La línea Glossop es una línea ferroviaria que conecta la ciudad de Manchester con las localidades de Hadfield y Glossop en Derbyshire , Inglaterra. Formaba parte de la histórica Great Central Main Line entre Manchester Piccadilly y Sheffield Victoria . Los servicios de pasajeros en la línea son operados por Northern Trains .
La línea es la sección sobreviviente, al oeste de los Peninos, de la línea Woodhead , que fue electrificada a principios de la década de 1950; los servicios de pasajeros al este de Hadfield se retiraron en 1970, seguido por el cierre completo de la línea en 1981.
Hattersley se inauguró en 1978, a unos 750 metros (820 yardas) al este de la estación de Godley , para dar servicio a la finca Hattersley de los años 60. En 1985, se construyeron las estaciones Flowery Field y la nueva Godley ; esta nueva estación Godley está a unos 500 metros al oeste de la estación original Godley , que en ese entonces pasó a llamarse Godley East . Estas dos estaciones, junto con Ryder Brow en la línea Hope Valley, se construyeron siguiendo un estándar mínimo, utilizando estructuras de madera huecas en comparación con la mampostería más grandiosa de las estaciones originales, como Newton for Hyde o Glossop. Godley East se cerró en 1986 y fue reemplazada por las estaciones más nuevas Godley y Hattersley.
En diciembre de 1984, la electrificación de la línea Manchester–Glossop/Hadfield se convirtió de 1500 V CC a 25 kV CA. Las unidades de la clase 303 sustituyeron a las veteranas unidades de la clase 506. Las 303 volvieron más tarde al área de Glasgow y, a su vez, fueron reemplazadas por las unidades de la clase 304 y la clase 305 antes de que las entonces nuevas unidades de la clase 323 se introdujeran en la línea en noviembre de 1997. Estas unidades debían trasladarse a West Midlands en 2017 para ser reemplazadas por unidades de cuatro vagones [2] y, como estos trenes eran más largos, a finales de la década de 2010 se llevaron a cabo ampliaciones de los andenes en Godley y Flowery Field. Network Rail planea alargar aún más los andenes para admitir unidades de la clase 331/0 de seis vagones para 2043 [3] .
Después de Manchester Piccadilly, la estación más concurrida de la línea es Glossop, seguida de Hadfield y Guide Bridge. [3]
La siguiente tabla resume las trece estaciones de la línea, su distancia medida desde Manchester Piccadilly y el número estimado de entradas/salidas de pasajeros en 2019/20:
El mismo tren sirve a Glossop y Hadfield a través de una de tres rutas:
Durante el horario de " caída de hojas " de otoño, este patrón se modifica de modo que el patrón de hora pico de la mañana se extiende hasta aproximadamente el mediodía y el patrón de hora pico de la tarde comienza tan pronto como termina el patrón de hora pico de la mañana.
La línea también incluye una estación cerrada en Godley East . Esta estación era originalmente Godley Junction y se renombró Godley cuando se cerró la línea a Stockport Tiviot Dale , vía Woodley . La estación se convirtió en Godley East cuando se construyó la estación actual de Godley un poco al oeste en la década de 1980.
También hay restos de una plataforma y un refugio cerca de Gamesley, entre Broadbottom y Dinting. Conocido como Mottram Staff Halt, servía al antiguo patio de mercancías de Mottram.
El plan de ruta urbana de la Ruta 20 NW de Network Rail de 2008 sugería las siguientes mejoras para 2009-2014 (Período de control 4) y 2014+ (Período de control 5). Posiblemente introducir un nuevo servicio Piccadilly-Stalybridge, que ayudaría al servicio Hadfield/Glossop a lograr una mejor utilización y, en consecuencia, evitaría una prolongación excesiva de la plataforma.
Otros cambios potenciales incluyen aumentar la velocidad de la línea alrededor del triángulo de Dinting de los actuales 10 mph-40 mph a 10 mph-50 mph, y la velocidad de la línea desde Guide Bridge a Dinting de 60 mph a "hasta 90 mph". Aumentar la velocidad de la línea ayudará a que la misma cantidad de unidades operen un servicio de 4 tph (tren por hora) cuando actualmente solo pueden operar 3 tph, y de paso evita la prolongación de la plataforma que de otro modo sería necesaria. Se proporcionaría una nueva instalación de retorno (con obras de OHLE asociadas) en el área de Broadbottom/Gamesley.
Se requerirá una nueva instalación para estacionar 20 vehículos en Guide Bridge para la llegada de nuevos vehículos como parte del Plan de Material Rodante del DfT. [4]
A principios de los años 1980, se presentaron propuestas para convertir la línea Glossop en un sistema de tren ligero para el propuesto sistema Manchester Metrolink . Si bien la construcción de Metrolink siguió adelante, la línea Glossop no se incluyó en el sistema. En noviembre de 2013, la Autoridad Combinada del Gran Manchester aprobó una estrategia recomendada para reconfigurar los servicios de cercanías existentes para que funcionen como tranvías y trenes, identificando la línea Glossop como potencialmente adecuada para la conversión dentro de la Fase 2 de la estrategia de tranvías y trenes. [5]
