La línea marrón del sistema "L" de Chicago es una ruta de 11,4 millas (18,3 km) con 27 estaciones entre el barrio Albany Park de Chicago y el centro de la ciudad . Funciona completamente sobre el suelo y está casi en su totalidad separada por desnivel. Es la tercera ruta "L" más transitada, con un promedio de 28.315 pasajeros abordando cada día laborable en 2022. [1]
Antes de que las líneas de la CTA tuvieran códigos de colores en 1993, la línea marrón se conocía como la ruta Ravenswood ; específicamente, la serie de estaciones desde Belmont hasta Kimball se llamaba rama Ravenswood. En consecuencia, el servicio de transporte entre Kimball y Belmont se llamaba Ravenswood Shuttle.
La línea marrón comienza en el lado noroeste de Chicago, en la terminal Kimball en Albany Park , donde hay un patio de almacenamiento y un taller de servicio para los trenes al este de la estación de pasajeros. Desde allí, los trenes circulan por vías a nivel de la calle entre las avenidas Leland y Eastwood hasta Rockwell , y luego ascienden hasta la estructura elevada para el resto del viaje.
Los trenes de la sección a nivel de la calle funcionan con un tercer raíl en lugar de catenaria aérea (la tecnología utilizada por la mayoría de los demás sistemas ferroviarios a nivel de EE. UU. que funcionan con electricidad), una decisión que expone a los peatones descarriados al riesgo de electrocución. Un accidente fatal ocurrido en 1977 en el que un hombre ebrio, que no hablaba inglés y no podía leer las señales de advertencia colocadas, intentó orinar en el tercer raíl de la estación Kedzie finalmente resultó en una decisión de la Corte Suprema de Illinois en 1992 que confirmó un veredicto de 1,5 millones de dólares contra la CTA. [2]
Después de la estación Damen , la ruta gira hacia el sur, aproximadamente media cuadra paralela y al oeste de la línea ferroviaria Union Pacific North de Metra y Ravenswood Avenue hasta un punto al sur de la estación Addison . Aquí, la ruta gira hacia el este nuevamente y corre paralela a Roscoe Street pasando Sheffield Avenue, donde gira nuevamente hacia el sur en Clark Junction para unirse a la línea elevada de cuatro vías North Side en Lakeview . Desde el norte de la estación Belmont hacia el sur hasta Armitage , los trenes de la Línea Marrón y Roja operan uno al lado del otro, y los trenes de la Línea Púrpura Express comparten las vías con la Línea Marrón durante las horas pico de los días de semana. Los trenes de las Líneas Marrón y Púrpura circulan por las vías más externas y sirven cinco paradas, mientras que los trenes de la Línea Roja circulan por las vías más internas y hacen solo dos paradas.
Al sur de la estación Armitage, los trenes de las líneas Brown y Purple continúan hacia el sur en dirección al Chicago Loop por vías elevadas que zigzaguean a través de los barrios de Lincoln Park y Near North Side , con parada en Sedgwick y Chicago . Pasan por Franklin y luego por Wells Street, y hacen una parada en Merchandise Mart antes de cruzar el río Chicago en el nivel superior del puente Wells Street antes de unirse al Loop Elevated en Lake Street . Los trenes de la línea Brown circulan en sentido contrario a las agujas del reloj por la vía exterior a través de Wells-Van Buren-Wabash-Lake, y dan servicio a todas las estaciones del Loop, antes del viaje de regreso hacia el norte hasta la terminal Kimball.
Hay tres secciones de la línea marrón, que incluyen el ramal Ravenswood que conecta la estación Kimball Avenue con la estación Belmont Avenue, fusionándose con la Purple Line Express. Otra es la línea principal North Side que conecta la estación Belmont Avenue con Merchandise Mart antes de ingresar al Loop. La línea marrón ingresa al Loop en sentido contrario a las agujas del reloj desde Washington/Wells hasta Clark/Lake y luego sale del Loop en dirección a la estación Kimball Avenue.
La línea marrón opera entre Kimball y el Loop de lunes a viernes y sábados de 4 a. m. a 1:30 a. m. y los domingos de 5 a. m. a 1:30 a. m. El servicio de lanzadera de la línea marrón opera solo entre Kimball y Belmont entre la 1:30 a. m. y las 2:25 a. m. En Belmont, los pasajeros que van hacia el sur pueden hacer transbordo a la línea roja de 24 horas . De lunes a viernes, el servicio funciona entre tres y ocho minutos durante la hora pico, entre siete y ocho minutos durante el mediodía y luego entre seis y doce minutos durante la noche.
Los fines de semana, el servicio de madrugada funciona cada quince minutos, luego aumenta a siete u ocho minutos los sábados durante el día y a diez minutos los domingos durante el día, luego por la noche cada diez a doce minutos. El servicio nocturno funciona cada quince minutos hasta el final del servicio, aunque los viajes nocturnos desde las estaciones de Kimball a Belmont funcionan cada media hora de lunes a sábado por la noche.
Durante las horas pico de la mañana, varios trenes de la Línea Marrón con destino al Loop continúan hacia la Línea Naranja después de detenerse en la estación Harold Washington Library; mientras que varios trenes de la Línea Naranja con destino a Kimball continúan como Línea Marrón después de detenerse en la estación Adams/Wabash. [3]
La Línea Marrón funciona con vagones de las series 2600 y 3200. La Línea Marrón funciona con ocho vagones durante las horas pico de los días laborables y cuatro vagones en otros momentos. Mientras tanto, la CTA ha completado el proceso de revisión de los vagones de la serie 3200 con señales de destino LED de color (similares a los vagones de la serie 5000 ), nuevos sistemas de aire acondicionado, sistemas de propulsión reconstruidos, motores de puertas de pasajeros y conjuntos de ruedas/ejes. La rehabilitación de la serie 3200 comenzó en 2015 y se completó en 2018. Más tarde ese año, algunos de los vagones de la serie 3200 de la Línea Marrón se transfirieron a la Línea Azul , y algunos de los vagones de la serie 2600 de la Línea Naranja se transfirieron a la Línea Marrón.
A partir de marzo de 2008, la Línea Marrón comenzó a operar con ocho vagones durante las horas pico, ya que todas las estaciones reabiertas o renovadas se habían reconstruido para dar cabida a ocho vagones. [4] Antes de esto, la mayoría de las estaciones de la línea no podían albergar más de seis vagones. El servicio de madrugada, mediodía, tarde en la noche y los fines de semana generalmente se brinda con cuatro vagones, aunque esto puede extenderse a ocho vagones debido a eventos especiales y días festivos.
El ferrocarril elevado Northwestern inauguró la línea, originalmente conocida como la línea Ravenswood, entre la línea principal existente y Western Avenue en Lincoln Square el 18 de mayo de 1907. [5] La ruta se completó hasta la terminal Kimball el 14 de diciembre de 1907. [6]
La terminal Kimball fue completamente renovada y se terminó de construir un nuevo puente sobre el ramal norte del río Chicago en la década de 1970. Las estaciones Western y Merchandise Mart fueron reconstruidas en la década de 1980. Antes del inicio del Proyecto de expansión de la capacidad de la línea Brown, estas dos estaciones, junto con la terminal Kimball, eran las únicas estaciones con acceso para discapacitados en la línea Brown fuera del Loop.
El Proyecto de Expansión de Capacidad de la Línea Marrón, que se llevó a cabo entre 2004 y 2009, se llevó a cabo para reparar la infraestructura envejecida y aumentar la capacidad de pasajeros. [7] Las obras del proyecto comenzaron a fines de 2004 con mejoras en las señales, en particular en Clark Junction . [8] En febrero de 2006, se inició la reconstrucción de la estación con la modernización del derecho de paso entre Kimball y Rockwell Avenue. Se actualizaron los equipos de tracción y los sistemas de control de trenes y se instaló una nueva red de comunicación de fibra óptica. [9]
Las estaciones de la Línea Marrón fueron reconstruidas o modificadas para cumplir con la ADA y para acomodar trenes de ocho vagones, aumentando el máximo anterior de seis vagones. Merchandise Mart fue la única estación que no recibió ninguna obra, ya que había sido reconstruida previamente entre 1987 y 1988, y ya cumplía con la ADA y podía acomodar trenes de ocho vagones. Dos estaciones, Kimball y Western , recibieron pequeñas extensiones de plataforma pero poco trabajo adicional, y las otras 16 estaciones fueron completamente reconstruidas. [10]
Las dos primeras estaciones que se completaron, Kedzie y Rockwell , reabrieron el 16 de agosto de 2006, [11] y todas las estaciones habían reabierto el 30 de julio de 2009, cuando entró en servicio la nueva estación Wellington. [12] El proyecto se completó el 31 de diciembre de 2009. [13]
El Proyecto de Modernización de la Línea Roja y Púrpura incluye un rediseño de un cruce en forma de diamante al norte de la Estación Belmont para convertirlo en un paso elevado que permita a los trenes de la Línea Marrón que van hacia el norte circunvalar los cruces con los trenes de las Líneas Roja y Púrpura. El proyecto redujo los embotellamientos y aumentó la cantidad de trenes que pueden cruzar el cruce por hora. [14] El proyecto fue criticado por el candidato a alcalde de 2015 Chuy García y los residentes locales del vecindario de Lakeview , quienes organizaron un referéndum para detenerlo. [15] [16]
La Administración Federal de Tránsito aprobó la revisión ambiental de la CTA sobre la circunvalación en enero de 2016 y recibió una subvención federal de $1.1 mil millones el año siguiente. [17] [18] Se demolieron dieciséis propiedades afectadas por la circunvalación, mientras que el histórico edificio Vautravers se reubicó 30 pies al oeste para preservarlo. [19] La construcción de la circunvalación comenzó el 2 de octubre de 2019, [20] [21] [22] y la circunvalación se abrió a su primer tren a las 4 am del 19 de noviembre de 2021. [23] [24]
