La línea Tattenham Corner es una línea ferroviaria de 13,2 km (8 mi 14 ch) en Surrey y el Gran Londres , Inglaterra. Va desde su terminal occidental en Tattenham Corner , cerca del hipódromo de Epsom Downs , hasta un cruce con la línea Caterham al sur de Purley . Hay estaciones intermedias en Tadworth , Kingswood , Chipstead , Woodmansterne , Coulsdon Town y Reedham . Las siete estaciones están gestionadas por Southern , que opera todos los trenes de pasajeros. La mayoría de los servicios circulan entre Tattenham Corner y London Bridge a través de East Croydon .
La línea fue promovida en dos partes por las empresas Epsom Downs Extension Railway y Chipstead Valley Railway. El primer tramo, entre Purley Junction y Kingswood, se inauguró el 2 de noviembre de 1897 como una línea de vía única. El Ferrocarril del Sureste (SER) operó todos los servicios desde el principio. La SER se hizo cargo de la línea en 1899 y se encargó de terminar su construcción y dotarla de doble vía. La estación Tattenham Corner finalmente abrió sus puertas el 4 de junio de 1901, el día del Derby de Epsom . El Ferrocarril del Sur electrificó la línea utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC en 1928.
La línea Tattenham Corner es una línea ferroviaria en Surrey y el Gran Londres , Inglaterra. Tiene una duración de 13,2 km (8 mi 14 ch) desde su terminal en la estación Tattenham Corner hasta un cruce a nivel con la línea Caterham , 24,6 km (15 mi 23 ch) por la línea desde London Charing Cross y 10 ch (200 m ) al sur de la estación Purley . [1] La velocidad máxima permitida en la sucursal es de 97 km/h (60 mph). [1] [2] La línea está electrificada mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC y tiene doble vía en todo momento. La señalización se controla desde Tres Puentes y el Bloque del Circuito de Vía está en funcionamiento. [1] [2] Hay dos túneles en la línea: el túnel Kingswood de 310 yardas (280 m) y el túnel Hoppity de 37 yardas (34 m), ambos al este de la estación Tadworth . [1] La pendiente más pronunciada en la línea, entre el viaducto de Chipstead y la cima del puente de Tadworth Street, es 1 en 80. [3] [4]
Las siete estaciones del ramal están gestionadas por Southern , que opera todos los servicios. [5] Tattenham Corner tiene tres plataformas operativas , pero las otras seis estaciones tienen dos plataformas cada una. [1] [a] Las paradas intermedias en Tattenham Corner están a 37,8 km (23 mi 37 ch) de la línea desde London Charing Cross, cuando se miden a través de Norwood Junction . [1]
El patrón de servicio fuera de las horas pico es de dos trenes por hora en cada dirección entre Tattenham Corner y London Bridge. En Purley, los trenes se unen o se separan de un tren que viaja hacia o desde Caterham . La mayoría de los trenes sirven a todas las estaciones entre East Croydon y Tattenham Corner, pero circulan sin escalas entre London Bridge y East Croydon. [5] Los trenes fuera de las horas pico desde Tattenham Corner normalmente llegan a Purley en la línea principal de Brighton en aproximadamente 23 minutos [2] y llegan al Puente de Londres en aproximadamente una hora. [5] La totalidad de la línea Tattenham Corner se encuentra en la Zona 6 de las zonas tarifarias de Londres . [7]
Las primeras propuestas para un ferrocarril que sirviera a Tattenham Corner y Tadworth se redactaron en 1891 y en diciembre de 1891 se presentó un proyecto de ley privado al parlamento . [15] La línea, llamada Epsom Downs Extension Railway (EDER), debía ir desde una estación cerca de Walton-on-the-Hill hacia el norte hasta un cruce con Epsom Downs Branch cerca del Drift Bridge. La fuerza impulsora detrás del plan fue un grupo de terratenientes locales, incluido Cosmo Bonsor , más tarde presidente del Ferrocarril del Sudeste (SER). [b] Aunque la ley fue aprobada, hubo varios objetores, incluida la Asociación Epsom Grand Stand, que temían que sus planes para ampliar el hipódromo se vieran amenazados por la construcción de la línea. [16] The Surrey Advertiser y County Times informaron sobre una ceremonia formal el 6 de junio de 1892 que marcó el inicio de la construcción, [17] aunque el consentimiento real no se concedió hasta el 27 de junio. [18]
En 1893 se propuso una segunda línea, Chipstead Valley Railway (CVR), que va desde el término sur del EDER hasta un cruce con la línea SER Caterham al sur de Purley. El parlamento concedió la autorización el 27 de julio de ese año. [19] Al proponer este segundo plan, Bonsor tenía la intención de que London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) se hiciera cargo tanto de la CVR como del EDER, y los combinara en un solo ferrocarril que luego operaría. La LBSCR se negó y la CVR comenzó a comprar el terreno necesario para construir su línea. [20] En octubre de 1896, la SER acordó buscar la aprobación parlamentaria para hacerse cargo de ambas líneas, que para entonces estaban en construcción. [3] Al año siguiente, el EDER obtuvo la aprobación parlamentaria para abandonar sus planes de construir el tramo de su línea al norte de Tattenham Corner. [20] La SER absorbió formalmente a la CVR y al EDER en 1899. [21]
Como se consideró inicialmente, el CVR debía haber sido un ferrocarril de vía única cuya construcción costaría £ 11.000 por milla. La SER no estaba contenta con las propuestas y proporcionó £ 3000 adicionales por milla para ampliar la formación en dos vías y reducir la pendiente máxima de 1 en 60 a 1 en 80. [3] El 2 de noviembre de 1897, la sección entre Purley Junction y Kingswood se abrió como una línea de vía única con un circuito de paso en Chipstead, la única estación intermedia. [3] [21] [c] Desde el primer momento la línea fue trabajada por la SER. El tramo a Tadworth se abrió como una sola línea el 1 de julio de 1900. [21] [22] Se puso en servicio la vía doble entre Purley y Kingswood al día siguiente [21] y a Tadworth en noviembre del mismo año. [21] Las tres estaciones CVR contaron con depósitos de mercancías. [23]
El tramo final de la línea, entre las estaciones Tadworth y Tattenham Corner, se inauguró el 4 de junio de 1901, día del Derby de Epsom . [21] [24] La terminal se diseñó para hacer frente al volumen de pasajeros que viajaban al hipódromo [25] y tenía seis plataformas operativas. [26] Entre 1902 y 1928, no tuvo servicios regulares y solo abrió para el día de la carrera y excursiones especiales de verano. [23] Los trenes que llevaban caballos al hipódromo también utilizaban la estación y la Epsom Grand Stand Association erigió establos para 100 caballos cerca. [23] [25]
Los planos detallados para la estación de Smitham (ahora Coulsdon Town) se elaboraron en 1898 y 1899, pero no se inauguró hasta el 1 de enero de 1904. [3] Estaba muy cerca de la estación Coulsdon North en la línea principal de Brighton , que se había inaugurado el 5 de noviembre de 1899 y cerrada el 1 de octubre de 1983. [9] [27] La estación de Reedham abrió sus puertas el 1 de marzo de 1911 como parada. Cerró durante dos años entre el 1 de enero de 1917 y el 1 de enero de 1919, y se convirtió en una estación con personal el 5 de julio de 1936. [8] [28]
Durante la Primera Guerra Mundial, se suspendieron las carreras en Epsom Downs y el área se utilizó para campos de entrenamiento militar. La línea se utilizó ampliamente para el transporte de tropas y suministros. [29] Tras el final de la guerra, los apartaderos de la estación Tattenham Corner se utilizaron para almacenar las locomotoras excedentes del Departamento de Guerra . [30] Durante la Segunda Guerra Mundial, las víctimas de la liberación de Francia fueron transportadas a un hospital de campaña en el hipódromo de Epsom Downs a través de la línea. [31]
La electrificación fue propuesta por primera vez en 1913 por la LBSCR. La empresa se ofreció a instalar su sistema aéreo de 6.700 V, con la condición de poder alquilar la línea a South Eastern and Chatham Railway (SECR, sucesora de la SER) y operar todos los servicios. Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el ingeniero SECR Alfred Raworth recomendó que se adoptara el esquema LBSCR. [32] Los planes no se llevaron a cabo y, según la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la línea Tattenham Corner pasó a formar parte de la División Central de Londres del Ferrocarril del Sur en 1923. [33] Una nueva propuesta para electrificar la línea utilizando el tercer cable de 750 V CC El sistema ferroviario fue autorizado en agosto de 1926. [34] [d] Los servicios eléctricos comenzaron a funcionar entre Purley y Tadworth el 25 de marzo de 1928 y las plataformas en Reedham, Chipstead y Kingswood se ampliaron para dar cabida al nuevo material rodante. [35] Inicialmente, los nuevos trenes utilizaban los mismos horarios que sus predecesores de vapor, pero el 17 de junio de 1928 se introdujo un horario nuevo y acelerado, que también restableció los servicios regulares a Tattenham Corner. [36]
La estación Woodmansterne se inauguró el 17 de julio de 1932. Tomando la forma de una plataforma de isla, unida por un puente de hormigón a ambos lados de la línea, sirvió a una nueva área de viviendas adosadas y adosadas . El terreno necesario fue donado por los promotores, que también contribuyeron con alrededor de una quinta parte del coste de construcción. [37] [38] La caja de señales de Woodmansterne se abrió el 13 de abril de 1932 y se cerró el 12 de mayo de 1963. [39] La caja de señales de Kingswood se cerró el 2 de diciembre de 1962. [40]
En la segunda mitad de 1970 se puso en marcha un importante proyecto de renovación, en el que se instalaron señales de luz de colores. [41] La caja de señales de Smitham cerró el 16 de agosto, [42] seguida de la caja de Tadworth el 29 de noviembre de ese año. [43]
El diseño de la pista en Tattenham Corner se modificó en 1971, reduciendo el número de plataformas operativas a tres. [44] El terreno sobrante que ya no se necesitaba para la terminal se vendió en 1979 y 1980 para la construcción de viviendas. [45] La taquilla actual de una sola planta se construyó a mediados de la década de 1990, [45] tras un accidente el 1 de diciembre de 1993, en el que un tren chocó contra las paradas intermedias, dañando gravemente el edificio original de madera de la estación. [46] [47]
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La estación de Smitham pasó a llamarse "Coulsdon Town" en mayo de 2011, tras una consulta con los residentes locales. [48] El año anterior se había construido un nuevo edificio en la estación. [49]
Según el programa Thameslink , la línea Tattenham Corner debía ser servida por trenes Clase 700 de 8 vagones a destinos al norte del río Támesis a través de London Blackfriars . [2] [50] Sin embargo, a finales de 2017, estos planes se modificaron y la línea se eliminó del programa a favor de operar trenes Thameslink a Rainham , Kent. [51] [52] En mayo siguiente, Southern introdujo trenes de 10 vagones en la línea Tattenham Corner y redujo los tiempos de viaje a Londres. [53] En 2022, el servicio dominical en la ruta se redujo a un servicio de transporte entre Tattenham Corner y Purley, lo que obligó a los pasajeros a cambiar de tren para continuar sus viajes a Londres. [54]