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Línea Azul (St. Louis MetroLink)

La Línea Azul es la línea más nueva y más corta del servicio de tren ligero MetroLink en el área metropolitana de St. Louis . Presta servicio a 25 estaciones en tres condados y dos estados.

Historia

Un tranvía número 14 de la línea University-Clayton en la década de 1960. Hoy en día, la Línea Azul opera en este derecho de paso.

Gran parte de la Línea Azul sigue el antiguo derecho de paso del ferrocarril. Comenzando hacia el norte desde Shrewsbury, la alineación cruza la intersección sureste de BNSF y sigue el antiguo derecho de paso de la Asociación Ferroviaria Terminal de St. Louis hasta Clayton, brevemente a lo largo de la Interestatal 170. El tramo que corre hacia el este a lo largo de Forest Park Parkway entre Clayton y la estación Forest Park–DeBaliviere fue un derecho de paso del ferrocarril de Rock Island hasta que fue abandonado en 1931. La sección entre las avenidas Pershing y DeBaliviere llevó las líneas de tranvía n.° 1 Kirkwood y n.° 14 University-Clayton hasta 1963. [1] [2]

La plataforma en dirección oeste en University City-Big Bend en la Línea Azul.

En 1999, los miembros del personal de East-West Gateway presentaron un diseño conceptual actualizado para el Segmento 1 de la extensión Cross County entre Forest Park y Shrewsbury. [3] Metro no buscó financiación federal, sino que emitió $430 millones en bonos contra los impuestos a las ventas de la Proposición M. [4] Después de varias demoras y cambios de diseño, la construcción comenzó el 9 de abril de 2003 con un costo estimado de $550 millones. [5]

En el verano de 2004, Metro despidió y luego demandó a su contratista general, Cross County Collaborative, alegando demoras reiteradas y sobrecostos. Metro exigió 81 millones de dólares en daños y perjuicios por fraude y mala gestión, mientras que Collaborative presentó una contrademanda por 17 millones de dólares por trabajos que Metro no había pagado. El 1 de diciembre de 2007, un jurado otorgó a Collaborative 2,56 millones de dólares. [6]

La extensión Cross County de 8 millas (12,9 km) se inauguró el 26 de agosto de 2006 con un costo final de $676 millones [7] y agregó nueve estaciones entre Forest Park-DeBaliviere y Shrewsbury–Lansdowne I-44 . [4] Desde su apertura en 2006 hasta el 27 de octubre de 2008, la Línea Azul se conoció como la rama Shrewsbury. [8]

En 2013, el Consejo del Condado de St. Louis autorizó un préstamo a Metro de 400 millones de dólares de los fondos excedentes de la Proposición A para pagar la deuda relacionada con la extensión del condado de Cross. [9]

El 26 de julio de 2022, partes de la Línea Azul se vieron afectadas por una inundación repentina que paralizó el sistema durante casi 72 horas y causó daños por un valor aproximado de 40 millones de dólares. [10] [11] Los daños incluyeron dos ascensores, dos salas de comunicaciones y tres casetas de señales. [12] En septiembre de ese año, se había reanudado el servicio normal de la Línea Roja, mientras que el servicio restringido continuaba en la Línea Azul. [13] El 31 de julio de 2023, Metro recibió 27,7 millones de dólares en fondos federales de ayuda de emergencia para cubrir el coste de los daños causados ​​por las inundaciones. [14]

En marzo de 2024, se levantaron las restricciones de velocidad y de plataforma de la Línea Azul y la última caseta de señales dañada ahora está operativa. [15]

Ruta

Una vista del viaducto que lleva la Línea Azul sobre Manchester Road en Maplewood, Missouri .

La línea azul de 24 millas (39 km) comienza en Shrewsbury, Missouri ( Shrewsbury-Lansdowne I-44 ) justo al oeste del río des Peres . Cruza la Interestatal 44 y continúa hacia el norte hasta las siguientes dos estaciones ubicadas en Maplewood, Missouri ( Sunnen y Maplewood/Manchester ). Luego, la línea continúa hacia el norte hasta la estación Brentwood I-64 , ubicada en Brentwood, Missouri, justo al sur de la Interestatal 64. Luego continúa hacia el norte en un túnel debajo de la Interestatal 64, y continúa hasta la estación Richmond Heights , que sirve al popular centro comercial Saint Louis Galleria . Luego, la línea continúa a través de un giro brusco hacia el este hasta la estación Clayton en la mediana de Forest Park Parkway en Clayton, Missouri , donde sirve al distrito comercial central del condado de St. Louis . Se dirige más al este hasta la estación Forsyth , donde luego ingresa a un túnel que viaja hasta la estación de metro University City-Big Bend . Después de cruzar el límite entre la ciudad y el condado de St. Louis, la línea azul hace su última parada en la estación de metro Skinker , que da servicio a la cercana Universidad de Washington . En la siguiente estación, Forest Park-DeBaliviere , la línea azul se encuentra con la línea roja . Desde esta estación, los dos servicios comparten una alineación de vías hasta que la línea azul termina en la estación Fairview Heights en Illinois.

Alineación compartida

Vías de la Línea Azul cerca de la estación Maplewood-Manchester .

Desde la estación Forest Park-DeBaliviere, las líneas Azul y Roja comparten el mismo conjunto de vías para las siguientes 16 estaciones. [16] Continuando hacia el este, las estaciones Central West End y Cortex sirven al popular vecindario Central West End , Washington University Medical Center y Cortex Innovation Community . La estación Grand se transfiere con la concurrida línea #70 de MetroBus y sirve a la Universidad de Saint Louis y su hospital . A continuación, las estaciones Union Station , Civic Center , Stadium , 8th & Pine , Convention Center y Laclede's Landing sirven al centro de St. Louis y sus muchas atracciones populares. Cruzando el histórico Puente Eads hacia Illinois, la línea sirve a las estaciones East Riverfront , 5th & Missouri , Emerson Park , Jackie Joyner-Kersee Center y Washington Park en East St. Louis, Illinois . En la siguiente estación, Fairview Heights , la Línea Azul termina y termina la alineación compartida.

Estaciones

Desde Shrewsbury−Lansdowne I-44 hasta Fairview Heights (de oeste a este)

Obra de arte pública

En 2002, el programa Arts in Transit de Metro encargó a un grupo de artistas que se unieran a arquitectos e ingenieros durante la fase de diseño de la extensión Cross County. Esta práctica de participación de los artistas durante el diseño del sistema comenzó durante el diseño y la construcción de la alineación inicial de MetroLink en 1993. [22] El trabajo de estos artistas implicó la exploración de alternativas paisajísticas, el diseño de los patrones de pavimentación para el hormigón adyacente a las estaciones y la creación de los muros de contención con patrones de “flujo” que corren a lo largo de las vías en los tramos subterráneos de la alineación. [22]

En 2006, el programa Arts in Transit encargó una obra para los tramos a nivel de la vía. Una superposición de siluetas de aluminio con encaje, titulada A Walk in the Park (Un paseo por el parque) , embellece la valla de hormigón para privacidad, llamada Catlin Wall (Muro Catlin), que corre paralela a las vías entre las estaciones Skinker y Forest Park-DeBaliviere. Creada por Andy Cross, Carl Harris y Ty de LaVenta, la obra es una serie de paneles de metal cortados que representan árboles, vides, hojas y enrejados. [23]

Proyectos en curso

Rehabilitación del sistema

En 2023, Metro inició un programa de rehabilitación de todo el sistema que durará hasta dos años. [24] El trabajo en la Línea Azul incluirá la rehabilitación de los túneles y estaciones de Cross County entre Forsyth y Skinker e incluirá la construcción de un apartadero de almacenamiento cerca de la estación Richmond Heights . [25] En otros lugares, se actualizarán o reemplazarán las vías curvas, el cable catenario , los conductos del sistema, las escaleras y los muros de contención. [26]

En 2024, Metro espera completar las actualizaciones de los sistemas de adquisición automatizada de datos de control de supervisión (SCADA) y de información al cliente/dirección pública (PA/CIS). El SCADA/PA/CIS actualizado funcionará como un sistema integrado que monitorea y controla las operaciones y permitirá a Metro brindar información de llegada en tiempo real a los pasajeros, como pantallas en vivo en las estaciones. [27]

Propuestas anteriores

Las extensiones propuestas anteriormente para la Línea Azul han quedado obsoletas; los líderes regionales han dicho que sus prioridades son las expansiones propuestas en la ciudad de St. Louis y el norte del condado de St. Louis. [28]

Condado de Cross

  1. MetroSouth. Esta extensión de 6 a 12 millas (9,7 a 19,3 km) fue concebida como el Segmento 2 entre condados y habría extendido la actual Línea Azul desde su terminal en Shrewsbury más al sur, más allá de las carreteras interestatales 270/255, hasta Butler Hill Road. Una tercera alternativa habría terminado en Watson Road. [29] Se completó un estudio de impacto ambiental en 2004; sin embargo, la selección de un LPA se pospuso debido a la falta de fuentes de financiación locales, así como a otros factores. [30]
  2. MetroNorth. Esta extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) fue concebida como el Segmento 3 de Cross County y habría extendido la actual Línea Azul desde Clayton hacia Florissant, Missouri . Parte de este segmento habría seguido el antiguo derecho de paso de la Terminal Railroad Association de St. Louis, en paralelo a la Interestatal 170. [31]
  3. Daniel Boone. Esta extensión de 8 a 10 millas (13 a 16 km) se habría derivado del corredor Cross County cerca de Olive Boulevard a lo largo del derecho de paso en desuso de Rock Island Railroad . Luego giraría hacia el oeste y seguiría las vías existentes operadas por Central Midland Railway hasta Page Avenue, donde la línea continuaría hasta Westport Plaza . [32] [33] Una extensión de aproximadamente 12 millas (19 km) hasta Chesterfield habría sido una posible Fase 2 del ramal Daniel Boone. La alineación habría continuado hacia el oeste siguiendo Page Avenue y la autopista 364 y ​​luego girando hacia Creve Coeur Lake Memorial Park . Desde allí, se habría dirigido al aeropuerto Spirit of St. Louis en el valle de Chesterfield. [31] Esta alineación no se ha considerado seriamente debido a su potencial percibido de bajo número de pasajeros.

Véase también

Referencias

  1. ^ Andrew D. Young (1988). La historia del tranvía de San Luis . Glendale, CA: Interurban Press. pág. 205.
  2. ^ Andrew D. Young (1988). La historia del tranvía de San Luis . Glendale, CA: Interurban Press. pág. 9.
  3. ^ "Extensión de MetroLink entre condados, diseño conceptual 1999" (PDF) . Consejo de Gobiernos de East-West Gateway . 30 de junio de 1999. págs. 2–3 . Consultado el 18 de marzo de 2024 .
  4. ^ ab "Metro anuncia la fecha de inauguración del proyecto Cross County MetroLink Extension, el 26 de agosto" (PDF) (Comunicado de prensa). Metro . 7 de agosto de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 9 de octubre de 2007 . Consultado el 7 de junio de 2007 .
  5. ^ "Metro inicia la construcción de la extensión Cross County MetroLink". STLPR . 9 de abril de 2003 . Consultado el 18 de marzo de 2024 .
  6. ^ American, Jessica Bassett Of the St Louis (6 de diciembre de 2007). "Metro pierde la demanda contra Cross County Collaborative". St. Louis American . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2023. Consultado el 26 de septiembre de 2023 .
  7. ^ "Extensión intercondado de MetroLink". RailWorks . Consultado el 18 de marzo de 2024 .
  8. ^ "World.nycsubway.org: St. Louis, Missouri". Nycsubway.org . Consultado el 10 de abril de 2016 .
  9. ^ "El Consejo del Condado de St. Louis aprueba la fusión de desarrollo económico y un préstamo de $400 millones para Metro". STLPR . 19 de junio de 2013 . Consultado el 19 de marzo de 2024 .
  10. ^ Lindsey (16 de agosto de 2022). «Actualización de daños por inundaciones en MetroLink». metrostlouis.org . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2022 . Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
  11. ^ Schrappen, Colleen (21 de agosto de 2022). "MetroLink reanudará el servicio completo, pero el costo de las reparaciones por inundaciones podría duplicarse". STLtoday.com . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2022. Consultado el 12 de septiembre de 2022 .
  12. ^ Wanek-Libman, Mischa (29 de julio de 2022). "Metro St. Louis estima que los daños por inundaciones oscilan entre 18 y 20 millones de dólares". Mass Transit . Consultado el 19 de febrero de 2024 .
  13. ^ Jerry (1 de septiembre de 2022). «Cambios en MetroLink a partir del 5 de septiembre: el servicio de la línea azul operará entre Shrewsbury y Forest Park». Metro Transit – Saint Louis . Consultado el 18 de marzo de 2024 .
  14. ^ Schlinkmann, Mark (1 de agosto de 2023). "Metro recibe casi 28 millones de dólares en ayuda federal para cubrir las reparaciones tras las inundaciones de 2022". STLtoday.com . Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2023 . Consultado el 5 de septiembre de 2023 .
  15. ^ "Próximos cambios de horario". Metro Transit – Saint Louis . Consultado el 18 de marzo de 2024 .
  16. ^ "Mapa esquemático de MetroLink" (PDF) . Metro St. Louis .
  17. ^ "Próxima parada: Shrewsbury". The St. Louis Post-Dispatch . 20 de agosto de 2006. pág. C2 . Consultado el 15 de abril de 2021 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  18. ^ abc Lindecke, Fred W. (1 de agosto de 1993). "Los pasajeros del área se congregan para probar MetroLink". The St. Louis Post-Dispatch . págs. 1A, 6A . Consultado el 15 de abril de 2021 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  19. ^ "Metro marca la apertura de la estación Cortex". The St. Louis Post-Dispatch . 1 de agosto de 2018. p. A12 . Consultado el 15 de abril de 2021 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  20. ^ Goodrich, Robert (27 de abril de 1994). "E. St. Louis Starring in MetroLink". The St. Louis Post-Dispatch . pág. B1 . Consultado el 15 de abril de 2021 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  21. ^ Leiser, Ken (30 de abril de 2001). "La extensión de MetroLink abre este fin de semana con espacio de estacionamiento de sobra". The St. Louis Post-Dispatch . pág. A9 . Consultado el 15 de abril de 2021 – vía Newspapers.com. Icono de acceso abierto
  22. ^ ab "Colaboración de diseño entre condados". Arts in Transit, Inc. Recuperado el 3 de octubre de 2022 .
  23. ^ "Un paseo por el parque". Arts in Transit, Inc. Recuperado el 3 de octubre de 2022 .
  24. ^ "Mejoras en MetroLink". Metro Transit – Saint Louis . Consultado el 26 de septiembre de 2023 .
  25. ^ "Proyectos de mejora de MetroLink". Metro Transit – Saint Louis . Consultado el 26 de septiembre de 2023 .
  26. ^ "Proyectos de mejora de MetroLink". Metro Transit – Saint Louis . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2023 . Consultado el 26 de septiembre de 2023 .
  27. ^ "Proyectos de mejora de MetroLink". Metro Transit – Saint Louis . Archivado desde el original el 25 de septiembre de 2023 . Consultado el 26 de septiembre de 2023 .
  28. ^ Schlinkmann, Mark (17 de noviembre de 2021). "El condado de St. Louis vuelve a estar en escena para la expansión norte-sur de MetroLink". STLtoday.com . Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2022 . Consultado el 11 de septiembre de 2022 .
  29. ^ "St. Louis Metro South MetroLink Extension: DEIS" (PDF) . Consejo de Gobiernos de East-West Gateway . 1 de noviembre de 2005. pág. 2-19 . Consultado el 12 de marzo de 2024 .
  30. ^ "La Junta de East-West Gateway posterga la selección de la alternativa MetroLink para el área de estudio de Metro South" (PDF) . East-West Gateway. 3 de noviembre de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 15 de mayo de 2013 . Consultado el 29 de septiembre de 2010 .
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  32. ^ "Planificación de MetroLink – Daniel Boone". Puerta de enlace este-oeste. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2007. Consultado el 1 de junio de 2007 .
  33. ^ "Mapas de St. Louis RR". Railsandtrails.com . Archivado desde el original el 29 de junio de 2022. Consultado el 25 de julio de 2022 .

Enlaces externos

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