La Línea Verde es una expansión planificada del sistema de tren ligero MetroLink en St. Louis , Missouri . La línea que discurrirá de norte a sur discurrirá a nivel por la calle con un carril exclusivo y será la tercera línea del sistema.
La necesidad de una línea MetroLink norte-sur se identificó por primera vez durante el estudio de los tres corredores del Consejo de Gobiernos de East-West Gateway en el año 2000. [1] Los funcionarios identificaron una alternativa preferida localmente (LPA) del norte que habría conectado el centro de St. Louis con St. Louis Community College en Florissant Valley que habría costado $485,5 millones. [2] Además, se recomendó una LPA del sur para conectar el centro de St. Louis con el Segmento 2 de Cross County a través del derecho de paso de Union Pacific Railroad y un nuevo carril de autobuses entre las avenidas Chouteau y Loughborough. [2] A pesar de recomendar alternativas, los funcionarios locales nunca trasladaron estas rutas más allá de la fase de estudio. Sin embargo, estas sugerencias se convertirían en la base para la futura planificación del tránsito norte-sur en la región de St. Louis.
En 2008, el personal de East-West Gateway recomendó tres nuevas LPA para una línea MetroLink norte/sur. La LPA norte habría ido desde la calle 14 hasta un estacionamiento de disuasión en Goodfellow Boulevard cerca de la Interestatal 70. [3] La LPA central habría conectado las secciones norte y sur con un par en las calles 9 y 10 en el centro de St. Louis. [ 3] La LPA sur habría ido desde la calle 14 hasta un estacionamiento de disuasión en Bayless a través de Jefferson Avenue y la Interestatal 55. [3] Después de que los votantes del condado de St. Louis derrotaran la Proposición M en noviembre de 2008 , todos los planes de expansión de MetroLink fueron archivados. [4]
En 2017, los votantes de la ciudad de St. Louis aprobaron la Proposición 1, un impuesto a las ventas de medio centavo que se estima que generará alrededor de $12 millones por año para la expansión de MetroLink. [5] El año siguiente, el personal de East-West Gateway recomendó una LPA norte/sur actualizada que acortaría la ruta para que corra entre North Grand Boulevard y Chippewa Street a través de un pareado en las calles 9 y 10 en el centro de St. Louis. Esta ruta habría agregado 19 estaciones y habría costado aproximadamente $667 millones. [6]
En 2022, Bi-State Development aprobó un acuerdo intergubernamental con el condado de St. Louis y la ciudad de St. Louis que permite a las partes avanzar en un estudio ampliado del corredor Northside-Southside MetroLink. [7]
En septiembre de 2023, la junta de Bi-State aprobó un contrato de 4 años por $18,9 millones con la empresa conjunta Northside-Southside Transit Partners para brindar servicios de consultoría para la fase de diseño del proyecto. [8] En febrero de 2024, el Consejo de Gobiernos de East-West Gateway aprobó la alternativa localmente preferida actualizada a lo largo de Jefferson, lo que permitió a la región solicitar fondos federales. [9] [10]
La ruta de 9,3 km (5,8 millas) daría servicio a unas 10 estaciones entre Chippewa Street en el sur de St. Louis y Grand Boulevard en el norte de St. Louis, y discurriría principalmente por Jefferson Avenue. Proporcionaría una mejora ferroviaria fija a las rutas de autobús n.° 11 (Chippewa) y n.° 4 (Natural Bridge) de Metro. [11] El estudio de diseño de 2023 estima 5000 abordajes diarios, entre 8 y 9 millones de dólares en costos operativos anuales y 1100 millones de dólares en costos de capital. [9]
Metro ampliará el Ewing Yard and Shops para mantener los vehículos de tren ligero para la expansión propuesta. [12] [13]
La ruta de 5,8 millas (9,3 km) comenzaría en la intersección de Natural Bridge Avenue y Grand Boulevard con una estación en Fairground Park . Luego continúa hacia el este por Natural Bridge y luego hacia el sur por Parnell Street con una estación en St. Louis Avenue. Continuando hacia el sur cuando Parnell gira hacia Jefferson Avenue, la línea tiene estaciones en Cass Avenue y Martin Luther King Drive antes de ingresar al centro de St. Louis . Las estaciones del centro incluyen Market Street y Scott Avenue/Ewing Yard, donde se puede realizar una transferencia entre las líneas Roja y Azul . Continuando hacia el sur por Jefferson, la línea tiene cuatro estaciones más en Park Avenue, Gravois/Sidney Street, Cherokee Street y termina en Chippewa Street.
Desde Grand/Fairground Park hasta Chippewa (de norte a sur)
Esta extensión sería una Fase II de la alineación de Jefferson y continuaría desde la estación Grand/Fairground a lo largo de Natural Bridge Avenue hacia el norte del condado de St. Louis. Esta ruta inicialmente continuaría la mejora del tren fijo hasta la ruta de autobús de alto volumen n.° 4 de Metro a lo largo de Natural Bridge. [14] En febrero de 2023, Metro anunció cuatro rutas para que los residentes del área las consideren: [15]