El ramal de Shepperton es un ramal ferroviario de 10,7 km (6 mi) en Surrey y el Gran Londres , Inglaterra. Se extiende desde su terminal occidental en Shepperton hasta un cruce triangular con la línea circular de Kingston al este de Fulwell . Hay estaciones intermedias en Upper Halliford , Sunbury y Hampton . El ramal también da servicio a una estación dedicada en el hipódromo de Kempton Park . Las seis estaciones están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los trenes de pasajeros. La mayoría de los servicios circulan entre Shepperton y London Waterloo a través de Kingston , pero durante los períodos pico algunos circulan a través de Twickenham .
La línea fue construida por la compañía Thames Valley Railway y se inauguró en noviembre de 1864. Al año siguiente pasó a formar parte de London and South Western Railway (LSWR). La LSWR fue la responsable de la duplicación de la vía y la electrificación de la línea mediante el sistema de tercer carril de 750 V CC . La sustitución de la señalización se completó en junio de 2019 y los movimientos de los trenes se controlan desde el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke desde abril de 2021. Se propone la incorporación del ramal de Shepperton a Crossrail 2 .
El ramal de Shepperton es una línea ferroviaria en Surrey y Gran Londres , Inglaterra. Se extiende por 6 mi 51 ch (10,7 km) desde su terminal en la estación de Shepperton hasta un cruce triangular a nivel con la línea de bucle de Kingston alrededor de 12,5 mi (20,1 km) por la línea desde London Waterloo . [1] La velocidad máxima permitida en el ramal es de 60 mph (97 km/h). [1] [2] La línea está electrificada utilizando el sistema de tercer carril de 750 V CC y, con la excepción de la estación de Shepperton, la línea tiene doble vía en toda su extensión. La señalización está controlada por el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke y el Track Circuit Block está en funcionamiento. [1] [2] Hay un paso a nivel en la línea, inmediatamente al oeste de la estación de Hampton , y un túnel de 57 yd (52 m), inmediatamente al oeste de la estación de Fulwell . [1] [a] El río artificial Longford pasa sobre la línea en un acueducto en Hampton Hill . [6]
Las seis estaciones de la rama están gestionadas por South Western Railway , que opera todos los servicios. [7] Shepperton tiene una plataforma operativa , pero las otras cinco estaciones tienen dos plataformas cada una. [8] [b] La parada intermedia en Shepperton está a 18 mi 73 ch (30,4 km) de la línea desde London Waterloo, cuando se mide a través de Twickenham . [1] El patrón de servicio fuera de horas punta es de dos trenes por hora en cada dirección que paran en todas las estaciones (excepto Earlsfield ) entre Shepperton y London Waterloo a través de Kingston . En los períodos pico, hay servicios adicionales a Waterloo a través de Twickenham que no paran en Kempton Park . [7] Los trenes fuera de horas punta desde Shepperton suelen llegar a New Malden en la South West Main Line en unos 30 minutos [2] y llegan a London Waterloo desde Shepperton en unos 55 minutos. [7] Las estaciones de Hampton y Fulwell están en la Zona 6, pero las otras cuatro estaciones de la rama están fuera de las zonas tarifarias de Londres . [9]
En 1861 se propuso por primera vez una línea ferroviaria que sirviera a Shepperton y Sunbury. En ese momento, la zona era rural y la principal industria era la agricultura. La principal motivación del plan era proporcionar una ruta fiable a Londres, evitando el puente Walton , que se había derrumbado en 1859 y aún no había sido reparado. [16] [17] Se formó la compañía Metropolitan and Thames Valley Railway (M&TVR) y emitió sus primeras acciones en diciembre de 1861. Entre los directores provisionales de la compañía se encontraban: William Schaw Lindsay , diputado por Sunderland ; Sir William Clay ; Sir James Duke ; Frederick Smith , coronel comandante de los Ingenieros Reales . [18]
La propuesta inicial era una línea de 23 km que uniría Shepperton y Sunbury con la Great Western Main Line cerca de Ealing . El término occidental habría estado en el lado norte del río Támesis en Chertsey y la ruta también habría servido a Twickenham , Richmond e Isleworth . [19] [20] Habría corrido a lo largo de parte de la línea secundaria de Brentford , que se había inaugurado en 1859, [21] y también habría habido un ramal hasta Walton Bridge. [22] [c] La línea iba a ser explotada tanto por Great Western Railway (GWR) como por London and South Western Railway (LSWR), y se iba a tender con ancho doble , lo que significa que podría acomodar los trenes de las dos compañías. [19]
La intención original de los promotores era trabajar con la GWR para recaudar capital para financiar la construcción. En cambio, la GWR ofreció operar trenes en la línea a cambio de la mitad de los ingresos brutos y brindar asistencia para obtener la autorización parlamentaria. Los directores de la M&TVR rechazaron la oferta de la GWR en marzo de 1862 y se acercaron a la LSWR en su lugar. [20] El alcance de la propuesta inicial se redujo drásticamente, con la eliminación de la mitad oriental de la línea. En cambio, el punto más oriental del ramal sería un cruce con la línea LSWR a Kingston (más tarde la línea circular de Kingston) a unos 2,4 km al sur de Twickenham. [23] Los promotores eliminaron la palabra "Metropolitan" del nombre de la empresa, que se convirtió en "Thames Valley Railway" (TVR). [24] Además, la línea se construiría solo con ancho estándar . [23] Muchos partidarios de M&TVR no estaban contentos con el alcance reducido de la línea y se negaron a continuar su asociación con la empresa renombrada. [25]
El 1 de mayo de 1862 se llegó a un acuerdo preliminar con la LSWR. [20] La LSWR debía operar servicios de trenes en la línea a cambio de pagar a la TVR el 50% de sus ingresos brutos además de un rendimiento del 4% sobre el capital original, hasta 110.000 libras esterlinas. [22] [26] A mediados de 1862 se produjeron dos modificaciones más a la línea propuesta. En primer lugar, la oposición local de los residentes obligó a realizar un desvío para evitar el asentamiento de Sunbury. [27] [28] El desvío requería pendientes de hasta 1 en 100 para permitirle ascender lejos del Támesis. [24] En segundo lugar, el tramo de línea de Shepperton a Chertsey no estaba incluido en la ley original del parlamento, aunque la intención declarada de los directores de la TVR era construir esta sección en una fecha posterior. [29] La construcción del ramal de Shepperton se autorizó el 17 de julio de 1862. [30]
La TVR designó a Joseph Quick y Julian Horne Johne como ingenieros, y a John Aird como contratista para construir el ferrocarril. [31] Según los términos de la ley del parlamento, solo se colocó una vía única, pero la formación era lo suficientemente ancha como para permitir que se añadiera una segunda vía en una fecha posterior. [32] Se construyeron cuatro estaciones (Shepperton, Sunbury, Hampton y Fulwell), todas las cuales, excepto Fullwell, estaban provistas de pequeños patios de mercancías. [26] [33] Los edificios de la estación se diseñaron al estilo de una villa italiana utilizando ladrillos amarillos de Londres . [34] Los trenes podían pasar en Shepperton, Sunbury, Hampton y en el cruce con la línea secundaria de Kingston. [33] Las secciones de una sola línea debían ser controladas por el personal del tren . [35]
Aird recibió 110.000 libras esterlinas por la construcción de la línea, la mayoría de las cuales se pagaron en acciones. También se le concedió un terreno excedente en la zona de Sunbury. [33] [31] Se ofreció a ampliar la línea hacia el oeste desde Shepperton, [32] que se había diseñado como una estación de paso con dos plataformas. [36] Aunque se redactó un aviso parlamentario, la oposición del LSWR hizo que los planes para la sección Shepperton-Chertsey se abandonaran en diciembre de 1964. [34] [37]
El ramal de Shepperton se inauguró el 1 de noviembre de 1864, [38] con el primer tren saliendo de la terminal occidental a las 7:40 am y llegando a London Waterloo aproximadamente una hora después. [37] El servicio inicial fue de ocho trenes en cada dirección por día de lunes a sábado (a intervalos de aproximadamente dos horas) y cuatro trenes por día los domingos. [26] [39] La apertura del ramal estimuló la construcción de viviendas en el área. A mediados de 1865, la Hampton Hill Estate Company estaba empezando a construir alrededor de 250 villas en el lado norte de la línea [40] y, en 1872, se ofreció para el desarrollo la Fulwell Estate de 480 acres (190 ha). [41] En 1887, había 17 trenes por día entre semana, con un tiempo de viaje típico de Shepperton a Waterloo de 55 minutos. [37]
La fusión de TVR y LSWR se propuso en noviembre de 1864 [42] y la fusión fue autorizada por ley del parlamento el 5 de julio del año siguiente. [26] Los propietarios de TVR aceptaron un total de £100.910 en 4+1 ⁄ 2 por ciento de acciones preferenciales. [25] [43] La LSWR duplicó la línea entre Thames Valley Junction (la unión con la línea secundaria de Kingston) y la estación Fulwell alrededor de 1867. [ 25] La vía doble se extendió hacia el oeste hasta Sunbury en julio de 1878 [44] y hasta Shepperton a fines de ese año. [26]
El hipódromo de Kempton Park se inauguró el 18 de julio de 1878. [45] Aunque la LSWR inicialmente se mostró reacia a prestar servicio al recinto con una estación dedicada, ese año se abrió una plataforma privada al norte del hipódromo, financiada por el Kempton Park Racing Club. [46] [47] Se abrió una segunda plataforma en 1897 y una tercera en 1890. [45] Inicialmente, la estación de Kempton Park solo estaba disponible para el uso de los miembros del club de carreras y, hasta 1890, la mayoría de los asistentes a las carreras usaban la estación de Sunbury, a unos 600 m (660 yd) al oeste. [45]
A partir de 1894, los trenes especiales de los días de carreras que iban y venían de Londres pasaban por Kingston. [47] Al oeste de Sunbury, la línea de Shepperton funcionaba como una línea única , lo que permitía que el material rodante de los trenes especiales se estacionara en la línea de subida, mientras que la línea de bajada se mantenía libre para los servicios regulares programados. [48] Los trenes especiales de los días de carreras cesaron a principios de los años 1960 y la tercera plataforma de la estación de Kempton Park se cerró en 1964. [49] [50]
El 1 de julio de 1894, la LSWR abrió una nueva sección de vía, lo que permitió que los trenes de Fulwell llegaran a Twickenham sin necesidad de dar marcha atrás. La curva de 24 cadenas (480 m) creó una unión triangular entre el ramal de Shepperton y la línea circular de Kingston , lo que permitió el acceso a la línea principal del suroeste a través de la unión existente en New Malden. [26] Inicialmente, el nuevo enlace fue utilizado principalmente por trenes de mercancías, pero los especiales de los días de carrera también utilizaron la línea a partir de 1894. [47] Los servicios regulares de pasajeros comenzaron a circular por la línea el 1 de junio de 1901. El depósito de mantenimiento de trenes de Strawberry Hill, dentro del triángulo creado por la nueva curva, se inauguró en 1897. [52]
El ramal de Shepperton se incluyó en la primera fase del programa de electrificación suburbana de LSWR . [53] [54] Los servicios eléctricos comenzaron el 30 de enero de 1916. Al mismo tiempo, se reescribió el horario para desviar la mayoría de los servicios fuera de horas punta a Waterloo a través de Kingston, funcionando a intervalos de 30 minutos. Durante las horas punta, funcionaban servicios adicionales a vapor a través de Twickenham. El estacionamiento en Shepperton se mejoró en 1925 con la instalación de un apartadero electrificado y una etapa de limpieza. [55] [56] La electrificación estimuló un mayor desarrollo en el área servida por la línea, incluida la construcción de nuevos complejos de viviendas en Fulwell en los años 1920 y 1930. [57]
Según los términos de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , la LSWR pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur el 1 de enero de 1923. [58]
En 1852, tres empresas privadas establecieron estaciones de bombeo en Hampton para extraer agua del Támesis. [59] El carbón para las obras se transportaba en carros tirados por caballos y en barcazas desde el río. [57] Las empresas fueron absorbidas por la Junta Metropolitana del Agua en junio de 1904. [59] La junta decidió construir un sistema ferroviario de vía estrecha de 2 pies (610 mm) con apartaderos de transbordo a lo largo del ramal de Shepperton entre las estaciones de Kempton Park y Hampton. [57]+El sistema de 1 ⁄ 2 millas (5,6 km) se inauguró en 1915 y funcionaba con tres locomotoras Kerr, Stuart 0-4-2T llamadas Hampton, Kempton y Sunbury, complementadas por una cuarta, llamada Hurst, algunos años más tarde. Finalmente, había alrededor de 140 vagones basculantes, tolvas y otros vagones en uso en el ferrocarril. Con la disminución del uso de carbón en las estaciones de bombeo, el ferrocarril cerró en 1947. [57] [60]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el hipódromo de Kempton Park se utilizó como campo de recepción para prisioneros de guerra . [61] Los prisioneros fueron transportados a la estación del hipódromo en material rodante , arrastrados por locomotoras Southern Railway 4-6-0 o War Department Austerity 2-8-0 . [62] Los edificios de la estación en la plataforma superior en Sunbury fueron destruidos por bombardeos el 29 de noviembre de 1940. [63] La estación Upper Halliford abrió como parada el 1 de mayo de 1944 para los trabajadores de la fábrica cercana de la British Thermostat Company. Dado que en ese momento se operaba con una sola línea, solo se proporcionó una plataforma, en el lado inferior. La segunda plataforma se inauguró el 6 de mayo de 1946. [64] [65]
Las cabinas de señalización de Sunbury, Hampton y Shepperton cerraron entre marzo de 1969 y noviembre de 1974. El control de la línea se transfirió al Centro de Señalización de Feltham a partir de septiembre de ese año. [66] [67] En 1967 se inauguró un nuevo edificio de estación CLASP en Sunbury. [68] [69] La estación de Shepperton se reconstruyó en 1988, y el nuevo edificio incorporó las oficinas de los editores, Ian Allan . [70]
En junio de 2019, se completó un proyecto para reemplazar el equipo de señalización que había expirado su vida útil. [71] Desde abril de 2021, los movimientos de trenes en la línea secundaria de Shepperton se controlan desde el centro de operaciones ferroviarias de Basingstoke. [72]
Se propone incorporar la línea secundaria Shepperton a Crossrail 2. [ 73]