La línea principal de Sōbu ( japonés :総武本線, Hepburn : Sōbu-honsen ) es una línea ferroviaria japonesa operada por East Japan Railway Company (JR East) en Japón. Conecta Tokio con la costa este de la prefectura de Chiba , pasando por las ciudades de Funabashi , Chiba y Chōshi . Su nombre deriva de las antiguas provincias de la zona a la que sirve: Musashi (japonés:武蔵国), Shimōsa (japonés:下総国) y Kazusa (japonés:上総国). Su color de línea oficial es el azul marino.
Formalmente, la línea principal Sōbu se refiere a la línea de Tokio a Chōshi .
Sin embargo, informalmente, el carácter de la línea cambia en Chiba. La sección más urbanizada al oeste de Chiba se llama informalmente, pero comúnmente, Línea Sōbu (japonés:総武線, pronunciación japonesa: [Sōbu sen] ) sin usar "Principal". La "Línea Principal", en el uso popular, se refiere a la sección más rural al este de Chiba.
Los mapas de ruta, las señales en las estaciones, en los trenes y los anuncios vocales mantienen esta distinción: con Main para el tramo rural oriental; sin Main para la zona occidental de viajes frecuentes. [1]
Los trenes locales circulan entre Ochanomizu y la estación de Chiba y se llaman Línea Chūō-Sōbu (japonés:中央・総武線, pronunciación japonesa: [tɕɯːoː soːbɯ seɴ] ) o Línea Sōbu-Local (japonés:総武緩行線, pronunciación japonesa: [soːbɯ] kaŋkoː seɴ] ).
También funcionan trenes rápidos desde la estación de Tokio hasta la estación de Chiba y utilizan vías diferentes a las de los trenes de servicio local. Estos trenes rápidos a veces continúan hacia el este por la línea principal después de llegar a Chiba. A la inversa, los trenes de la línea principal de Sobu a veces también continúan hacia el oeste por la línea Rapid después de llegar a Chiba, algunos incluso van por la línea Yokosuka después de Tokio. Los trenes rápidos se llaman Sōbu Rapid Line (japonés:総武快速線, pronunciación japonesa: [soːbɯ kaisokɯ seɴ] ).
En su mayor parte, los trenes rápidos y locales circulan paralelos entre sí, excepto cuando llegan a Kinshicho , donde los trenes locales de la línea Sōbu continúan hasta la línea Chūō en Ochanomizu vía Akihabara , mientras que los trenes rápidos de la línea Sōbu se dirigen a Tokio , y la mayoría de ellos continúan. hacia la línea Yokosuka .
Para obtener más detalles sobre los servicios al oeste de Chiba, consulte los artículos correspondientes a las líneas local y rápida.
La sección al este de Chiba, desde Chiba hasta Chōshi , se conoce comúnmente como Línea principal Sōbu (en japonés:総武本線, pronunciación japonesa: [Sōbu Hon Sen] ). Los trenes de servicio Sōbu Rapid Line antes mencionados terminarían en Sakura o Narutō en la línea principal, o tomarían la línea Narita después de Sakura hacia el aeropuerto de Narita o Kashima-Jingu . Aparte de eso, también hay trenes locales que recorren todo el tramo, desde Chiba hasta Chōshi.
El Narita Express hasta la estación del aeropuerto de Narita y el Ayame hasta Chōshi utilizan la línea principal Sōbu para su viaje.
Shiosai , también un servicio Limited Express, que opera desde la estación de Tokio hasta Chōshi , también utiliza esta línea.
Aquí hay una lista de estaciones dentro de esta sección. ([ ] denota la sección Ochanomizu - Kinshicho.) Tokio - Shin-Nihombashi - Bakurochō [ Ochanomizu - Akihabara - Asakusabashi - Ryōgoku - Kinshichō ] Kameido - Hirai - Shin-Koiwa - Koiwa - Ichikawa - Moto-Yawata - Shimōsa-Nakayama - Nishi -Funabashi - Funabashi - Higashi-Funabashi - Tsudanuma - Makuharihongō - Makuhari - Shin-Kemigawa - Inage - Nishi-Chiba - Chiba
Para las conexiones de la línea, consultar el esquema de recorrido.
De Chiba a Sakura, el tramo es de doble vía; y desde Sakura en adelante hasta Choshi, la sección es de vía única.
Todas las estaciones de este tramo de la línea se encuentran en la prefectura de Chiba .
Leyenda:
Inicialmente, la línea fue construida por una empresa privada, Sōbu Railway (japonés:総武鉄道, pronunciación japonesa: [Sōbu Tetsudō] ). Abrió las primeras secciones de servicio, entre Ichikawa y Sakura el 20 de julio de 1894, y se extendió hasta la ciudad de Tokio . En diciembre del mismo año, se inauguró Honjo (本所, ahora Kinshichō ), y en 1904, en la orilla este del río Sumida , Ryōgokubashi (japonés:両国橋, ahora Ryōgoku ) se convirtió en una terminal de esta línea. Las vías de acceso al oeste, a la ciudad de Tokio, eran tranvías para pasajeros y barcos para mercancías. Desde el Sahara hacia el este, esta línea llegó a otro término, Chōshi en 1897.
La línea fue nacionalizada en 1907 en virtud de la Ley de Nacionalización de Ferrocarriles y al año siguiente tuvo doble vía desde Ryōgokubashi a Chiba. El predecesor de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) planeaba conectar con otras líneas dentro de Tokio. En 1932, se abrió una nueva línea de pasajeros desde Ochanomizu a Ryōgoku (con una nueva plataforma además de la terminal original) y comenzó un servicio frecuente de EMU [ se necesita aclaración ] . La electrificación de Chiba se completó en 1935 y desde entonces los trenes locales han circulado desde la línea Chūō. Pero, a excepción de unos pocos trenes, en esta línea no funcionaba ningún servicio rápido y los pasajeros tenían que utilizar el tren local o su rival, el Keisei Electric Railway .
El 10 de marzo de 1945, el bombardeo de Tokio provocó entre 70.000 y 100.000 víctimas y destruyó estaciones de la línea. Durante los últimos días de la Segunda Guerra Mundial en 1945, el Ejército Imperial Japonés pensó que el Ejército estadounidense intentaría una operación de desembarco, la " Operación Corona ", en la playa de Kujūkuri , y transfirió tropas a la Línea Principal de Sōbu.
Entre Chiba y Chōshi, en la zona rural de la prefectura de Chiba , hasta hace poco se utilizaba la tracción a vapor. El pescado y la salsa de soja de Chōshi eran artículos de transporte importantes. Debido a que Tokio estaba cerca, JNR no proporcionó trenes rápidos o expresos de Ryōgoku a Chōshi hasta 1958. JNR operó trenes turísticos desde Ryōgoku a los balnearios de la costa desde la década de 1950.
En la década de 1960, JNR inició la Operación de Cinco Destinos (japonés:五方面作戦, pronunciación japonesa: [Go Hōmen Sakusen] ) para aumentar considerablemente la demanda de viajeros y determinó que se construiría una nueva línea rápida desde la estación de Tokio hasta Chiba. En 1972 se abrió una nueva línea de metro de Tokio a Kinshichō y una sección de cuatro vías a Tsudanuma, y el operador inició servicios rápidos y frecuentes de Tokio a Chiba. La línea fue gestionada por la Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón (JR East) desde 1987. La línea Keiyō paralela se abrió más cerca de la costa en 1990. Primero se construyó para servicios de carga, pero luego para transportar pasajeros.
Al este de Chiba, la electrificación llegó a Chōshi en 1974, y Limited Express Shiosai opera desde la estación subterránea de Tokio desde 1975. Los servicios de carga desde Chōshi cesaron en 1986, justo antes de la privatización de JNR, y los trenes regulares de pasajeros dejaron de utilizar el Ryōgoku. plataformas de la terminal en 1988. JR East puso en marcha un nuevo tren del aeropuerto, el Narita Express en 1991. La rápida urbanización alrededor de la estación de Chiba hizo que esta sección fuera importante para el tráfico de pasajeros, para la ciudad de Chiba y para el Gran Tokio.
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