La línea Monmouth Ocean Middlesex ( MOM ) es un proyecto ferroviario de pasajeros en el estado estadounidense de Nueva Jersey, propuesto por NJ Transit Rail Operations (NJT) para dar servicio a los condados de Monmouth , Ocean y Middlesex en el centro de Nueva Jersey . [1] La línea se originaría/terminaría alrededor de Lakehurst en su extremo sur. Se uniría con la línea del corredor noreste o la línea de la costa norte de Jersey para brindar servicio al norte hasta la estación Newark Penn , con un posible servicio de conexión o continuación hasta la terminal Hoboken o la estación New York Penn .
La zona está creciendo rápidamente, está densamente poblada y alberga el quinto y octavo municipio más poblado del estado , Lakewood y Toms River , ninguno de los cuales cuenta con servicio de trenes de pasajeros. El servicio de autobús se brinda en las rutas de autobús 130 a 139 de NJ Transit y desde la terminal de autobuses de Lakewood en el corredor de la Ruta 9 de EE. UU ., que sufre congestión de tráfico y problemas de seguridad. [2]
NJT completó un borrador del Estudio de Inversión Importante distribuido en 1996 identificando la necesidad de un nuevo servicio ferroviario para los condados y la mejora del servicio de autobús de la Ruta 9 de EE. UU. [3] La Administración Federal de Tránsito (FTA) autorizó la creación de un borrador de declaración de impacto ambiental en 2002, realizado por SYSTRA , [4] que identificó tres alternativas de construcción en los documentos de alcance . [5] [6] [7] Se publicó un borrador del informe de análisis de alternativas en 2010. [3] La alternativa de referencia (no construcción) para expandir la Ruta 9 BBS (carriles laterales de desvío de autobuses) también sigue en estudio. [8] [3] La línea está incluida en el Cuarto Plan Regional de la Asociación del Plan Regional. [9]
El avance del proyecto más allá de los estudios (encargados por NJT o la Autoridad de Planificación del Transporte del Norte de Jersey ) se ha retrasado debido a la falta de financiación y de medios políticos. [10]
La línea viajaría hacia el norte para proporcionar un servicio ferroviario de cercanías diésel desde Lakehurst / Manchester hasta Farmingdale pasando por Toms River (Dover), Jackson , Lakewood , en Ocean y Howell en Monmouth. Las estaciones estarían ubicadas en Manchester-Lakehurst, Jackson y Howell-Oak Glen Road. Todas las alternativas incluyen un patio de maniobras en Lakehurst Maxfield Field .
Desde un cruce en Farmingdale, se están considerando tres posibles alineaciones en los condados de Monmouth y Middlesex. Una alternativa utilizaría un corredor ferroviario existente que va desde hasta Lakehurst a lo largo de Jamesburg Branch, Freehold Secondary y Southern Secondary (Southern Branch) y se uniría a la Northeast Corridor Line en Monmouth Junction . Otra utilizaría un corredor ferroviario existente desde Lakehurst a lo largo de Southern Secondary y se uniría a la North Jersey Coast Line en la estación Red Bank . Otra utilizaría el abandonado Freehold Branch, Freehold Secondary y Southern Secondary desde Matawan y se uniría a la North Jersey Coast Line en la estación Aberdeen-Matawan . [10] [11]
El servicio continuaría hacia el norte hasta la estación Newark Penn (con conexión o continuación del servicio hasta la terminal Hoboken o la estación New York Penn ). En 2005 se identificaron las siguientes estaciones candidatas: [12] [13] [14] [15]
El proyecto haría uso de los derechos de paso (ROW) de antiguas ramas del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y del Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ), algunas desarrolladas originalmente por New Jersey Southern Railroad , incluida la ruta Blue Comet de CNJ a Atlantic City . Los derechos de paso de Southern Secondary (CNJ), en gran parte propiedad de New Jersey Transit (NJT), y Freehold Secondary (PRR) están parcialmente en uso para el servicio de carga de North Jersey Shared Assets Operations (CSAO) de Conrail (CRCX ). [14] [16]
La propiedad de las secciones interiores del Henry Hudson Trail está actualmente ferroviariamente ocupada por NJT, que alquila la línea para un sendero ferroviario al Sistema de Parques del Condado de Monmouth. El antiguo derecho de paso de CNJ está alquilado hasta 2020; a diferencia de la mayoría de los senderos ferroviarios, nunca fue abandonado oficialmente. NJT se reserva el derecho de restablecer el servicio ferroviario. [17] Según el Sierra Club , si NJT opta por restablecer el servicio, sería la primera instancia en la historia de los EE. UU. en la que un sendero ferroviario volvería a ser utilizado por ferrocarril. [18]
El Parque Estatal del Campo de Batalla de Monmouth está atravesado por el derecho de vía utilizado por el Ferrocarril Farmingdale y Squan Village / Ferrocarril Agrícola Freehold y Jamesburg del PRR . [19]