La sección principal y norte de Sealdah se refiere a un conjunto de líneas ferroviarias que conectan la ciudad de Calcuta con sus suburbios del norte y con los distritos de North 24 Parganas , Nadia y Murshidabad de Bengala Occidental , India , a lo largo de la orilla oriental del río Hooghly. Es parte del Ferrocarril Suburbano de Calcuta y está bajo la jurisdicción de la división ferroviaria de Sealdah de la zona ferroviaria oriental de Indian Railways . [1] [2]
Está conectado a la sección Sealdah South a través del ferrocarril circular de Calcuta en las estaciones de tren Dum Dum Junction y Kankurgachi Road Junction [1] [2] y conecta Calcuta con el resto del país a través de la línea de enlace Calcutta Chord y la línea secundaria Naihati-Bandel que la une a los distritos de Howrah y Hooghly en la orilla oeste del río Hooghly a través de las redes ferroviarias de la división Howrah y Kharagpur . [2]
Esta sección también tiene dos puntos de tránsito ferroviario internacional con Bangladesh en Gede y Petrapole, desde donde se importa la mayor parte del tráfico de mercancías de la India a Bangladesh. [3] [4]
El tramo consta de varias líneas que se han tratado en detalle en secciones separadas junto con sus ramales y servicios: [2]
Todas las líneas, excepto el ramal ACCL y la sección de la ciudad de Krishnanagar-Lalgola del ramal Lalgola, son secciones suburbanas que forman parte del sistema ferroviario suburbano de Calcuta . [2]
La compañía Eastern Bengal Railway ( marca de informe : EBR ) se formó en 1857 para la construcción y el funcionamiento de una línea desde Calcuta a Dacca , con un ramal a Jessore . [5] La construcción de la línea de ancho de vía ancho de 112 mi (180 km) de largo comenzó en 1859 y se completó en etapas hasta Kushtia en 1864, pero el ramal planeado a Jessore no se construyó. [6] [7] La compañía también adquirió un servicio de barco de vapor que operaba entre Kushtia y Dacca en el río Padma . [7] En 1871, la línea se extendió desde Poradaha a una nueva terminal de ferry en Goalundo Ghat , a unas 45 mi (72 km) al este de Kushtia y redujo el viaje por el río a Dacca y se convirtió en la línea principal de la sección oriental de EBR. [6] [8] Con la exitosa construcción y apertura del Puente Hardinge en 1915 y la conversión de ancho de vía de la línea Santahar–Parbatipur–Siliguri entre 1924 y 1926, se completó la línea de ancho de vía ancho Calcuta–Siliguri y se convirtió en la línea principal de la sección oriental de la EBR. [6] [8]
La compañía Bengal Central Railway ( marca de informe : BCR ) construyó dos líneas de ancho de vía ancho : una que conectaba Ranaghat y Bangaon (21 mi (34 km)) en 1882 y la otra que conectaba Dum Dum con Khulna (ahora en Bangladesh), vía Bangaon (108 mi (174 km)) que se inauguró en etapas y se completó en 1884. Estas líneas se fusionaron con Eastern Bengal Railway en 1904, y la línea Sealdah–Bangaon–Jessore–Khulna se convirtió en la línea principal de la sección central de EBR. [6] [8] [9]
La compañía Martin's Light Railways ( marca de informe : MLR ) construyó e inauguró la línea de ferrocarril ligero Ranaghat-Krishnanagar de 20 mi (32 km) de largo y 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho estrecho desde Aistalaghat (cerca de Ranaghat en la margen derecha del río Churni ) a Krishnanagar vía Shantipur en 1899. [6] Esta línea se fusionó con EBR el 1 de julio de 1904. [6] [8] EBR extendió aún más la línea desde Krishnanagar hasta Nabadwip Ghat y abrió la línea al tráfico a partir del 30 de junio de 1926. [8] EBR construyó además una extensión de ancho de vía ancho de 1 mi (1,6 km) de largo y 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) desde Ranaghat hasta la margen izquierda del río Churni en 1902. [6] [8] En 1925 se construyó una línea alternativa de 5 pies 6 pulgadas ( Se construyó una línea de ancho de vía de 1.676 mm (1.676 mm ) desde Kalinarayanpur (Puente Churni) a Shantipur y se abandonó la antigua línea de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) entre Shantipur y Aistola Ghat. [8] [10]
MLR también construyó e inauguró una línea de vía estrecha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) de 26 millas (42 km) de largo desde Barasat a Basirhat en 1905, conocida como el Ferrocarril Ligero Barasat-Basirhat ( marca de informe : BBLR ). [6] [8] Se extendió aún más a través de Taki a Hasnabad (Chingrighata) en 1909. Se construyó una extensión de 16,62 millas (26,75 km) de largo desde el Puente Beliaghata en la línea Barasat-Basirhat a Patipukur en 1910. Esta se extendió aún más a Belgachia en 1914 y se conoció como el Ramal Shyambazar. [6] [8]
El ferrocarril de la rama Murshidabad de 151,73 km (94,28 mi) de longitud fue construido por EBR desde Ranaghat hasta Lalgola Ghat en etapas entre 1905 y 1907. [6] [8]
Después de la partición de la India en 1947, las secciones oriental y central de la EBR se dividieron entre la India y Pakistán Oriental. La conexión directa entre Bengala del Sur y Bengala del Norte se vio afectada cuando se rompió la línea Calcuta-Siliguri, lo que provocó que Haldibari-Chilahati y Gede-Darsana se convirtieran en puntos de tránsito internacionales para los trenes. En la sección central, se creó la estación de tren de Petrapole como terminal en el lado indio, mientras que la estación de tren de Benapole se convirtió en la terminal en el lado oriental de Pakistán de la línea. El Barisal Express , lanzado en 1884, de Sealdah a Khulna continuó después de la partición hasta que los servicios ferroviarios entre los dos países se suspendieron debido a la guerra indo-paquistaní de 1965. [ 11]
El ferrocarril ligero Barasat-Basirhat cerró en 1955 debido al aumento de las pérdidas. [12] Sin embargo, se construyó una nueva línea de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) en una nueva alineación entre Barasat y Hasnabad entre 1957 y 1962. El ramal Shyambazar fue abandonado. [13] [14]
La conversión del ancho de vía de la línea Shantipur–Krishnanagar City–Nabadwip Ghat a 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ) comenzó en 2010. La línea electrificada de ancho de vía ancho entre Shantipur y Krishnanagar City se inauguró en 2012. La construcción del resto de la sección junto con un nuevo puente sobre el río Ganges está bloqueada debido a disputas por la tierra. [15] [16]
Las líneas principales y de la sección norte de Sealdah están completamente electrificadas con un sistema aéreo de 25 kV CA. El proceso de electrificación comenzó en 1963 desde Sealdah hasta Ranaghat . Las líneas Ranaghat-Shantipur y Ranaghat-Krishnanagar City se electrificaron en 1964. [17] Las líneas secundarias ACCL y Kalyani Simanta se electrificaron en 1972 y 1979 respectivamente. [17]
La sección Sealdah North es atendida principalmente por locomotoras EMU de 9 vagones del Narkeldanga EMU Carshed. [18] Originalmente era un cobertizo de locomotoras de vapor que se transformó en un cobertizo de locomotoras EMU en 1963 junto con la instalación para mantener también locomotoras eléctricas. [18] A diciembre de 2021, contiene 29 locomotoras EMU de 9 vagones, algunas de las cuales sirvieron a la sección Sealdah South principalmente a través de la línea Circular , mientras que el resto sirvieron a la sección Sealdah North. [18]
Para manejar los mayores requisitos de tráfico de las líneas Sealdah–Bangaon , Barasat–Hasnabad y Ranaghat–Bangaon , se abrió un nuevo depósito de vagones EMU en Barasat en 1990. [18] En 2018, se introdujeron en este depósito vagones rastrillos EMU de 12 vagones basados en IGBT trifásicos . [18] A diciembre de 2021, el depósito contiene 8 rastrillos EMU de 9 vagones y 25 rastrillos EMU de 12 vagones, 6 de los cuales están basados en IGBT trifásicos. [18]
En 2007, se puso en servicio un nuevo depósito de EMU en Ranaghat para atender las mayores necesidades de tráfico en las líneas Ranaghat–Gede , Ranaghat–Lalgola y Ranaghat–Shantipur–Krishnanagar City . [18] Los servicios MEMU también se introdujeron en 2012 entre Sealdah y Lalgola . A diciembre de 2021, el depósito contiene 15 rastrillos EMU de 12 vagones y 5 rastrillos MEMU, de los cuales uno es un rastrillo de 8 vagones, mientras que el resto son rastrillos de 12 vagones. [18]
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