Milton es una de las siete líneas de tren del sistema GO Transit en el área metropolitana de Toronto , Ontario , Canadá. Se extiende desde Union Station en Toronto hasta Milton , pasando por Mississauga . Se inauguró el 25 de octubre de 1981.
Los trenes de la línea Milton circulan en la dirección de mayor tráfico durante las horas punta. El gobierno de Ontario está trabajando con Metrolinx para tener más servicio de trenes a lo largo de la línea Milton, conocida como la Expansión GO , durante la próxima década. Durante las horas punta, los trenes circularían en la dirección de mayor tráfico cada 15 minutos a lo largo de esta línea. [2] La línea Milton es la cuarta línea de GO Transit con mayor tráfico de la red ferroviaria. [3]
La Canadian Pacific Railway se resistió firmemente a todos los esfuerzos para poner trenes de pasajeros en vías de propiedad de la empresa para evitar perturbaciones en la actividad de transporte de mercancías hacia Toronto. [4] Debido al descarrilamiento del tren de Mississauga en 1979 y los esfuerzos realizados por la alcaldesa de Mississauga, Hazel McCallion , hubo un mayor rechazo a una línea de tren de pasajeros. [5] McCallion y el Ayuntamiento de Mississauga amenazaron con demandar a CP por el coste de los servicios de emergencia y la evacuación masiva causados por el descarrilamiento en la línea CPR cerca de Mavis Road . Como parte del compromiso que hizo que se desestimara la demanda, CP aceptó retirar su antigua objeción al servicio de pasajeros en su línea de transporte de mercancías. [6]
Tras una inauguración promocional el domingo 25 de octubre de 1981, el servicio regular comenzó el lunes siguiente. [7] [4] Se operaron seis viajes entre 2002 y 2009 y cinco antes de esto. Entre 2009 y 2011, hubo siete viajes de tren de entrada y siete de salida diarios. Se agregó un octavo tren a los recorridos de la mañana y la tarde en 2011 y un noveno tren comenzó a operar el 5 de enero de 2015. [8] El 25 de febrero de 2016, se anunció un décimo tren para el año fiscal 2016-17, como parte del proceso presupuestario de Ontario de 2016.
El servicio de autobús se amplió a las ciudades de Cambridge , Kitchener y Waterloo en octubre de 2009. Varias rutas de autobús operan entre la Universidad de Waterloo y la Universidad Wilfrid Laurier en Waterloo, la terminal de tránsito de Charles Street en Kitchener y el centro comercial Cambridge SmartCentre hasta la terminal de autobuses Square One en el centro de Mississauga, incluido un pequeño número de viajes que conectan con el servicio de tren en la estación Milton GO.
En septiembre de 2016, GO Transit creó un nuevo servicio de autobús para conectar Cambridge y Milton los días laborables por la mañana durante las horas pico, con seis viajes de ida y vuelta por la tarde. [9] Esta ruta de autobús tenía un promedio de solo cinco pasajeros por viaje y se canceló en junio de 2019 debido a la baja demanda. [10]
En abril de 2015, Metrolinx, en asociación con la ciudad de Milton, lanzó un proyecto piloto a través de una aplicación llamada Rideco que permite a los pasajeros de GO reservar transporte desde y hacia la estación GO de Milton. Esto se debe a que el estacionamiento de la estación de Milton está lleno cuando llega el segundo tren de la mañana. Como la comunidad de más rápido crecimiento de América del Norte durante la última década, el estacionamiento ha sido cada vez más solicitado por los nuevos residentes y los que conducen desde Cambridge . [11]
Las mejoras a la línea Milton fueron propuestas en The Big Move , el plan de transporte regional de Ontario (RTP) publicado en 2008. Como parte del plan, habría un servicio ferroviario de ida y vuelta durante todo el día a Milton, programado para estar en funcionamiento dentro de los 15 años posteriores al anuncio (para 2023). En 2013, The Big Move se actualizó y las mejoras de la línea Milton se trasladaron a un horizonte de planificación de 16 a 25 años. [12] [13] La actualización también recortó el término occidental del servicio de ida y vuelta a la estación Meadowvale GO en Mississauga. Por lo tanto, las mejoras a la línea no darían servicio a la estación Lisgar en Mississauga, ni a la estación de Milton, servicio que había sido prometido por el candidato liberal provincial de Halton durante la elección de 2011. [14] [15] [16] [17]
Como resultado de este aplazamiento a un cronograma de más largo plazo para las mejoras, el concejal de la ciudad de Milton, Rick DiLorenzo, se ha referido a la línea de Milton como la "huérfana" de Metrolinx. [12] El presidente regional Gary Carr dijo que se siente como si les estuvieran quitando la alfombra de debajo de los pies con estos cambios repentinos que afectaron a las ciudades de Halton, como Milton y Georgetown. "Si los proyectos Big Move que benefician a Halton se retrasan, Halton no podrá cumplir con los objetivos del plan de crecimiento provincial. La división modal del sistema de transporte y los objetivos de nivel de servicio no se cumplirán", dijo Tim Dennis, director de servicios de transporte regional de Halton. [18]
Un objetivo de la actualización de The Big Move fue alinear The Big Move con GO 2020 , [ cita requerida ] un plan de transporte publicado por GO Transit en 2008. GO 2020 exigía un servicio de 30 minutos durante todo el día a Meadowvale con conexiones de autobús a Milton. También proponía un servicio de 15 minutos a Meadowvale en períodos pico con servicio exprés durante períodos de alta demanda. [19] Los informes citaron "importantes desafíos de infraestructura y operativos que significan que no será posible ofrecer un servicio de ida y vuelta durante todo el día hasta Milton en el horizonte temporal de 15 años. Se necesitan vías adicionales y posiblemente numerosos desniveles como requisito previo para la expansión del servicio a Milton. La construcción es especialmente desafiante en áreas urbanizadas. Este corredor ferroviario es en gran parte propiedad de CPR, un tercero privado que opera ferrocarriles de carga. Se requiere su aprobación para cualquier expansión de servicio e infraestructura. Se puede ofrecer un servicio de ida y vuelta durante todo el día hasta Meadowvale en el plazo de 15 años, pero la extensión completa hasta Milton solo se puede entregar en el horizonte de 25 años". [13]
En 2017, en una reunión del comité de planificación y obras públicas de la región de Halton, el director de planificación y funcionario jefe de planificación de la región de Halton, Ron Glenn, dijo: "El momento para el servicio GO de dos vías y durante todo el día en Milton está en el horizonte posterior a los 25 años. Curiosamente, tuvimos una discusión con Metrolinx esta semana sobre la creación de un grupo de discusión para obtener un horario definido para el servicio GO de dos vías y durante todo el día en Milton como prioridad". La información se compartió con los consejeros regionales en un comité de planificación y obras públicas del 8 de febrero. El 17 de febrero, Metrolinx, a través de la diputada provincial de Halton, Indira Naidoo-Harris , cuestionó esa afirmación y dijo: "Metrolinx no tiene conocimiento de ninguna fuente que conduzca a la información que se publicó en el artículo de Milton Canadian Champion. Todavía estamos trabajando para lograr un mejor servicio en la línea GO de Milton". [20]
El 10 de agosto de 2021, el gobierno federal manifestó su voluntad de financiar parcialmente una modernización de la línea Milton para que pueda ofrecer un servicio de trenes de ida y vuelta durante todo el día, pero no dio ningún cronograma ni un monto de financiación específico. Tal modernización costaría alrededor de mil millones de dólares. Antes de 2020, la línea transportaba 30.000 pasajeros por día; sin embargo, el tráfico de mercancías era una limitación para la expansión del servicio de cercanías. [21]
En febrero de 2024, el gobierno de Ontario anunció un plan para construir vías exclusivas en el corredor de Milton para permitir un servicio bidireccional durante todo el día. Se estimó que el plan, que no contaba con financiación, costaría más de 6 mil millones de dólares. [22]
La Municipalidad Regional de Waterloo financió un estudio que indicaba que una extensión de 110 millones de dólares de la línea Milton podría llevar trenes a Cambridge en 2012, con posibles estaciones en la Línea Guelph en Campbellville , la Autopista 6 en Puslinch y en Franklin Boulevard (un aparcamiento disuasorio ) y Water Street (centro de la ciudad con conexiones de tránsito) en Cambridge. [23] Sin embargo, los planes no se materializaron cuando una evaluación ambiental se convirtió en víctima de los recortes presupuestarios. GO Transit espera que la expansión del servicio de trenes a Cambridge se produzca en un plazo de 15 a 25 años, después de las mejoras de capacidad de pasajeros en Milton para aliviar la sobrepoblación actual de los trenes. [24]
En 2015, Metrolinx publicó una lista de posibles sitios para la construcción de nuevas estaciones de trenes GO. En el caso de la línea Milton, los sitios incluyen: [25]
La selección de algunos emplazamientos para las estaciones excluiría otros emplazamientos. Sólo uno de los emplazamientos de The East Mall y The West Mall daría lugar a una posible futura estación, al igual que sólo uno de los emplazamientos de Liberty Village, Queen Street West-Dufferin y Dundas West. El emplazamiento potencial para The East Mall o The West Mall está al sur de Dundas Street West, cerca de su intersección con la autopista 427. Tras un estudio de viabilidad, no se determinó que ninguna de estas estaciones tuviera un impacto económico positivo y, por tanto, se eliminaron del plan del Ferrocarril Expreso Regional. [26]
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