En 1999, los miembros del personal de East-West Gateway presentaron un diseño conceptual actualizado para el Segmento 1 de la extensión Cross County entre Forest Park y Shrewsbury. [3] Metro no buscó financiación federal, sino que emitió $430 millones en bonos contra los impuestos a las ventas de la Proposición M. [4] Después de varias demoras y cambios de diseño, la construcción comenzó el 9 de abril de 2003 con un costo estimado de $550 millones. [5]
En el verano de 2004, Metro despidió y luego demandó a su contratista general, Cross County Collaborative, alegando demoras reiteradas y sobrecostos. Metro exigió 81 millones de dólares en daños y perjuicios por fraude y mala gestión, mientras que Collaborative presentó una contrademanda por 17 millones de dólares por trabajos que Metro no había pagado. El 1 de diciembre de 2007, un jurado otorgó a Collaborative 2,56 millones de dólares. [6]
La extensión Cross County de 8 millas (12,9 km) se inauguró el 26 de agosto de 2006 con un costo final de $676 millones [7] y agregó nueve estaciones entre Forest Park-DeBaliviere y Shrewsbury–Lansdowne I-44 . [4] Desde su apertura en 2006 hasta el 27 de octubre de 2008, la Línea Azul se conoció como la rama Shrewsbury. [8]
En 2013, el Consejo del Condado de St. Louis autorizó un préstamo a Metro de 400 millones de dólares de los fondos excedentes de la Proposición A para pagar la deuda relacionada con la extensión del condado de Cross. [9]
El 26 de julio de 2022, partes de la Línea Azul se vieron afectadas por una inundación repentina que paralizó el sistema durante casi 72 horas y causó daños por un valor aproximado de 40 millones de dólares. [10] [11] Los daños incluyeron dos ascensores, dos salas de comunicaciones y tres casetas de señales. [12] En septiembre de ese año, se había reanudado el servicio normal de la Línea Roja, mientras que el servicio restringido continuaba en la Línea Azul. [13] El 31 de julio de 2023, Metro recibió 27,7 millones de dólares en fondos federales de ayuda de emergencia para cubrir el coste de los daños causados por las inundaciones. [14]
En marzo de 2024, se levantaron las restricciones de velocidad y de plataforma de la Línea Azul y la última caseta de señales dañada ahora está operativa. [15]
Desde Shrewsbury−Lansdowne I-44 hasta Fairview Heights (de oeste a este)
Obra de arte pública
En 2002, el programa Arts in Transit de Metro encargó a un grupo de artistas que se unieran a arquitectos e ingenieros durante la fase de diseño de la extensión Cross County. Esta práctica de participación de los artistas durante el diseño del sistema comenzó durante el diseño y la construcción de la alineación inicial de MetroLink en 1993. [22] El trabajo de estos artistas implicó la exploración de alternativas paisajísticas, el diseño de los patrones de pavimentación para el hormigón adyacente a las estaciones y la creación de los muros de contención con patrones de “flujo” que corren a lo largo de las vías en los tramos subterráneos de la alineación. [22]
En 2006, el programa Arts in Transit encargó una obra para los tramos a nivel de la vía. Una superposición de siluetas de aluminio con encaje, titulada A Walk in the Park (Un paseo por el parque) , embellece la valla de hormigón para privacidad, llamada Catlin Wall (Muro Catlin), que corre paralela a las vías entre las estaciones Skinker y Forest Park-DeBaliviere. Creada por Andy Cross, Carl Harris y Ty de LaVenta, la obra es una serie de paneles de metal cortados que representan árboles, vides, hojas y enrejados. [23]
En 2024, Metro espera completar las actualizaciones de los sistemas de adquisición automatizada de datos de control de supervisión (SCADA) y de información al cliente/dirección pública (PA/CIS). El SCADA/PA/CIS actualizado funcionará como un sistema integrado que monitorea y controla las operaciones y permitirá a Metro brindar información de llegada en tiempo real a los pasajeros, como pantallas en vivo en las estaciones. [27]
Propuestas anteriores
Las extensiones propuestas anteriormente para la Línea Azul han quedado obsoletas; los líderes regionales han dicho que sus prioridades son las expansiones propuestas en la ciudad de St. Louis y el norte del condado de St. Louis. [28]
Condado de Cross
MetroSouth. Esta extensión de 6 a 12 millas (9,7 a 19,3 km) fue concebida como Segmento 2 entre condados y habría extendido la actual Línea Azul desde su terminal en Shrewsbury más al sur, más allá de las carreteras interestatales 270/255, hasta Butler Hill Road. Una tercera alternativa habría terminado en Watson Road. [29] Se completó un estudio de impacto ambiental en 2004; sin embargo, la selección de un LPA se pospuso debido a la falta de fuentes de financiación locales, así como a otros factores. [30]
MetroNorth. Esta extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) fue concebida como Segmento 3 entre condados y habría extendido la actual Línea Azul desde Clayton hacia Florissant, Missouri . Parte de este segmento habría seguido el antiguo derecho de paso del Cinturón Central de la Asociación Ferroviaria de la Terminal de St. Louis, paralelo a la Interestatal 170. [31]
Daniel Boone. Esta extensión de 8 a 10 millas (13 a 16 km) se habría derivado del corredor Cross County cerca de Olive Boulevard a lo largo del derecho de paso en desuso de Rock Island Railroad . Luego giraría hacia el oeste y seguiría las vías existentes operadas por Central Midland Railway hasta Page Avenue, donde la línea continuaría hasta Westport Plaza . [32] [33] Una extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) hasta Chesterfield habría sido una posible Fase 2 del ramal Daniel Boone. La alineación habría continuado hacia el oeste siguiendo Page Avenue y la autopista 364 y luego girando hacia Creve Coeur Lake Memorial Park . Desde allí, se habría dirigido al aeropuerto Spirit of St. Louis en el valle de Chesterfield. [31] Esta alineación no se ha considerado seriamente debido a su potencial percibido de bajo número de pasajeros.
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