servicio el tramo de Takasaki a Yokokawa para facilitar la extensión a Nagano al año siguiente a través de la nueva línea de adhesión a través del Paso Usui mencionado anteriormente. El tramo de Nagano a Naoetsu fue electrificado en 1966 y se extendió a Miyauchi en 1969.
En 1997, tras la apertura del Nagano Shinkansen , se cerró la sección de Yokokawa a Karuizawa y la sección de Karuizawa a Shinonoi se transfirió al ferrocarril de tercer sector Shinano .
El 14 de marzo de 2015, tras la ampliación del Hokuriku Shinkansen a Kanazawa , la sección de Nagano a Naoetsu también se escindió entre las dos siguientes empresas operadoras del tercer sector, propiedad principalmente de las respectivas prefecturas y municipios. [5]
Línea Kita-Shinano del ferrocarril Shinano (37,3 km, Nagano a Myōkō-Kōgen )
Línea Myōkō Haneuma del ferrocarril Echigo Tokimeki (37,7 km, Myōkō-Kōgen a Naoetsu )
(Nota: para las conexiones en las estaciones entre Karuizawa y Shinonoi, consulte la línea ferroviaria Shinano )
Finalmente se decidió construir la vía con una pendiente pronunciada de 66,7/1.000.
