El Ferrocarril General San Martín (FCGSM) , llamado así en honor al exgeneral argentino José de San Martín , fue una de las seis empresas ferroviarias estatales argentinas formadas después de la nacionalización de la red ferroviaria por parte del presidente Juan Perón en 1948. Las seis empresas fueron administradas por Ferrocarriles Argentinos , que luego se dividió durante el proceso de privatización ferroviaria que comenzó en 1991 durante la presidencia de Carlos Menem .
La FCGSM se hizo cargo de la empresa británica Buenos Aires and Pacific Railway, de ancho de vía de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) .
Las líneas principales partían del término de Retiro en Buenos Aires hacia el oeste a través de las provincias de Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , San Luis y San Juan .
El Ferrocarril Buenos Aires y Pacífico se había establecido en Londres el 10 de octubre de 1882, con el propósito de construir un ferrocarril desde Mercedes, Buenos Aires hasta Villa Mercedes en la provincia de San Luis , donde la línea se unía al Ferrocarril Andino . El ingreso a la ciudad de Buenos Aires se hacía a través del Ferrocarril Oeste de Buenos Aires (actual Ferrocarril Sarmiento ) hasta que la empresa construyó su propio acceso a la ciudad capital de Argentina.
Finalizada la Segunda Guerra Mundial , las empresas ferroviarias británicas y francesas en Argentina iniciaron gestiones con el fin de vender sus ferrocarriles debido a problemas financieros para operar dichos servicios. Finalmente el 1 de marzo de 1948, bajo la administración de Juan Perón , se nacionalizaron todas las empresas ferroviarias extranjeras en Argentina , creándose la empresa estatal "Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino (EFEA)", luego rebautizada como Ferrocarriles Argentinos , que se hizo cargo de todas las líneas ferroviarias de Argentina, incluyendo los servicios de pasajeros y carga.
A la red ferroviaria de San Martín se sumaron tras la nacionalización de 1948 las siguientes empresas ferroviarias de vía ancha :
Notas:
En 1945, las compañías ferroviarias inglesas y francesas llegaron a acuerdos con el Gobierno de Argentina para vender sus ferrocarriles. El 1 de noviembre de 1947, las compañías francesas pasaron a ser empresas estatales. Finalmente, el 1 de marzo de 1948, el Gobierno se hizo cargo de los ferrocarriles británicos, incluido el BAPR. Ese mismo año, el ferrocarril recibió el nombre de "Ferrocarril Nacional General San Martín", en honor al general José de San Martín , el principal líder de las guerras de independencia de América del Sur .
A principios de los años 1990, el sistema ferroviario argentino presentaba un déficit de 355 millones de dólares al año (alrededor de 1 millón por día). El Decreto Nacional N° 520 (1991) creó FEMESA , una empresa estatal en reemplazo de Ferrocarriles Argentinos para operar los servicios urbanos de Buenos Aires . FEMESA se haría cargo de los servicios de pasajeros hasta que fueran privatizados. Ferrocarriles Argentinos solo continuó operando servicios de carga.
El 10 de marzo de 1993, el Gobierno de Argentina cerró todos los servicios desde Buenos Aires al resto del país. El servicio de carga de San Martín fue entregado en concesión a la empresa privada "Buenos Aires al Pacífico" (entonces América Latina Logística - abreviado "ALL"). El sistema comprendía más de 5.000 km de longitud, 120 locomotoras y 8.500 vagones de carga. La mayor parte del material transportado era petróleo y minerales.
Entre enero de 1994 y junio de 1995 se privatizaron las líneas operadas temporalmente por FEMESA, quedando a cargo del consorcio Metropolitano la línea San Martín (junto con las líneas Roca y Belgrano Sur , rebautizadas como TMS, TMR y TMB respectivamente).
Luego de que el Gobierno Nacional cancelara todos los servicios interurbanos de pasajeros, en 1993 el Gobierno de Buenos Aires creó la "Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP)" [1] que comenzó a operar algunos trenes desde la terminal principal en Buenos Aires Constitución , Retiro y Once hacia diferentes ciudades de la provincia de Buenos Aires . La línea San Martín asumió el servicio a Junín e Iriarte.
Los trenes circulan por vías que también utilizaban las empresas de transporte de mercancías (como América Latina Logística ), algunas de ellas en mal estado y sin mantenimiento. La UEPFP cambió posteriormente su nombre a " Ferrobaires ".
Con el objetivo de mejorar el servicio de pasajeros en el Gran Buenos Aires , Metropolitano adquirió 15 locomotoras de General Motors , aunque la devaluación del peso argentino y la crisis económica de 2002 hicieron que Metropolitano no pudiera pagar sus deudas y el material rodante quedó retenido en la aduana por orden judicial.
En 2003 la calidad del servicio empeoró considerablemente por las razones expuestas anteriormente. El crítico estado del material rodante y de las vías llevó al Gobierno a revisar el contrato de concesión. Dos años después los usuarios aún criticaban las malas condiciones del servicio por lo que el Gobierno decidió revocar la concesión a Metropolitano para los servicios urbanos de San Martín . Como resultado, un nuevo consorcio formado por el resto de las empresas privadas que operaban las líneas urbanas ( Ferrovías , Metrovías y Trenes de Buenos Aires ) llamado " UGOFE " se hizo cargo del ramal Retiro- Pilar . Los 1.100 empleados de la empresa fueron contratados por Ferrocarril Belgrano SA, una empresa residual creada en 1999 cuando se privatizó Belgrano Cargas . Luego de que UGOFE se hiciera cargo de los servicios, se agregaron nuevas locomotoras y vagones a los trenes. En marzo de 2006 se lanzó un nuevo servicio Retiro- Hurlingham .
En diciembre de 2012 arribaron a la Argentina las primeras locomotoras y coches de la empresa china CSR [2] para el servicio urbano de San Martín.
En Mendoza , un nuevo servicio de tren ligero denominado Metrotranvía Mendoza comenzó a operar en 2012, utilizando un antiguo derecho de vía y plataforma de la FCGSM.
La UGOFE operó la línea hasta el 12 de febrero de 2014, cuando el Ministro de Transporte, Florencio Randazzo, anunció que la línea San Martín sería entregada en concesión a "Corredores Ferroviarios SA", empresa del Grupo Roggio. [3] [4]
