La línea Sealdah-Ranaghat-Gede conecta el término Sealdah Main y North de Calcuta con Ranaghat y Gede del distrito de Nadia en Bengala Occidental , India . Una vez que formó parte de la antigua línea principal Calcuta-Siliguri, hoy es una sección suburbana muy transitada de la sección Sealdah Norte del ferrocarril suburbano de Calcuta que conecta los distritos norte de 24 Parganas y Nadia con Calcuta. Está bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Sealdah de la zona ferroviaria del este de los ferrocarriles indios . [1] [2]
El ramal Naihati-Bandel conecta esta línea con la línea principal Howrah-Bardhaman y la línea Bandel-Katwa a través del puente Sampreeti , y anteriormente el puente Jubilee , sobre el río Hooghly . El ramal Kalyani-Kalyani Simanta abastece a la ciudad de Kalyani y a la zona industrial del distrito de Nadia. [2]
Una vez parte de la antigua línea principal Calcuta-Siliguri con trenes prestigiosos como Darjeeling Mail , East Bengal Express y East Bengal Mail que la atraviesan, hoy la sección es principalmente una sección suburbana con un total de 231 servicios EMU diarios y 187 dominicales. el tramo Sealdah-Ranaghat. [3] Otros 40 servicios de la UEM también circulan entre Sealdah y Gede a través del cruce de Ranaghat . [3] La mayoría de los servicios son atendidos por rastrillos EMU de 9 coches del Narkeldanga EMU Carshed. [4] También se sirven con algunos rastrillos EMU para 12 autos del Ranaghat EMU Carshed. [4]
La estación de tren de Gede sirve como importante punto de tránsito internacional para mercancías y pasajeros hacia Bangladesh, siendo la estación de tren de Darsana su contraparte en Bangladesh . [5] [6] Maitree Express , el servicio internacional directo que conecta Calcuta con la estación Kamalapur de Dhaka , la capital de Bangladesh , para en Gede, que anteriormente sirvió como punto de control de inmigración antes de cruzar a Darsana en Bangladesh. [7]
Los fardos de yute , un importante producto de exportación que se maneja en esta sección, se cargan en Titagarh y Naihati , dos centros históricamente importantes para las fábricas de yute de la zona. [3] Los contenedores para exportación se cargan en el cobertizo de mercancías de Cossipore Road, que está conectado a la línea a través del ferrocarril circular de Calcuta . [3] Los principales productos de importación manejados por esta línea son cemento, fertilizantes, cereales alimentarios, contenedores, POL y carbón para centrales térmicas. [3] El transporte y los equipos de ingeniería pesada son otros productos de exportación importantes manejados por esta línea y empresas como Electrosteel Castings , Titagarh Wagons y Texmaco Rail & Engineering tienen apartaderos a lo largo de la línea. [8] La unidad de fabricación principal de la empresa Titagarh Wagons también está ubicada en Titagarh y tiene capacidad para producir 4100 vagones por año. [9]
El ramal Naihati-Bandel conecta Sealdah con la orilla occidental del Hooghly y, por tanto, con el resto del país, y actúa como ruta de tránsito para los principales trenes de larga distancia, como el Tirhut Express , Mithilanchal Express y Purvanchal Express con destino y origen en Sealdah. y estaciones de tren de Calcuta . [2] [10] El ramal también cuenta con 38 servicios diarios de EMU entre los cruces de Naihati y Bandel . [3]
La compañía Eastern Bengal Railway ( marca informativa : EBR ) se formó en 1857 para la construcción y explotación de una línea de Calcuta a Dacca , con un ramal a Jessore . [11] La construcción de la línea de vía ancha de 180 km de largo comenzó en 1859 y se completó en etapas hasta Kushtia en 1864, pero el ramal planificado a Jessore no se construyó. [12] [13] El término de la línea en Calcuta se construyó inicialmente como un cobertizo con techo de hojalata en Sealdah , un vecindario de Calcuta en 1862. [14] En 1869 se construyó e inauguró el edificio original de la estación en Sealdah, diseñado por Walter Granville. . [14]
La empresa también adquirió un servicio de buques de vapor que opera entre Kushtia y Dacca en el río Padma . [13] En 1871, la línea se amplió desde Poradaha hasta una nueva terminal de ferry en Goalundo Ghat , a unas 45 millas (72 km) al este de Kushtia y reduciendo el viaje fluvial a Dacca . y convertirse en la línea principal de la sección este de EBR. [12] [15] Con la exitosa construcción y apertura del Puente Hardinge en 1915 y la conversión de ancho de la línea Santahar-Parbatipur-Siliguri de 1924 a 1926, la línea de ancho ancho Calcuta-Siliguri se completó y se convirtió en la línea principal de la Sección este de EBR. [12] [15]
El Ferrocarril de Bengala Oriental, que operaba al este de Hooghly , estaba vinculado con el Ferrocarril de las Indias Orientales , que operaba al oeste del río, cuando el Puente Jubilee , que une Bandel y Naihati, se inauguró en 1887 como parte del ferrocarril Naihati Branch de las Indias Orientales. Ferrocarril . [12] [15] En 1932 se realizó una ruta más corta a Barddhaman desde Calcuta mediante la construcción de la línea de enlace Calcuta Chord a través del puente Willingdon (ahora rebautizado como Vivekananda Setu) sobre el río Hooghly . [15] [16]
En el Diccionario geográfico del distrito de Bengala de 1910 se proporciona una descripción vívida del sistema ferroviario del distrito de Nadia , incluida la línea Sealdah-Gede, de la siguiente manera: [17] [18]
"El distrito está ahora (1909) muy bien comunicado por ferrocarril. Aproximadamente 170 millas del Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental, todos de vía ancha, se encuentran dentro de sus fronteras. La línea principal de Calcuta a Siliguri pasa por el distrito, aproximadamente de sur a norte. la distancia desde Kanchrapara en el límite sur hasta Damukdia en Padma es de aproximadamente 92 millas, y esta sección tiene 21 estaciones. El ramal de Lal Gola sale del cruce de Ranaghat y pasa en dirección noroeste; Tiene aproximadamente 48 millas de largo y hay 8 estaciones en él. Este ramal atraviesa el Kalantar, que es la zona más propensa a sufrir hambrunas en el distrito y generalmente contiene las reservas más bajas de cereales alimentarios durante la hambruna de 1896-97. el suministro de alimentos se agotó repentinamente en esta zona y, en ausencia del ferrocarril, que entonces no se había construido, se experimentó la mayor dificultad para importar suficiente grano para evitar muertes por inanición. Si desgraciadamente ocurriera otra hambruna, esta sería la siguiente. línea ahorrará al Oficial de Distrito gran parte de la ansiedad que sus predecesores tuvieron que soportar. El ramal central del Ferrocarril Estatal de Bengala Oriental también despega del cruce de Ranaghat; sólo unas nueve millas (con dos estaciones) se encuentran dentro de los límites del distrito; pasa en dirección este a través de la subdivisión de Ranaghat hacia la subdivisión de Bangaon del distrito de Jessore. La filial Goalundo despega de Poradah"
Con el establecimiento de la primera fábrica de yute en la India, la Acland Mill en Rishra en 1855, hasta tener alrededor de 38 empresas que operaban 30.685 telares y exportaban mil millones de metros de tela y más de 450 millones de sacos en 1910, el crecimiento del comercio y la industria del yute en torno a Calcuta fue rápida. Como resultado, aparecieron numerosos apartaderos de molinos de yute alrededor de la línea. En 1939, había 68.377 telares, concentrados principalmente en las áreas cercanas a Hooghly como Titagarh , Bhadreswar , Bauria , Kankinara , Naihati , Shyamnagar , Jagaddal y Budge Budge, y estas fábricas por sí solas demostraron ser capaces de satisfacer la demanda mundial. [19] [20]
El taller ferroviario de Kanchrapara fue establecido por EBR en 1863. Se desarrolló como un taller integrado para realizar reparaciones y revisiones periódicas de locomotoras de vapor, vagones y vagones con carrocería de madera. [21] [22]
En 1942, EBR se fusionó con Assam Bengal Railway ( marca de informe : ABR ) para formar Bengal and Assam Railway ( marca de informe : B&AR ). [1] [23] En 1947, con la partición de la India , B&AR se dividió en tres partes y las líneas de vía ancha de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ) en Bengala Occidental se transfirieron al Ferrocarril de las Indias Orientales bajo la división ferroviaria de Sealdah . [1] [23] La estación de tren de Gede se convirtió en la terminal de la línea en el lado indio, mientras que la estación de tren de Darsana se convirtió en la terminal en el lado de Pakistán Oriental. [1] [23]
La terminal de Calcuta pasó a llamarse estación de tren de Sealdah después de la independencia de la India en 1947. [14]
El 14 de abril de 1952, con la reorganización de las distintas zonas ferroviarias de Indian Railways , se formó la zona de Eastern Railway con la división Sealdah bajo su jurisdicción. [1]
Con la electrificación de la línea, a partir de 1962, el taller ferroviario de Kanchrapara fue remodelado para la revisión periódica (POH) de locomotoras eléctricas y trenes EMU suburbanos, y la primera de estas unidades de locomotoras y EMU reacondicionadas se entregó en 1965. [21]
Después de la partición de la India, la industria del yute sufrió un importante revés ya que la mayoría de los campos de yute para producir yute en bruto estaban ubicados en Pakistán Oriental, mientras que la mayoría de las fábricas de yute para procesar el yute en bruto estaban ubicadas cerca de Calcuta en la India, lo que provocó un lento declive. de los molinos de yute de la zona. [19] [20]
Incluso después de la partición, continuaron dos servicios ferroviarios, a saber, el East Bengal Express , de Sealdah a Goalundo Ghat y el East Bengal Mail de Sealdah a Parbatipur Junction , que transportaban carga y pasajeros, con Gede y Darsana sirviendo como puntos de control personalizados, hasta 1965, cuando los servicios Se rompieron tras la guerra indo-pakistaní de 1965 . [24] [25]
Si bien los servicios de carga se restablecieron brevemente durante un período de dos años a partir de 1972 tras la liberación de Bangladesh , los servicios de pasajeros no se restablecieron. [24] [25]
En 1979, la estación de tren Chandmari Halt pasó a llamarse estación de tren Kalyani y el ramal Kalyani-Kalyani Simanta se abrió al tráfico. [26] [27]
Para compensar el intenso tráfico de trenes de larga distancia con destino a Sealdah, la estación de tren de Chitpur, que forma parte del ferrocarril circular de Calcuta , fue remodelada y fusionada con la estación de tren de Ultadanga Road para construir la estación de tren de Calcuta . Se abrió al tráfico el 30 de enero de 2006. [1] [28]
Como resultado de las conversaciones que se mantuvieron entre los gobiernos de India y Bangladesh para reactivar el servicio de pasajeros entre los dos países a través de la ruta Gede-Darsana desde 2001, se inició el servicio Maitree Express entre Calcuta y Dhaka con motivo del Año Nuevo bengalí ( Bengalí : পয়লা বৈশাখ ) el 14 de abril de 2008. [29]
La sección Sealdah-Naihati de la línea es una sección de línea cuádruple. Los tramos Naihati – Bandel y Naihati – Ranaghat – Gede son tramos de doble línea respectivamente. El ramal Kalyani – Kalyani Simanta es una sección de una sola línea. Está previsto actualizar el tramo Naihati-Ranaghat a un tramo de línea triple. [3] [30]
La pista Sealdah-Ranaghat-Gede está clasificada como pista de clase C, que no es una clasificación de velocidad, sino que se utiliza para secciones suburbanas de áreas metropolitanas. [31] [32]
La sección Sealdah-Ranaghat de la línea se electrificó entre 1963 y 1964. La sección Bandel-Naihati se electrificó en 1965. [33] [34] El ramal Kalyani-Kalyani Simanta se electrificó inmediatamente después de su construcción en 1979-1980. [34] La sección Ranaghat-Gede de la línea fue electrificada en 1997-98, iniciando los servicios EMU en la línea. [35]
La sección Sealdah-Ranaghat de la línea es atendida principalmente por rastrillos EMU de 9 vagones del Narkeldanga EMU Carshed. [4] También se sirven con algunos rastrillos EMU de 12 coches de Ranaghat EMU Carshed, especialmente en la sección Ranaghat-Gede. [4]
Si bien la sección fue atendida inicialmente por el cobertizo para vehículos Narkeldanga EMU que se inauguró en 1963, debido a los crecientes requisitos de tráfico en las secciones Ranaghat-Gede, Ranaghat-Bangaon , Ranaghat-Shantipur-Krishnanagar City y Ranaghat-Lalgola, el cobertizo para vehículos Ranaghat EMU se puso en servicio en 2007. [4]
En enero de 2024, el depósito de automóviles de Narkeldanga tenía 28 rastrillos EMU de 9 automóviles, algunos de los cuales servían a la sección Sealdah Sur principalmente a través de la línea Circular , mientras que el resto servía a las líneas de la sección Sealdah Norte . El depósito de automóviles Ranaghat EMU, a partir de enero de 2022, contiene 1 rastrillo EMU de 9 automóviles, 16 rastrillos EMU de 12 automóviles (de los cuales 1 es un EMU trifásico) y 8 rastrillos MEMU de 12 automóviles . Cuatro de los rastrillos MEMU de 12 carros son rastrillos basados en IGBT trifásicos ICF, mientras que el resto son rastrillos convencionales RCF. [4]
Ahora los rastrillos Emu convencionales y trifásicos de Ranaghat, Barasat y Narkeldanga Carshed prestan servicio en esta sección.
Serie 317**: - Ranaghat Gede Local (UP y DN) Serie 319**: - Sealdah Gede Local (UP y DN)
La extensión Aranghata-Duttapulia entre Aranghata y Duttapulia del distrito de Nadia se propuso en el presupuesto ferroviario de 2011. [37] [38]
