La línea Venice-Inglewood es una antigua línea ferroviaria en el condado de Los Ángeles, California . La ruta fue establecida por Atchison, Topeka y Santa Fe Railway en 1887 antes de ser finalmente absorbida por el sistema ferroviario interurbano Pacific Electric . El servicio bajo electrificación era muy escaso y proporcionaba una ruta suburbana entre Venecia e Inglewood .
El ramal fue construido por el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe , [2] [3] inaugurado en junio de 1887 desde Inglewood hasta Port Ballona (en el sitio de la actual Playa del Rey ).
El Ferrocarril de Los Ángeles y Santa Mónica se incorporó el 6 de enero de 1886 para construir una línea de ferrocarril desde el centro de Los Ángeles hasta un depósito en la Bahía de Santa Mónica en el condado de Los Ángeles. En marzo de 1886, el Los Angeles Herald informó que "los topógrafos del ferrocarril de Santa Mónica acababan de cruzar la vía SP en Ballona, justo donde la carretera del condado cruzaba esa vía cerca de la estación La Ballona . La terminal finalmente se fija en el sur de Santa Mónica. cerca de donde está el antiguo muelle Juan Bernard." [4]
California Central Railway compró el Ferrocarril de Los Ángeles y Santa Mónica, pero la compañía del Ferrocarril de Los Ángeles y Santa Mónica no había iniciado ningún trabajo en ninguna línea ferroviaria, California Central Railway consiguió el terreno de derecho de paso necesario. La línea de 29,02 km (18,03 millas) se abrió al público el 7 de septiembre de 1887, con paradas (de noreste a suroeste) en Ballona Junction, Nadeau Park, Baldwin, Slauson, Wildeson, Hyde Park , Inglewood , Danville, Mesmer y Port. Ballona . Un tren salió de Los Ángeles a las 9:15 am en un viaje de una hora y regresó de Port Ballona a las 4 pm [5]La terminal costera se trasladó a Ocean Park , según el contrato del 4 de abril de 1892 de Santa Fe y Santa Mónica "para construir desde un punto en o cerca de la ' Mesmer Station ' en la línea de Southern California Railway Company entre Inglewood y Ballona, Los Ángeles. Condado, hasta la ciudad de Santa Mónica." [6]
La ruta fue adquirida por Los Angeles Pacific Railroad el 21 de marzo de 1902, [6] [7] y poco después fue electrificada para el servicio en octubre de ese año. El servicio se limitó a un solo automóvil diario. [8] Después de que Pacific Electric absorbiera la compañía en 1911, el servicio consistía en un solo tren mixto de ida y vuelta (combinado de pasajeros y carga) diariamente excepto los domingos, cuando circulaban trenes adicionales. Los viajes de pasajeros finalizaron después del 13 de septiembre de 1928. [9]
Según Abandoned Rails, “La línea también sirvió a almacenes de productos agrícolas y otras pequeñas empresas hasta la década de 1960. Bajo la propiedad de Southern Pacific , la mayoría de los rieles permanecieron en su lugar hasta 1977”. [10] En 1976, Southern Pacific solicitó abandonar la vía pasando Alla a través de Machado hasta Venecia. [11]
Todas las vías a lo largo de la ruta habían sido eliminadas o pavimentadas en 1981. Aunque gran parte del derecho de paso se ha reconstruido, la mayor parte no se ha fusionado con las parcelas vecinas. La ruta anterior se puede rastrear a través de una serie de estructuras estrechas y de formas extrañas, estacionamientos y franjas de terreno baldío. El antiguo terraplén todavía se puede ver a lo largo del lado sur de Rogers Park en Inglewood.
Inglewood Depot se construyó en 1887 y sobrevivió hasta la década de 1970, cuando fue demolido tras un incendio provocado.
La línea Venice-Inglewood era una línea de vía única con un derecho de paso privado. La línea se originó en la estación Pacific Electric Inglewood y en el cruce ferroviario de Atchison, Topeka y Santa Fe en Ivy Avenue y Ballona Street en Inglewood. [12]
Desde la estación, la línea corría hacia el oeste y noroeste siguiendo secciones intermitentes de Ballona Street, Hyde Park Boulevard y Thorneburn Street mientras cruzaba La Cienega Boulevard a nivel y pasaba por debajo de La Tijera Boulevard. La sección del derecho de vía de La Cienega a Centinela permanece como una franja vacía paralela al canal de control de inundaciones de Centinela Creek , con el cruce debajo de La Tijera aún visible. La sección al este de La Cienega se ha desarrollado parcialmente con una instalación de almacenamiento, pero continúa a lo largo del lado norte de Oak Street como una franja vacía plantada con árboles y césped. [12]
Continuando hacia el noroeste, la línea corría aproximadamente media milla (0,8 km) antes de ser paralela a Centinela Avenue (en el sur) y cruzar Sepúlveda Boulevard a nivel. Siguiendo Centinela Avenue, la línea de vía única se curvaba hacia el oeste y suroeste para correr entre Centinela y el aeropuerto Hughes . La línea discurría entre los fugitivos y el lado sur de Centinela- Jefferson Boulevard . Luego cruzó Jefferson Boulevard para dirigirse hacia el noroeste y cruzar Ballona Creek . No queda nada de la mayor parte de esta sección, ya que el aeropuerto Hughes fue remodelado en el vecindario de Playa Vista . Sin embargo, una pequeña porción del derecho de paso permanece en el lado sur de Centinela, justo al oeste de Sepúlveda, como una franja de tierra abandonada que interrumpe la acera, y las columnas de soporte para el cruce aún son visibles en Ballona Creek. [12]
La línea Venecia-Inglewood continuó hacia el noroeste desde Ballona Creek cruzando Culver Boulevard y la adyacente Redondo Beach a través de la línea Playa del Rey a nivel de Alla Wye . Luego corrió junto a la ruta 90 del estado de California en un derecho de paso separado que permanece vacío. Luego, la vía cruzó Lincoln Boulevard (donde todavía es visible una pequeña sección de la vía) y corrió hacia el noroeste para seguir secciones intermitentes de Oxford Avenue mientras cruzaba Washington Street y luego Washington Boulevard . Esta parte de la vía se subdividió para el desarrollo residencial, creando una larga hilera de casas estrechas e inusualmente pequeñas a lo largo de Oxford Avenue. [12]
Luego, la línea cruzó Venice Boulevard (con Venice Short Line ) y continuó hacia el noroeste siguiendo el lado oeste de Electric Avenue a través de Venice para cruzar Main Street y llegar al final de la línea en Ocean Park Carhouse (al oeste de Main Street entre Paloma y Thornton). Avenidas de Venecia, solar que más tarde albergaría una estación de autobuses del Metro). [12] Otra fuente menciona una terminal de Santa Mónica en la 5ta Avenida (y Electric). [13] La distancia recorrida por la ruta Venecia-Inglewood fue de 9,056 millas (14,574 km). [13]
Si bien el Santa Fe experimentó un fuerte número de pasajeros inicial en la línea, la disminución del número de pasajeros contribuyó a la decisión de la compañía de vender la ruta. [8] Una encuesta realizada por la Comisión de Ferrocarriles de California durante la semana que terminó el 3 de septiembre de 1927 reveló que un solo pasajero había viajado en la línea en ese período; Se realizaron ocho viajes en todo el mes. [9]
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