La línea Tuen Ma ( en chino :屯馬綫) es una línea de tránsito rápido que forma parte del sistema de Ferrocarril de Tránsito Masivo (MTR) en Hong Kong. La línea Tuen Ma, de color marrón en el mapa, tiene una longitud de 56,2 kilómetros (34,9 millas), lo que la convierte en la línea más larga de la red MTR. Tiene un total de 27 estaciones, más que cualquier otra en el sistema MTR. [4]
La línea Tuen Ma es una fusión de dos antiguas líneas MTR, la línea West Rail y la línea Ma On Shan a través de un nuevo tramo de ferrocarril mayoritariamente subterráneo conocido como el "tramo Tai Wai a Hung Hom" (大圍至紅磡段) del proyecto Sha Tin a Central Link . Consta de 11 kilómetros (6,8 millas) de vías y seis nuevas estaciones intermedias. El tramo Tai Wai a Kai Tak (大圍至啟德段) se inauguró el 14 de febrero de 2020, mientras que el tramo Kai Tak a Hung Hom se inauguró el 27 de junio de 2021, completando así la línea. [5]
Durante la fase de planificación y construcción, esta línea se conocía como "Corredor Este-Oeste" (東西走廊). El 25 de mayo de 2018, la Corporación MTR confirmó el nombre operativo "Línea Tuen Ma", que refleja los nombres de Tuen Mun y Ma On Shan , donde se encuentran las dos terminales de la línea. El tiempo total del viaje es de aproximadamente 73 minutos. [6]
La línea comienza en la estación Tuen Mun , Tuen Mun y termina en Wu Kai Sha en Wu Kai Sha , Ma On Shan . Tiene 56,2 km (34,9 mi) de largo con 27 estaciones, y un viaje completo dura 73 minutos en cualquier dirección. Hay diez estaciones de intercambio : Tai Wai y Hung Hom con la línea East Rail ; Diamond Hill y Ho Man Tin con la línea Kwun Tong ; Nam Cheong con la línea Tung Chung ; Mei Foo con la línea Tsuen Wan ; Yuen Long , Tin Shui Wai , Siu Hong y Tuen Mun que conecta con el Light Rail . La línea tiene dos depósitos de mantenimiento en Tai Wai [7] y Pat Heung.
Al igual que todas las líneas del MTR, la línea Tuen Ma está separada a nivel en toda su longitud. Es principalmente subterránea en las secciones urbanas de Kowloon y Tsuen Wan , y a nivel o elevada en el resto de los Nuevos Territorios . La mayor parte de la línea original Ma On Shan (entre Tai Wai y Wu Kai Sha) está construida sobre un viaducto en una reserva ferroviaria que existía desde el comienzo del desarrollo de Ma On Shan New Town . [8] Sin embargo, la sección entre Shek Mun y Tai Shui Hang está a nivel del suelo, ubicada entre las calzadas de la Tate's Cairn Highway , junto con la sección entre Tai Wai y Hin Keng , que también está parcialmente en un terraplén y paralela a la línea East Rail . Luego, la línea pasa bajo tierra a través de la estación Diamond Hill y Kowloon City antes de emerger al aire libre cerca de la estación Hung Hom a nivel del suelo. La línea se dirige luego al suroeste hacia un túnel después de la estación y desciende bajo tierra a través de las estaciones East Tsim Sha Tsui y Austin (la primera originalmente era servida por la línea East Rail, y la vía se dirige hacia el norte a través de la segunda), antes de regresar al nivel del suelo (aunque todavía completamente cubierta) en la estación Nam Cheong . La vía luego corre hacia el noroeste a través de un túnel de caja sellada justo al norte hasta y debajo de la autopista West Kowloon a través del parque Lai Chi Kok hasta la estación Mei Foo , que tiene un diseño híbrido a nivel del suelo/subterráneo. Los túneles perforados atraviesan Kwai Chung densamente poblada y debajo de la línea Tsuen Wan hacia la estación Tsuen Wan West en tierras recuperadas , después de lo cual un túnel de roca perforado de 5,5 km (3,4 mi), el túnel Tai Lam , lleva trenes a través del parque rural Tai Lam .
La línea emerge del túnel que se encuentra justo al sur de la estación de trenes de Pat Heung y corre inicialmente a nivel y luego sobre un terraplén a medida que se acerca a la estación de Kam Sheung Road . El resto de la línea está completamente elevada y construida sobre un viaducto continuo , que corre en dirección oeste a través de las nuevas ciudades de Yuen Long y gira hacia el sur en Tin Shui Wai , antes de tomar una curva hacia el río Tuen Mun y finalmente terminar en la estación de Tuen Mun .
Los métodos de construcción incluyen predominantemente máquinas perforadoras de túneles y excavaciones a cielo abierto , aunque el túnel Lion Rock entre Hin Keng y el área de recreación Ma Chai Hang se construyó utilizando el método de perforación y voladura .
Aunque el tráfico por carretera y ferrocarril en Hong Kong se mueve por la izquierda , la sección oriental de la línea Tuen Ma es una excepción, ya que los trenes se mueven por la derecha entre Sung Wong Toi y Wu Kai Sha. Esto permite que las vías en dirección sur de esta línea y la East Rail Line se encuentren una frente a la otra en Tai Wai, de modo que se pueda proporcionar allí un intercambio entre plataformas . Este diseño fue para acelerar el intercambio de pasajeros entre la East Rail Line y la línea Tuen Ma hacia Kowloon durante el viaje matutino, aunque la transferencia inversa requeriría bajar al nivel del vestíbulo y volver a subir. Este diseño se mantiene hasta Sung Wong Toi , antes de que la línea entre en una formación apilada en To Kwa Wan , que tiene un diseño de plataforma dividida para permitir que las vías cambien de lado y adopten el funcionamiento por la izquierda utilizado en la West Rail Line original.
Desde su apertura como parte del sistema KCR, la estación de intercambio en Tai Wai no ha tenido puertas de entrada entre las plataformas de Ma On Shan Rail y East Rail, a diferencia de los intercambios del antiguo sistema KCR con el sistema MTR; un viaje de una línea a la otra contaba como un solo viaje. No había una conexión directa entre estas dos líneas y West Rail mientras formaban parte de la red KCR.
Durante gran parte de su existencia, la línea Ma On Shan fue, en el contexto de Hong Kong, clasificada como un sistema de capacidad media . Sin embargo, es capaz de transportar volúmenes de pasajeros de hasta 32.000 pasajeros por hora por dirección (PPHPD), [9] lo que es comparable a la capacidad de pasajeros de un sistema de tránsito rápido completo o "metro". [10] Además, la línea ha sido mejorada al estándar de un sistema de capacidad completa en previsión del enlace de Sha Tin a Central , que la extenderá hasta el corazón de Kowloon y dará como resultado una fusión con la línea de ferrocarril occidental de capacidad completa.
KCRC ordenó inicialmente 18 juegos de trenes SP1950 de 4 vagones , construidos por Kinki Sharyo , que circulaban por la línea Ma On Shan; desde entonces, todos ellos se han convertido en ocho vagones. El tren es el mismo modelo que los juegos SP1900 utilizados en las líneas East Rail y West Rail, que circulan en esas líneas con configuraciones de doce y ocho vagones respectivamente (anteriormente siete vagones en esta última, aunque todos se han convertido en ocho vagones y se han utilizado en toda la línea después de su finalización). Fueron los únicos trenes en uso hasta marzo de 2017, cuando los trenes de la línea Tuen Ma de ocho vagones de nueva construcción , fabricados por CRRC Changchun Railway Vehicles , entraron en servicio en la línea Ma On Shan. Ambos modelos tienen una velocidad máxima de circulación de 160 km/h (99 mph), pero solo alcanzan una velocidad máxima de servicio de 130 km/h (81 mph) en la sección larga entre las estaciones Kam Sheung Road y Tsuen Wan West. A diferencia de los trenes de la línea East Rail, no hay compartimentos de primera clase . Todos los trenes recibieron servicio en el depósito de Tai Wai y están equipados con el sistema de señalización de bloque móvil SelTrac IS para la protección de los trenes , con posibilidad de actualización al SelTrac CBTC basado en radio en una etapa posterior para aumentar la capacidad. [11]
Los dos primeros trenes SP1900 de 8 vagones reconvertidos se introdujeron en la línea Ma On Shan el 15 de enero de 2017. [12] Durante el período de transición con trenes de 4 y 8 vagones en servicio, los pasajeros tuvieron que prestar atención a las pantallas LCD de la plataforma y a los anuncios para hacer cola en la parte derecha de las plataformas. [13] Desde diciembre de 2017, la línea Ma On Shan ha sido operada completamente por trenes de 8 vagones y todas las estaciones están equipadas con puertas de plataforma automáticas idénticas a las instaladas en las estaciones elevadas en otras líneas de MTR. [14]
La antigua línea West Rail fue servida por 33 trenes SP1900 de ocho vagones construidos por un consorcio japonés de Kinki Sharyo y Kawasaki Heavy Industries , de los cuales 22 fueron ordenados originalmente por KCRC como trenes de siete vagones para la apertura inicial de la línea. [15] Hasta 26 juegos funcionan durante el servicio pico de la mañana con un intervalo de 171 segundos ; MTRC especifica capacidades de 52 pasajeros sentados y 286 de pie por vagón. [16] A partir de enero de 2016, todos los trenes de 7 vagones en la antigua línea West Rail se convirtieron en trenes de 8 vagones en previsión del enlace de Sha Tin a Central ; esto se completó en mayo de 2018. [17] Durante el período de transición con trenes de 7 y 8 vagones en servicio, los pasajeros tuvieron que prestar atención a las pantallas LCD de la plataforma y los anuncios para hacer cola en la parte derecha de las plataformas. [18] Fueron los únicos trenes en uso en la línea hasta marzo de 2020, cuando una EMU de ocho vagones de nueva construcción , fabricada por CRRC Changchun Railway Vehicles , entró en servicio en la línea.
Antes de la fusión de las dos principales operadoras ferroviarias de Hong Kong, la MTR Corporation (MTRC) y la Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) en 2007, tanto la West Rail (inaugurada en 2003) como la Ma On Shan Rail (inaugurada en 2004) eran operadas por KCRC. Se previó la ampliación de ambas líneas ferroviarias en un futuro próximo y se construyeron plataformas en la línea Ma On Shan con estructuras reservadas para una ampliación en una fecha posterior.
Tanto la MTRC como la KCRC presentaron de forma independiente sus propias propuestas al gobierno de Hong Kong para desarrollar el enlace Sha Tin-Central (SCL) mediante la ampliación de sus propias redes existentes. Tras numerosas revisiones de sus propuestas, el gobierno finalmente aprobó el plan de la KCRC, que implicaba unir la línea West Rail y la línea Ma On Shan Rail a través de los distritos de Wong Tai Sin y Kowloon City (fase 1 del Corredor Este-Oeste) y ampliar la línea East Rail hasta el distrito comercial central de la isla de Hong Kong (fase 2 del Corredor Norte-Sur).
.JPG/1280px-MTR_HOM_(67).JPG)
Después de la fusión de redes en 2007, las operaciones de todos los servicios de transporte (East Rail, West Rail, Ma On Shan Rail, Light Rail , autobuses de enlace y tren directo Guangzhou-Kowloon ) de la KCRC fueron arrendadas a la MTRC por 50 años. La MTRC también cambió el nombre de los tres ferrocarriles de cercanías a East Rail Line, West Rail Line y Ma On Shan Linetts como si fueran sus propios ferrocarriles. Posteriormente, los esquemas SCL aprobados pasaron a manos de la MTRC.
La construcción del Corredor Este-Oeste, que en gran medida siguió una alineación propuesta por la MTRC en la década de 1970 como la línea East Kowloon y luego archivada, comenzó en agosto de 2016. En ese momento, no estaba claro cómo MTRC nombraría las nuevas líneas o si mantendrían los nombres provisionales "Corredor Este-Oeste" y "Corredor Norte-Sur"; la palabra "corredor" sentaría un precedente en la convención de nomenclatura de las líneas MTR. La especulación de una "Línea Este-Oeste" surgió cuando apareció una fotografía de una placa informativa impresa con "EWL" (東西綫) en la estación Ho Man Tin mientras estaba en construcción. La placa se retiró antes de la apertura de la estación ese año como parte de la extensión de la línea Kwun Tong a Whampoa . MTRC finalmente anunció el 25 de mayo de 2018 que el nombre operativo era la línea Tuen Ma.
Se planeó que la línea Tuen Ma estuviera completamente operativa en 2019, pero después de que las plataformas recién construidas en la estación Hung Hom no pasaran una inspección de seguridad que tuvo lugar entre diciembre de 2018 y enero de 2019, su apertura total se pospuso por aproximadamente dos años. [19]
El contratista principal de la construcción de SCL, Leighton Asia, filial del Grupo CIMIC , fue acusado de encubrir defectos de construcción hasta que un denunciante de un subcontratista filtró pruebas fotográficas a la prensa. Esto dio lugar a investigaciones, audiencias e inspecciones más exhaustivas detrás del hormigón fraguado para evaluar si sería necesario demolerlo y reconstruir la estructura desde cero. El gobierno de Hong Kong también expresó su decepción con los ejecutivos de MTRC por su supervisión incompetente.
Michael Tien , ex presidente de la KCRC, sugirió que era técnicamente factible extender inicialmente la línea Ma On Shan desde Tai Wai hasta la estación Diamond Hill en lugar de retrasar la apertura de toda la línea. Esto tiene la ventaja de distribuir el tráfico con destino a Kowloon entre las estaciones Tai Wai y Kowloon Tong de la East Rail Line, que está abarrotada durante las horas pico. [20] Sin embargo, el entonces presidente de la MTRC, Frederick Ma , insistió en que su objetivo era inaugurar toda la línea a mediados de 2019 para evitar los recursos adicionales necesarios para operar la línea en fases separadas. [21]
El 18 de julio de 2019, la Oficina de Transporte y Vivienda anunció que la línea Tuen Ma se abriría en dos fases. El 14 de febrero de 2020, la línea Ma On Shan se extendió desde la estación Tai Wai hasta la estación Kai Tak porque esta última tiene una vía de cruce que permite el funcionamiento de la estación como terminal. Se esperaba que la extensión, denominada Fase 1 de la línea Tuen Ma, aliviara la congestión significativa en la línea East Rail entre las estaciones Tai Wai y Kowloon Tong en preparación para el acortamiento de los trenes como parte de las obras preparatorias para la extensión de esa línea a través del puerto. La sección restante de la línea Tuen Ma, desde Kai Tak hasta Hung Hom, se inauguró el 27 de junio de 2021. [22]
En mayo de 2020, el Gobierno presentó una propuesta para la ampliación de Tuen Mun South al Subcomité del Consejo Legislativo sobre Asuntos Ferroviarios. Además de la "Estrategia de Desarrollo Ferroviario 2014", que incluye una propuesta para la estación de Tuen Mun South cerca del Muelle del Ferry de Tuen Mun , la MTRCL ha propuesto en la última propuesta de proyecto añadir una estación adicional en el Área 16 de Tuen Mun . La construcción de una sección intermedia en el Área 16 de Tuen Mun requerirá la reubicación de la Piscina de Tuen Mun. Una posible reubicación de la Piscina de Tuen Mun es en el Centro de Golf de Tuen Mun; el plan específico depende del estudio de viabilidad técnica. Si, después de la investigación, se confirma que la ubicación mencionada anteriormente no es adecuada, la MTRCL identificará otras posibles ubicaciones. Teniendo en cuenta que la planificación y el diseño detallados del proyecto tomarán alrededor de dos a tres años, la construcción de la Extensión Sur de Tuen Mun comenzó en 2023 y se completará en 2030. El gobierno ha invitado a MTRCL a llevar a cabo la planificación y el diseño detallados del proyecto de Extensión Sur de Tuen Mun, y negociará con la Corporación MTR los acuerdos de financiamiento para la Extensión Sur de Tuen Mun sobre la base del modelo de "propiedad" para el proyecto. [23]
No todos los trenes de la línea Tuen Ma recorren toda la línea. Se realizan viajes más cortos con regularidad durante las horas pico y al inicio o al final del servicio:
La siguiente es una lista de las estaciones de la línea Tuen Ma.
