54°12′04″N 4°38′20″O / 54.201, -4.639
El ferrocarril Foxdale era una línea secundaria de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que iba desde St. John's hasta Foxdale [1] en la Isla de Man . La línea recorría 2+1 ⁄ 4 millas (3,6 km) [2] desde un cruce de extremo a extremo con el Ferrocarril Manx Northern al oeste de St. John's, luego pasó al norte de la estación de Ferrocarril de la Isla de Man antes de girar hacia el sur y cruzar la línea del IMR desde Douglas a través de un puente elevado (el único lugar donde el ferrocarril se cruzaba con el ferrocarril en la Isla de Man, a menos que se cuente el túnel ferroviario de la mina Great Laxey de ancho de 19 pulgadasdebajo del Ferrocarril Eléctrico Manx) al este de la estación. La línea tenía una pendiente bastante constante a través de Waterfall(s) Halt , la única estación intermedia, hasta la terminal en Upper Foxdale. Las vías se extendían más allá de Foxdale hacia el área de trabajo de la mina.
Las estructuras terminales eran idénticas y ambas sobreviven hoy; la diminuta parada intermedia, llamada "Waterfall" o "Waterfalls" (con o sin la "s" dependiendo de los problemas de horario), solo contaba con un pequeño refugio y se equipó brevemente con un apartadero. También hubo planes en un momento temprano para extender la línea para unirse con la línea Port Erin del Ferrocarril de la Isla de Man en la Estación Ballasalla , pero estos no se concretaron, sin embargo, se elaboraron planes para esta ardua ruta. En Foxdale, la línea se extendió más allá de los límites para servir a las explotaciones mineras con vías temporales, en particular para su uso en el transporte de escombros para su uso en la creación de la base de la Real Fuerza Aérea en Andreas en 1940. El ferrocarril tenía un contrato lucrativo para proporcionar estos escombros y resultó ser el último trabajo útil realizado en la línea, los escombros se tomaron para continuar viajando a lo largo de la línea norte para ser utilizados en la construcción de pistas.
El ferrocarril utilizó inicialmente la estación de Manx Northern Railway en St. John's, situada al oeste de la estación IMR. Más tarde, en 1886, Manx Northern Railway abandonó esto y construyó una nueva plataforma y un edificio de estación en la alineación de Foxdale Railway más adyacente a la estación IMR. Los trenes de la línea Foxdale utilizaron esta instalación hasta 1927, después de lo cual los trenes entraron y salieron en reversa de la estación IMR. Tras la inauguración del ferrocarril, Manx Northern Railway realizó algunos servicios desde Ramsey a Foxdale, pero el tráfico de pasajeros en la línea siempre fue ligero y estos servicios dieron paso a lanzaderas locales entre St. John's y Foxdale. Más tarde, los servicios de pasajeros consistieron en una locomotora y un vagón. El vagón utilizado se fabricó específicamente para el ramal y sobrevive hoy en día (ver The Foxdale Coach ). La línea fue inaugurada oficialmente por Foxdale Railway Company Ltd. (registrada el 16 de noviembre de 1882 ) el 16 de agosto de 1886, lo que permitió el acceso ferroviario a las explotaciones mineras de plomo alrededor del pueblo de Foxdale . La empresa tenía estrechos vínculos con Manx Northern Railway (MNR), muchos de cuyos directores también formaban parte del directorio de la empresa más pequeña. La línea fue arrendada desde el principio por Manx Northern Railway .
Poco después de que se abriera la línea, la industria minera del plomo comenzó a decaer y en julio de 1891 la empresa Foxdale entró en liquidación . La suerte de Manx Northern Railway estaba estrechamente ligada a la línea Foxdale debido a que los términos del contrato de arrendamiento eran favorables a la empresa más pequeña. Gran parte de los ingresos por transporte de mercancías de Manx Northern Railway se originaban en Foxdale, con vagones cargados de plomo que se transportaban al puerto de Ramsey y el carbón y los suministros de la mina se transportaban de vuelta a las minas. Manx Northern Railway operó la línea en nombre de los liquidadores hasta que, tras una investigación de un comité de Tynwald , Isle of Man Railway (IMR) se hizo cargo de todas las operaciones de Manx Northern Railway, incluida la línea Foxdale, el 26 de febrero de 1904. Luego, se autorizó a IMR a comprar tanto Manx Northern Railway como la línea Foxdale unos meses más tarde, el 19 de abril de 1905 . La última mina de plomo de la zona cerró en 1911 y, a partir de entonces, solo los trenes de escombros y los poco frecuentes servicios de pasajeros y mercancías generales utilizaron la línea. A partir del 3 de junio de 1912 , ya no se vendieron billetes en la estación de Foxdale , y el edificio de la estación se convirtió en una vivienda privada durante la década de 1920. El último tren de pasajeros regular funcionó en el ramal en 1940, después de lo cual el servicio fue reemplazado por autobuses. La línea vio especiales de tropas durante la Segunda Guerra Mundial , así como trenes de escombros y el servicio ocasional de pasajeros, que se realizó debido a la escasez de autobuses.
El último tren que se informó que utilizó el ramal fue un trabajo de ingeniería en enero de 1960 que retiró los rieles y otros materiales de Foxdale para usarlos en otras partes del sistema. Los rieles finalmente se quitaron a mediados de la década de 1970 y gran parte de la ruta ahora es un paseo público designado . El viaducto más allá de St. John's se eliminó en 1975 y un puente más a lo largo de la línea más tarde como parte del plan de ampliación de la carretera. Solo el puente superior en la estación de St. John's permanece en su lugar hoy, al igual que los dos edificios terminales. El edificio de la estación en St. John's ahora es una vivienda privada que fue la residencia del conocido jefe de estación George Crellin hasta su muerte en 1976 después del cierre del ferrocarril. La estación en el otro extremo de la línea aún existe; se usó como un club juvenil para niños locales durante varios años antes de convertirse en la sede del Foxdale Heritage Centre; También sirvió durante un tiempo como sede de la Manx Flux Co., Ltd. Los puntales del antiguo viaducto permanecen y todavía hay algunos raíles visibles en la carretera en el extremo exterior. Se dice que el famoso cruce de "tijeras" detrás de la estación todavía está en su lugar, aunque la mayoría de la gente lo desconoce, ya que está enterrado debajo de un banco de grava de las minas. Foxdale puede tener la distinción de ser la estación en la red cerrada de la isla que tiene la mayor parte de su vía original sobreviviente. Durante varios años después de que los trenes cesaran, el área estuvo rodeada de minas muertas, lo que le llevó a ganarse el apodo de "la parte posterior de la luna".
El ferrocarril Manx Northern Railway compró una locomotora más potente para transportar mercancías por el ramal y sus pronunciadas pendientes, a la que se le dio el nombre de Caledonia debido a la ascendencia escocesa del presidente de la compañía. Fue la única locomotora comprada para la línea y sigue en funcionamiento en la línea sur restante del ferrocarril en la actualidad. De manera similar, solo se compró un vagón, el exclusivo Foxdale Coach , que también es un superviviente notable y sigue en uso en el ferrocarril en la actualidad. Los dos se combinan a menudo para formar un tren de recreación de la línea Foxdale durante los períodos de eventos anuales del ferrocarril cada verano. Hubo propuestas iniciales para una segunda locomotora con el mismo diseño que Caledonia , que se llamaría Atlas junto con una extensión propuesta hacia el sur, pero debido a la suerte de la línea, esto nunca se hizo realidad. Se usaban comúnmente mercancías en la línea, tanto del ferrocarril Manx Northern Railway como más tarde, después de la fusión, del ferrocarril de la Isla de Man . Después de la fusión, las conocidas locomotoras Beyer Peacock del ferrocarril de la Isla de Man también sirvieron en la línea con referencias fotográficas que mostraban la n.° 1 Sutherland , la n.° 4 Loch , la n.° 5 Mona , la n.° 6 Peveril , la n.° 7 Tynwald y la n.° 8 Fenella, todas trabajando en la línea, lo que llevó a la teoría de que solo se usaron las locomotoras más pequeñas en la rama, así como ocasionalmente los vagones de seis ruedas.