La línea Tattenham Corner es una línea ferroviaria de 13,2 km de longitud que discurre por Surrey y el Gran Londres (Inglaterra). Se extiende desde su terminal occidental en Tattenham Corner , cerca del hipódromo de Epsom Downs , hasta un cruce con la línea Caterham al sur de Purley . Hay estaciones intermedias en Tadworth , Kingswood , Chipstead , Woodmansterne , Coulsdon Town y Reedham . Las siete estaciones están gestionadas por Southern , que opera todos los trenes de pasajeros. La mayoría de los servicios circulan entre Tattenham Corner y London Bridge a través de East Croydon .
La línea fue promovida en dos partes por las compañías Epsom Downs Extension Railway y Chipstead Valley Railway. El primer tramo, entre Purley Junction y Kingswood, se inauguró el 2 de noviembre de 1897 como una línea de vía única. La South Eastern Railway (SER) operó todos los servicios desde el principio. La SER se hizo cargo de la línea en 1899 y fue responsable de terminar su construcción y de la provisión de vía doble. La estación Tattenham Corner finalmente se inauguró el 4 de junio de 1901, el día del derbi de Epsom . La Southern Railway electrificó la línea utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC en 1928.
La línea Tattenham Corner es una línea ferroviaria en Surrey y Gran Londres , Inglaterra. Se extiende por 8 millas 14 ch (13,2 km) desde su terminal en la estación Tattenham Corner hasta un cruce a nivel con la línea Caterham , 15 millas 23 ch (24,6 km) por la línea desde London Charing Cross y 10 ch (200 m) al sur de la estación Purley . [1] La velocidad máxima permitida en el ramal es de 60 mph (97 km/h). [1] [2] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC y tiene doble vía en toda su extensión. La señalización se controla desde Three Bridges y el Track Circuit Block está en funcionamiento. [1] [2] Hay dos túneles en la línea: el túnel Kingswood de 310 yd (280 m) y el túnel Hoppity de 37 yd (34 m), ambos al este de la estación Tadworth . [1] La pendiente más pronunciada de la línea, entre el viaducto de Chipstead y la cumbre en el puente de Tadworth Street, es de 1 en 80. [3] [4]
Las siete estaciones de la rama están gestionadas por Southern , que opera todos los servicios. [5] Tattenham Corner tiene tres plataformas operativas , pero las otras seis estaciones tienen dos plataformas cada una. [1] [a] Las paradas intermedias en Tattenham Corner están a 23 millas 37 ch (37,8 km) de la línea desde London Charing Cross, cuando se mide a través de Norwood Junction . [1]
El patrón de servicio fuera de horas punta es de dos trenes por hora en cada dirección entre Tattenham Corner y London Bridge. En Purley, los trenes se unen o se separan de un tren que viaja hacia o desde Caterham . La mayoría de los trenes sirven a todas las estaciones entre East Croydon y Tattenham Corner, pero circulan sin paradas entre London Bridge y East Croydon. [5] Los trenes fuera de horas punta desde Tattenham Corner suelen llegar a Purley en la línea principal de Brighton en unos 23 minutos [2] y llegan a London Bridge en aproximadamente una hora. [5] La totalidad de la línea Tattenham Corner se encuentra en la Zona 6 de las zonas tarifarias de Londres . [7]
Las primeras propuestas para un ferrocarril que sirviera a Tattenham Corner y Tadworth se elaboraron en 1891 y se presentó un proyecto de ley privado al Parlamento en diciembre de 1891. [15] La línea, llamada Epsom Downs Extension Railway (EDER), debía ir desde una estación cerca de Walton-on-the-Hill hacia el norte hasta un cruce con Epsom Downs Branch cerca del puente Drift. La fuerza impulsora detrás del plan fue un grupo de terratenientes locales, incluido Cosmo Bonsor , más tarde presidente del Ferrocarril del Sureste (SER). [b] Aunque elCuando se aprobó la Ley de ampliación del ferrocarril de Epsom Downs de 1892 (55 y 56 Vict.[16]ElSurrey Advertiser y el County Timesinformaron de una ceremonia formal el 6 de junio de 1892 que marcó el inicio de la construcción,[17]aunque el consentimiento real no se concedió hasta el 27 de junio.[18]
En 1893 se propuso una segunda línea, el Chipstead Valley Railway (CVR), que iba desde el extremo sur del EDER hasta un cruce con la línea SER Caterham al sur de Purley. La autorización fue otorgada por una ley del Parlamento, laLey del Ferrocarril del Valle de Chipstead de 1893 (56 y 57 Vict.c. cliii), el 27 de julio de ese año.[19]Al proponer este segundo plan, Bonsor tenía la intención de que elFerrocarril de Londres, Brighton y Costa Sur(LBSCR) se hiciera cargo tanto del CVR como del EDER, y los combinara en un solo ferrocarril que luego operaría. El LBSCR se negó y el CVR comenzó a comprar el terreno necesario para construir su línea.[20]En octubre de 1896, el SER acordó buscar la aprobación parlamentaria para hacerse cargo de ambas líneas, que para entonces estaban en construcción.[3]El año siguiente, el EDER recibió la aprobación en laLa Ley de 1897 sobre la ampliación del ferrocarril de Epsom Downs (60 y 61 Vict.c. xlii) le impuso abandonar sus planes de construir la sección de su línea al norte de Tattenham Corner.[20]La SER absorbió formalmente la CVR y la EDER en 1899.[21]
Según lo previsto inicialmente, el CVR iba a ser un ferrocarril de vía única con un coste de construcción de 11.000 libras esterlinas por milla. La SER no estaba satisfecha con las propuestas y proporcionó 3.000 libras esterlinas adicionales por milla para ampliar la formación para dos vías y reducir la pendiente máxima de 1 en 60 a 1 en 80. [3] El 2 de noviembre de 1897, el tramo entre Purley Junction y Kingswood se inauguró como una línea de vía única con un bucle de paso en Chipstead, la única estación intermedia. [3] [21] [c] Desde el principio, la línea fue explotada por la SER. El tramo hasta Tadworth se inauguró como una línea única el 1 de julio de 1900. [21] [22] Se puso en servicio la vía doble entre Purley y Kingswood al día siguiente [21] y hasta Tadworth en noviembre del mismo año. [21] Las tres estaciones del CVR contaban con patios de mercancías. [23]
La sección final de la línea, entre las estaciones de Tadworth y Tattenham Corner, se inauguró el 4 de junio de 1901, el día del Derby de Epsom . [21] [24] La terminal se diseñó para hacer frente al volumen de pasajeros que viajaban al hipódromo [25] y tenía seis plataformas operativas. [26] Entre 1902 y 1928, no tuvo servicios regulares programados y solo abrió para los días de carreras y las excursiones especiales de verano. [23] Los trenes que llevaban caballos al hipódromo también usaban la estación y la Epsom Grand Stand Association erigió establos para 100 caballos cerca. [23] [25]
Los planos detallados de la estación de Smitham (actualmente Coulsdon Town) se habían elaborado en 1898 y 1899, pero no se inauguró hasta el 1 de enero de 1904. [3] Estaba muy cerca de la estación de Coulsdon North en la línea principal de Brighton , que se había inaugurado el 5 de noviembre de 1899 y cerrado el 1 de octubre de 1983. [9] [27] La estación de Reedham se inauguró el 1 de marzo de 1911 como parada. Cerró durante dos años entre el 1 de enero de 1917 y el 1 de enero de 1919, y se convirtió en una estación con personal el 5 de julio de 1936. [8] [28]
Durante la Primera Guerra Mundial, las carreras en Epsom Downs se suspendieron y la zona se utilizó para campos de entrenamiento militar. La línea se utilizó ampliamente para el transporte de tropas y suministros. [29] Tras el final de la guerra, las vías de la estación Tattenham Corner se utilizaron para almacenar locomotoras sobrantes del Departamento de Guerra . [30] Durante la Segunda Guerra Mundial, las víctimas de la liberación de Francia fueron transportadas a un hospital de campaña en el hipódromo de Epsom Downs a través de la línea. [31]
La electrificación fue propuesta por primera vez en 1913 por la LBSCR. La compañía ofreció instalar su sistema aéreo de 6.700 V, con la condición de que pudiera arrendar la línea a la South Eastern and Chatham Railway (SECR, la sucesora de la SER) y operar todos los servicios. Tras el final de la Primera Guerra Mundial, el ingeniero de la SECR, Alfred Raworth , recomendó que se adoptara el plan de la LBSCR. [32] Los planes no se llevaron a cabo y, en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la línea Tattenham Corner pasó a formar parte de la División Central de Londres de la Southern Railway en 1923. [33] En agosto de 1926 se autorizó una nueva propuesta para electrificar la línea utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC. [34] [d] Los servicios eléctricos comenzaron a funcionar entre Purley y Tadworth el 25 de marzo de 1928 y las plataformas de Reedham, Chipstead y Kingswood se alargaron para dar cabida al nuevo material rodante. [35] Inicialmente, los nuevos trenes utilizaban los mismos horarios que sus predecesores a vapor, pero el 17 de junio de 1928 se introdujo un nuevo horario acelerado que también restableció los servicios regulares a Tattenham Corner. [36]
La estación de Woodmansterne se inauguró el 17 de julio de 1932. Con forma de plataforma en isla, unida por un puente de hormigón a ambos lados de la línea, daba servicio a una nueva zona de viviendas adosadas y en hilera . El terreno necesario fue donado por los promotores, que también contribuyeron con alrededor de una quinta parte del coste de la construcción. [37] [38] La caseta de señales de Woodmansterne se inauguró el 13 de abril de 1932 y se cerró el 12 de mayo de 1963. [39] La caseta de señales de Kingswood se cerró el 2 de diciembre de 1962. [40]
En la segunda mitad de 1970 se puso en marcha un importante proyecto de reubicación de las vías, en el que se instalaron señales luminosas de colores. [41] La cabina de señales de Smitham se cerró el 16 de agosto, [42] seguida por la cabina de Tadworth el 29 de noviembre de ese año. [43]
El trazado de las vías en Tattenham Corner se modificó en 1971, reduciendo el número de plataformas operativas a tres. [45] El terreno redundante que ya no era necesario para la terminal se vendió en 1979 y 1980 para la construcción de viviendas. [46] El edificio original de la estación, de madera, sufrió daños que no pudieron repararse económicamente el 1 de diciembre de 1993, cuando un tren se estrelló contra los topes. [47] [48] La actual taquilla de una sola planta se inauguró el siguiente agosto. [44] [46]
_(4).JPG/1280px-Coulsdon_Town_Railway_Station_(May_2011)_(4).JPG)
La estación de Smitham pasó a llamarse "Coulsdon Town" en mayo de 2011, tras una consulta con los residentes locales. [49] Se había construido un nuevo edificio en la estación el año anterior. [50]
En el marco del programa Thameslink , la línea Tattenham Corner iba a contar con trenes de ocho vagones de la clase 700 a destinos al norte del río Támesis a través de London Blackfriars . [2] [51] Sin embargo, a finales de 2017, estos planes se modificaron y la línea se eliminó del programa a favor de la circulación de trenes Thameslink hasta Rainham , Kent. [52] [53] En mayo del año siguiente, Southern introdujo trenes de diez vagones en la línea Tattenham Corner y redujo los tiempos de viaje a Londres. [54] En 2022, el servicio dominical de la ruta se redujo a un servicio de transporte entre Tattenham Corner y Purley, lo que obligó a los pasajeros a cambiar de tren para continuar sus viajes a Londres. [55]