La línea Jammu-Baramulla [2] es una vía férrea que se está construyendo para conectar el valle de Cachemira en el territorio de la unión india de Jammu y Cachemira con la estación de tren de Jammu y desde allí con el resto del país. [3] La vía ferroviaria de 338 km comenzará en Jammu y terminará en Baramulla . [4] Está bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Firozpur de la zona norte de Indian Railways . Parte de esta ruta ferroviaria de Udhampur a Baramulla se conoce como Udhampur-Srinagar-Baramula Rail Link (USBRL) . El puente Chenab de 359 m (1178 pies) de altura se encuentra en esta línea, que es el puente ferroviario más alto del mundo. [5] El costo total del proyecto en 2022 fue de 28.000 millones de rupias (~3.500 millones de dólares estadounidenses). [6]
La construcción de la ruta enfrentó desafíos naturales, incluidas importantes zonas sísmicas, temperaturas extremas y terreno inhóspito. [7] Este proyecto ferroviario de Jammu a Baramula fue iniciado por el Primer Ministro Shri PV Narsimha Rao en 1996 y más tarde, en 2002, el Primer Ministro Shri Atal Bihari Vajpayee lo anunció como Proyecto Nacional. Aunque la fecha de finalización prevista para el proyecto era el 15 de agosto de 2007, el cronograma revisado para la finalización de la sección restante Katra-Banihal del proyecto es diciembre de 2024.
También se aprobó la extensión de la línea ferroviaria de Baramulla a Kupwara, y en julio de 2020 la Junta de Ferrocarriles presentó el Informe Detallado del Proyecto (DPR) revisado.
Línea de tiempo
1994 : Mientras la línea Jammu-Udhampur sigue sin terminar después de muchas prórrogas de tiempo y dinero, el ministro de ferrocarriles anuncia una línea ferroviaria hasta Baramulla , mucho más allá incluso de Srinagar . Se sabe que la línea propuesta comenzará en Qazigund y se extenderá hasta Srinagar y luego hasta Baramulla. Esto significa que habrá dos tramos de vía desconectados dentro del estado y que la nueva línea propuesta, que dará servicio únicamente al valle de Cachemira , no se conectará a la red nacional. La razón es que tender una línea ferroviaria de Udhampur a Qazigund (una distancia de unos 120 km) a través de las montañas parece inalcanzable, en vista del retraso en el tramo Jammu-Udhampur.
2002 : Ocho años después del anuncio, desde 1994 se han logrado pocos avances en la propuesta línea del "Valle" (más tarde conocida como "Tramo 3"), debido principalmente a la militancia y al terrorismo patrocinado por Pakistán. El gobierno de Vajpayee declara la línea ferroviaria un proyecto nacional, que será financiado en su totalidad por el gobierno central. También afirma que es imperativo un enlace ferroviario ininterrumpido, y que gastarán todo el dinero necesario y proporcionarán todas las autorizaciones ambientales o de otro tipo necesarias para establecer un enlace ferroviario desde Udhampur a través de Katra hasta Qazigund, y luego a través de Srinagar hasta Baramulla. El costo estimado es ahora de 6000 millones de rupias (equivalente a 230 mil millones de rupias o 2,7 mil millones de dólares estadounidenses en 2023).
2004 : Finalmente se abre el tramo Jammu-Udhampur de 53 km de largo, 21 años y 515 millones de rupias (equivalente a 18 mil millones de rupias o 218,6 millones de dólares estadounidenses en 2023) después de su inicio, el tramo 0 de la línea . que atraviesa las colinas Shivalik , tiene 20 túneles principales y 158 puentes. Su túnel más largo tiene 2,5 km de longitud y su puente más alto mide 77 m (253 pies) (el puente ferroviario más alto de la India).
2008 (septiembre) : El Ministerio de Ferrocarriles cancela el proyecto de la alineación existente entre Katra y Qazigund debido a sospechas de inestabilidad geológica, ordenando a Konkan Railway (a quien se le había encargado el proyecto) que detenga todos los trabajos en la sección (incluido el puente Chenab ). ) y rescindir todos los contratos emitidos para trabajar en el tramo antes de cambios importantes de ruta. [10] [11] La Junta de Ferrocarriles nombra un comité para examinar la viabilidad de la etapa 2 del proyecto y reelaborar la ruta Pir Panjal Range, [12] proponiendo un nuevo estudio para una línea más corta. [13]
2008 (octubre) : El tramo de 66 km entre Anantnag y Manzhama (Mazhom cerca de Pattan , en las afueras de Srinagar) se inaugura el 11 de octubre de 2008, con servicio dos veces al día en ambas direcciones. Las complicaciones continúan afectando el proyecto de conexión con el llano. [14] [15]
2009 (febrero) : El 14 de febrero de 2009, el servicio de la etapa 3 se extiende más allá de Mazhom/ Patan hasta Baramulla. [16] [17] Se había propuesto una extensión de la pista desde Baramulla hacia el norte hasta Kupwara , y su estudio se completó en 2009, [18] pero la propuesta se mantiene en suspenso por el momento. [19]
2009 (octubre): El 29 de octubre del mismo año (2009), el primer ministro inaugura el tramo de 18 km de Anantnag a Qazigund, lo que marca la finalización de la etapa 3. [22] Esto significa que todo el "Valle" Parte de la línea, de Qazigund a Baramulla, como se propuso en 1994, ya está operativa, pero sigue desconectada de la red ferroviaria nacional.
2010 : En diciembre, Indian Railways termina un túnel crucial en Sangaldam en la ruta entre Katra y Banihal (en el tramo Katra-Banihal-Qazigund). [23]
2011-2012 : En octubre de 2011 se completa la perforación del túnel ferroviario Pir Panjal de 11,215 km (7 millas) de largo , conocido informalmente como túnel Banihal-Qazigund. Este fue un proyecto crucial y extremadamente desafiante y su finalización es aclamada como un logro. Las vías se colocan durante el año siguiente y el 28 de diciembre de 2012 comienza una prueba. [24] Esto significa que la línea hacia el norte desde Banihal (hasta Qazigund y luego hasta Baramulla) está lista, pero no el tramo hacia el sur hacia el resto de la India. Ocho años después de que se adjudicara a Afcons Infrastructure Limited el contrato para diseñar y construir el puente ferroviario más alto del mundo, comienza la excavación de los cimientos del puente de 1.315 metros de largo (4.314 pies) que cruza el río Chenab . [25] Se completó la construcción de todos los túneles entre Udhampur y Katra, incluido el túnel T1 que tenía problemas de filtración. [26]
2013 : Se inauguran el túnel ferroviario Pir Panjal y la estación Banihal . Los trenes ahora pueden circular hacia el norte desde Banihal en el lado de Jammu a través del túnel hasta Qazigund en el lado de Cachemira y de allí hasta Baramulla. Sin embargo, la conexión hacia el sur con el resto de la India aún está incompleta. El 9 de diciembre de 2013, un tren de prueba llega a Katra desde el lado de Udhampur, lo que marca un logro de ingeniería en el lado sur.
2014 : El 11 de junio llega un (¿segundo?) tren de prueba procedente de Delhi en previsión de la apertura de la línea Udhampur-Katra, que conectará Katra con el resto del país. [27] El 4 de julio se abre la línea Udhampur-Katra y se inaugura la estación de tren de Katra . Actualmente existen servicios ferroviarios comerciales desde el resto de la India hasta Katra , y también desde Banihal hasta el norte hasta Baramulla , pero el tramo de Katra a Banihal, un tramo extremadamente desafiante, como se describe a continuación, sigue sin terminar.
2018 : El 8 de noviembre de 2018, el Gobierno Central aprueba la extensión de la línea ferroviaria hacia el norte desde Baramulla a Kupwara . [28] Cabe recordar que el proyecto se propuso a mediados de la década de 2000 y se llevó a cabo una encuesta en 2009.
2019 : el estado en julio de 2019 es el siguiente: todas las partes de la pista están listas excepto el enlace entre Katra y Banihal. Este tramo de vía tiene sólo 111 km de longitud, de los cuales 97,34 km están formados por túneles. También habrá 27 puentes principales (en su mayoría conectando un túnel con otro túnel) y 10 puentes menores a lo largo de esta longitud. Entre estos puentes se construirá uno a través del profundo desfiladero del río Chenab, cerca de la presa hidroeléctrica de Salal. Este puente de arcos de acero tendrá una longitud de 1.315 metros y se levantará a una altura de 359 metros del suelo, 35 metros más que la altura de la Torre Eiffel. Se espera que el proyecto, que también abarca 203 km de vías de acceso, esté listo para 2021. [29]
Abril de 2021 : El arco principal del puente Chenab (cerca de la presa de Salal) se completa y cierra el 5 de abril de 2021. [30] Ahora comenzará la construcción de estructuras como vías, barandillas laterales, vigas y servicios de acceso en la parte superior del puente de arco.
Marzo de 2022 : Los pilares en la cima del Arco principal están listos. Ha comenzado el lanzamiento de las vigas. [31]
Septiembre de 2023 : se realizó una prueba y se anunció que se completó el 95% del trabajo. [32]
Diciembre de 2023: Se aprobó el estudio final de ubicación de cinco líneas en Jammu y Cachemira. Las líneas incluyen la duplicación del tramo Baramulla-Banihal (135,5 kilómetros), Baramulla-Uri (50 kilómetros), Sopore-Kupwara (33,7 kilómetros), Awantipora-Shopian (27,6 kilómetros) y Anantnag-Bijbehara-Pahalgam (77,5 kilómetros). [33]
Febrero de 2024: el 16 de febrero se realizó con éxito una prueba de alta velocidad a 125 km/h entre Banihal y Sangaldan (48,1 km) como parte de la inspección del Comisionado de Seguridad Ferroviaria (CRS). [34] El 20 de febrero, el Primer Ministro Narendra Modi inauguró el primer tren MEMU eléctrico entre Baramulla y Sangaldan, ampliando el servicio desde Banihal a través de Khari y Sumber antes de terminar en Sangaldan. [35] Esta inauguración ofrece tres nuevos hitos del proyecto USBRL.
Vías totalmente electrificadas entre Udhampur y Sangaldan
Primer tren eléctrico en funcionamiento en el valle de Cachemira
El túnel de transporte más largo de la India, el T50 (12,77 km), en funcionamiento entre las estaciones de tren de Khari y Sumber. [36]
Sin embargo, todo el proyecto de conectar Cachemira con el resto de la India por ferrocarril, cuya puesta en funcionamiento estaba prevista para febrero de este año, se retrasó aún más hasta el último trimestre del año debido a problemas de infraestructura. Se planeó anteriormente inaugurar toda la longitud de 272 km (169 millas) que conecta Udhampur con Srinagar y Baramulla antes de las elecciones de Loka Sabha en marzo con un servicio expreso Vande Bharat entre Udhampur y Baramulla.
Progreso
La línea ferroviaria se divide en cuatro tramos: [7]
Etapa 0 , que recorre 53 km desde Jammu a Udhampur y se completó en abril de 2005. [8]
Etapa 1 , que recorre 25 km desde Udhampur hasta Katra . El tramo se completó el 4 de julio de 2014.
La etapa 2 , que recorre 111 km desde Katra hasta la sección Banihal, tiene un total de 35 túneles, es decir, 27 principales y 8 de escape. Se espera que esta sección en construcción esté terminada en diciembre de 2024.
Etapa 3 que recorre 135 km desde Banihal hasta Baramulla . El tramo se completó el 26 de junio de 2013. [37]
La etapa 0 ha estado operativa desde 2005. Se construyó durante 21 años, entre 1983 y 2004-05.
Etapa 1
El tramo 1 ha estado operativo desde julio de 2014. El tramo no había abierto fechas de apertura en el pasado, incluidos diciembre de 2005, diciembre de 2006 [38] y mayo de 2009. [39] Los trabajos en el tramo, suspendidos durante dos años debido a un colapso parcial del túnel , se reanudó en septiembre de 2009. [40] Aunque se planeó abrir la sección el 2 de febrero de 2014, el servicio de pasajeros se retrasó debido a preocupaciones de la Comisión de Seguridad Ferroviaria sobre un puente y un túnel. La ruta incluye siete túneles y 30 puentes. [41] La sección fue abierta el 4 de julio de 2014.
Etapa 2
El tramo 2, que recorre 111 km desde Katra a Banihal , está en construcción y no cumplió con la fecha límite en diciembre de 2023. La construcción del tramo se ha visto afectada por dificultades técnicas con la alineación y disputas con los contratistas, [21] y originalmente se esperaba que estuviera terminado en 2017-18. [42] [43] [44] [45] Este es el tramo más difícil de la línea ferroviaria, con 62 puentes y varios túneles que suman 10 km de un total de 129 km. Se necesitan 262 kilómetros de vías de acceso que conecten a 147.000 personas en 73 aldeas; Se han completado 160 km que conectan 29 pueblos. [46] En julio de 2008, se suspendieron las obras en parte del tramo Katra-Banihal por una posible realineación. [47] La alineación alternativa, propuesta por el ferrocarril, redujo la longitud de la vía de 126 km a 67 km. Una comisión designada por la Junta de Ferrocarriles recomendó abandonar 93 kilómetros del trazado previamente aprobado. [48] El 12 de noviembre de 2014, el Tribunal Superior de Delhi ordenó al gobierno central que nombrara un comité para revisar el tramo de 126 km de longitud. [49]
El 26 de junio de 2013 se autorizó un tramo de 18 km de la Etapa 2, entre Quazigund y Banihal . [50] El tramo incluye el túnel ferroviario Pir Panjal de 11,215 km (7 millas) , también conocido como túnel ferroviario de Banihal. El túnel ferroviario más largo de la India, tiene 8,4 m de ancho y 7,39 m de alto. El túnel incluye una vía de servicio de 3 m de ancho para mantenimiento y uso de emergencia. Su elevación media, 1.760 m, se sitúa 440 m por debajo del túnel viario existente. [46]
El túnel facilita el transporte durante el invierno (cuando las inclemencias del tiempo cierran la autopista Srinagar-Jammu) y reduce a la mitad la distancia entre Quazigund y Banihal (35 km por carretera y 17,5 km en tren). [51] La estación de tren de Banihal está a 1.702 m (5.584 pies) sobre el nivel medio del mar, y los trenes van de Banihal a Qazigund a través del túnel. Se esperaba que la sección Banganga de 5 km estuviera operativa antes de la fecha de finalización de 2017-18 para todo el proyecto. [52]
Actualización del estado de la ruta en construcción de 148 km de Katra a Banihal.
Octubre de 2018: el trabajo en el puente Chenab se detuvo debido a una diferencia de opinión entre el contratista y el personal ferroviario. [53]
Diciembre de 2018: Es probable que la línea ferroviaria no cumpla con la fecha límite de 2020. [54]
Agosto de 2019: el nuevo período objetivo de finalización es 2021-22. [55]
Julio de 2020: Los ferrocarriles completaron la construcción de más de 20 de los 37 puentes pequeños y grandes. El Ministro de Ferrocarriles de la Unión, Piyush Goyal, anunció que la construcción de este tramo estará terminada en agosto de 2022. [56]
Agosto de 2022: 75% (28) del total de 37 puentes y 97,6% de 35 túneles (160,52 km de un total de 164 km de longitud de túnel completados, incluidos 95,47 km de 27 túneles principales y 65,05 km de 8 túneles de escape) de tul completados. El gasto acumulado en el enlace ferroviario Katra-Banihal hasta junio es de 23.071 millones de rupias (~3.000 millones de dólares estadounidenses). [57] Puente ferroviario de Chenab: el puente ferroviario más alto del mundo también se completó después de que se inauguró su 'junta dorada' en el río Chenab y se espera que las obras menores en el puente de 1,3 km de largo estén terminadas en noviembre de 2022. [58]
El 20 de febrero de 2024, la media distancia de Banihal a sangaldan se abre al público y el tren va de baramulla a sangaldan.
La etapa 3 ha estado operativa desde octubre de 2009. La línea de Baramulla a Banihal, a través de la cordillera Pir Panjal, tiene 130 km de longitud. Desde que se puso en servicio el tramo Udhampur-Katra de 25 km de longitud en octubre de 2013, sólo queda por construir el tramo Katra-Banihal de 148 km de la Etapa 2. Hasta que la sección ferroviaria Katra -Laole esté terminada en 2020, es posible viajar de Jammu Tawi (o Udhampur) a Banihal por carretera y de Banihal a Srinagar por ferrocarril.
También se está electrificando el tramo Banihal-Baramulla y los trabajos de electrificación de vías están en pleno apogeo desde julio de 2020.
En junio de 2017, el Ministerio de Ferrocarriles también colocó la primera piedra de cinco nuevas estaciones de ferrocarril en el tramo Banihal-Baramulla, es decir, Sangdan, Ratnipora, Razwan, Monghall y Nadigam, pero las obras civiles de estas estaciones aún no han comenzado. [59]
Extensión
Línea Baramulla-Kupwara : el gobierno central aprobó una extensión de 39 km de longitud de 3843 millones de rupias de la línea ferroviaria de Baramulla a Kupwara en noviembre de 2018. [60] En julio de 2020, el estudio completo se presentó a la Junta de Ferrocarriles.
Línea Baramulla-Uri: 50 km en solitario Está prevista una extensión ferroviaria desde Baramulla a Uri . Tendrá una estación existente y varias nuevas, la estación de tren de Baramulla existente, Sheeri, Gantmulla, Boniyar, Limber, Nougram, Lagama y Uri. El consultor externo presentó el informe de aprobación de alineación al Ferrocarril del Norte en septiembre de 2023 y el estudio aéreo y terrestre comenzará pronto. [61]
Infraestructura y construcción
Puente ferroviario en Banihal
La línea puede ser el proyecto ferroviario más difícil emprendido en el subcontinente indio . Los jóvenes Himalayas son geológicamente sorprendentes y problemáticos. [7] La alineación de la vía presenta uno de los mayores desafíos de ingeniería ferroviaria jamás enfrentados; sólo el ferrocarril Qingzang del Tíbet , terminado en 2006 a través de permafrost y ascendiendo a más de 5.000 m (16.000 pies) sobre el nivel del mar, es comparable. Aunque las temperaturas en la India son menos severas, la región experimenta inviernos duros con fuertes nevadas. En la cordillera Pir Panjal, la mayoría de los picos superan los 4.600 m (15.000 pies) de altura.
La ruta incluye numerosos puentes, viaductos y túneles. Se espera que el ferrocarril cruce más de 750 puentes y atraviese más de 100 km (62 millas) de túneles, el más largo de los cuales tiene 11.215 m (6.969 millas). [7] Los desafíos de ingeniería incluyen cruzar el río Chenab en un puente de 1315 metros de largo (4314 pies) a 359 m (1178 pies) sobre el lecho del río y cruzar el Anji Khad en un puente de 657 metros de largo (2156 pies) a 186 m. (610 pies) sobre el lecho del río. [62] El puente Chenab será la estructura ferroviaria más alta de su tipo en el mundo, 35 metros (115 pies) más alto que la cima de la Torre Eiffel . Ambos puentes serán sencillos. El acero resistente a la intemperie está diseñado para lograr una apariencia respetuosa con el medio ambiente y eliminar la necesidad de pintar. El diseño y la estructura son similares al puente New River Gorge de Virginia Occidental . El proyecto está gestionado por Konkan Railway Corporation . Su finalización estaba prevista para 2012 (cuatro años después de que se abriera el primer tramo aislado de la ruta al servicio local de pasajeros) y requiere 26.000 toneladas de acero.
Tomando una curva en Qazigund
Todos los túneles se construyen con el nuevo método de excavación austriaco , y se han encontrado una serie de desafíos al excavar túneles a través de las inestables colinas de Sivalik , geológicamente jóvenes . En particular, el agua entró en el tramo de Udhampur a Katra; esto requirió soluciones drásticas con arcos de acero y varios metros de hormigón proyectado . Junto con el hormigón proyectado, se proporcionaron soportes de vigas de celosía de acuerdo con las diferentes clases de rocas que se encuentran a lo largo de todo el terreno montañoso en el proyecto propuesto. Aunque la línea ferroviaria se está construyendo a través de una región montañosa, se ha establecido una pendiente predominante del uno por ciento para proporcionar un viaje seguro, fluido y confiable. No se necesitarán motores bancarios , lo que hará que el viaje sea más rápido y sencillo. Utilizará un riel soldado continuo de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) colocado sobre traviesas de concreto, con un radio de curva mínimo de 676 m. La velocidad máxima será de 100 kilómetros por hora (62 mph). [7] Se tomarán disposiciones para futuras duplicaciones en los puentes principales. También se tomarán disposiciones para una futura electrificación, aunque la línea ferroviaria utilizará inicialmente locomotoras diésel; Actualmente la región tiene escasez de electricidad. Habrá 30 estaciones en la ruta, inicialmente atendidas por entre 10 y 12 trenes por día.
El servicio de pasajeros será proporcionado por unidades múltiples diésel de alta potencia y autocares con calefacción y aire acondicionado, ventanas amplias, puertas corredizas y asientos reclinables. La cabina del conductor cuenta con una unidad de calefacción y desempañamiento, y está equipada con una ventana de cristal de una sola pieza para una visión más amplia. En la parte delantera del tren hay un protector de ganado para quitar la nieve de las vías durante el invierno. Debido al clima frío del valle, el motor diésel de 1.400 caballos de fuerza tiene un sistema de calefacción para un arranque rápido y sin problemas. Los autocares cuentan con un sistema de información al público (display y anuncios) y suspensión neumática para mayor comodidad de conducción. Hay un compartimento para discapacitados físicos , con puertas más anchas. [63]
El material rodante de mercancías para la ruta procederá de la flota nacional existente. El servicio de mercancías (cereales y productos derivados del petróleo) se realizará entre 10 y 12 trenes de pasajeros diarios. El mantenimiento se realizará en el taller de Badgam , al norte de Srinagar. Se está instalando señalización luminosa de tres colores en la ruta por motivos de seguridad y en el futuro se podrían instalar equipos GSM-R para mejorar su calidad.
Agencias de proyectos
Indian Railways está a cargo del tramo Udhampur-Katra de 25 kilómetros (16 millas). La filial Konkan Railway Corporation está a cargo del tramo Katra-Laole de 90 kilómetros (56 millas). Podría decirse que esta es la parte más difícil de la línea, con más del 92 por ciento de túneles o puentes: 12 kilómetros (7,5 millas) de puentes y 72 kilómetros (45 millas) de túneles. Ircon International , una empresa del sector público , está a cargo del tramo Dharam-Qazigund-Baramulla de 175 kilómetros (109 millas). Ciento treinta y ocho kilómetros de la línea, incluido el valle y el túnel ferroviario de Pir Panjal , se encuentran operativos. Hindustan Construction Company construyó el túnel Pir Panjal de 11.215 m (6.969 millas) a través de la cordillera por aproximadamente ₹ 900 millones de rupias . [64] Afcons Infrastructure Limited y Ultra Engineering de Corea del Sur diseñarán y construirán el puente Chenab por alrededor de 974 millones de rupias. [65] Gammon India y Archirodon Construction de Sudáfrica construirán el puente Anji Khad por ₹ 745 millones de rupias.
Víctimas relacionadas con la construcción
Junio de 2005 – Altaf Hussain, trabajador de Hindustan Construction Company (HCC), murió por el derrumbe de un túnel en Tathyar; Otros dos resultaron heridos.
16 de mayo de 2007 – Dos niñas, de nueve y siete años, se ahogaron en una zanja excavada.
14 de febrero de 2008 – Un trabajador nepalí llamado Tika Ram Balwari murió tras ser golpeado por una roca en Uri Varmul.
18 de abril de 2008 – A altas horas de la noche, mientras trabajaba en el proyecto Katra-Qazigund, un camión volquete rodó hacia un profundo desfiladero en Lower Juda More (cerca de Kouri en el distrito de Reasi ). Tara Chand Singh, conductora del camión volquete que incluía a otros cinco trabajadores, Resham Singh y Shambhu Ram, residentes de Pattian en Reasi, Dhani Ram, Sandeep Lal y Vishno, residentes de Nepal, murieron y otros dos resultaron heridos. [66] [67]
27 de marzo de 2011 – Dos trabajadores, Abdul Rahman (34 años) y Jumma Baksh (24), murieron en un puente ferroviario en construcción sobre el río Chenab en el distrito de Reasi cuando se desenganchó la cesta en la que viajaban (unida a una grúa). y cayó más de 100 metros. [68]
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enlaces externos
Características de diseño de la línea Jammu Baramulla.
