La Línea Verde ( en irlandés : Líne Uaine ) es una de las dos líneas del sistema de tren ligero Luas de Dublín . La Línea Verde antiguamente discurría íntegramente por el lado sur de la ciudad de Dublín. Sigue en su mayor parte la ruta de la antigua línea ferroviaria de Harcourt Street , que se reservó para una posible reutilización cuando se cerró en 1958. La Línea Verde permite a los pasajeros hacer transbordo en O' Connell GPO y Marlborough a los servicios de la Línea Roja de Luas y también permite a los viajeros utilizar Broombridge como estación de intercambio para llegar a los suburbios exteriores como Castleknock y Ongar , así como a los servicios de Iarnrod Éireann .
La Línea Verde desde St Stephen's Green hasta Sandyford se inauguró el 30 de junio de 2004. El 16 de octubre de 2010 se inauguró una ampliación hasta la parada de Bride's Glen en Cherrywood .
A partir de 2018, la línea Verde funciona casi a su máxima capacidad durante las horas punta de la mañana y la tarde, y experimenta aglomeraciones y congestiones masivas en esos momentos. Para ayudar a aliviar esta congestión, en 2018 entraron en servicio siete nuevos tranvías más largos y en 2020 entrarán en servicio otros ocho. Se han alargado los andenes entre St Stephen's Green y Sandyford para dar cabida a los nuevos tranvías. [1]
La sección al sur de St Stephen's Green reutiliza significativamente la antigua línea ferroviaria de Harcourt Street , mientras que la ruta en dirección norte de la sección más nueva de Cross City reutiliza principalmente la antigua línea ferroviaria Midland Great Western después de bordear el antiguo sitio de las obras y la estación ferroviaria de Broadstone .
Entre Harcourt Street y Charlemont, la Línea Verde hace un gran bucle hacia el este alrededor de edificios que no existían entre 1859 y 1959. Como tal, no hay un puente ferroviario en Adelaide Road para la línea actual, como lo había para la línea de Harcourt Street, sino que la línea actual viaja por Adelaide Road hasta Charlemont.
La línea sigue entonces la antigua alineación de la línea de Harcourt Street desde la estación de Charlemont hasta Blackthorn Avenue, donde la línea corre ligeramente al sur de la antigua línea antes de llegar a la parada actual de Sandyford (conocida como "Stillorgan" en la línea de Harcourt Street). Después de Sandyford, la línea se desvía por el cruce de Leopardstown Road/Brewery Road para dirigirse al oeste alrededor del hipódromo de Leopardstown antes de volver a unirse a la alineación original justo al norte de Carrickmines. [2] La línea de Harcourt Street había recorrido el borde este del hipódromo, a través de Silverpark. Los restos de la antigua estación de Foxrock son visibles en la parte trasera de The Hedgerows en Foxrock. La desviación de la ruta aparentemente tenía la intención de servir a las nuevas propiedades que se habrían construido durante el auge del "Tigre Celta", antes de que se inaugurara la Extensión.
Después de este desvío alrededor del hipódromo de Leopardstown, la línea actual corre aproximadamente a lo largo de la alineación original con algunos desvíos menores, particularmente frecuentes en Laughanstown y la línea termina unos pocos metros al sur de donde corría la línea que ahora se está desarrollando en el área de Cherrywood.
También se pretendía que el tramo Carrickmines/Bride's Glen terminara en lo que debería haber sido un centro urbano "Tigre Celta", similar a las paradas del área de Tallaght, hasta que se construyó la extensión de la Línea B2 a Fassaroe / Bray . Por eso, a partir de 2018, este extremo de la Línea Verde aparentemente atraviesa campos hasta el medio de un sitio de construcción, ya que casi todas las propiedades que se pretendía que fueran atendidas por la línea nunca se construyeron. [ cita requerida ] Esta es también la razón por la que se construyeron paradas "fantasma" sin usar alrededor de Carrickmines, para dar servicio a estas áreas no construidas.
Existen otras diferencias estéticas entre la línea Harcourt Street y la actual Línea Verde, como la ubicación de la parada Ranelagh. La ubicación de Ranelagh en la antigua línea estaba en la parada Beechwood actual. La antigua parada Ranelagh era la última parada de la antigua línea antes de que el tren llegara a la ciudad.
Luas Cross City ( en irlandés : Luas Traschathrach ), anteriormente llamada Luas BXD , es una extensión de la Línea Verde que va desde St. Stephen's Green hasta la estación de tren de Broombridge . [3]
La construcción de Luas Cross City comenzó en junio de 2013 y se inauguró el 9 de diciembre de 2017. [4] [5] El puente Rosie Hackett, que lleva la nueva línea sobre el río Liffey, se inauguró el 20 de mayo de 2014.
El nuevo tramo comienza en la antigua terminal del centro de la ciudad, St. Stephen's Green , cruza la línea roja cerca de la parada Abbey y continúa hacia el norte, terminando en la estación Broombridge. Allí conecta a los pasajeros que utilizan los servicios InterCity de Iarnród Éireann con Sligo (a partir del 26 de agosto de 2024) y los servicios de cercanías con Maynooth y M3 Parkway .
La línea reutiliza algunos puentes y viaductos existentes y se han construido nuevos puentes especialmente para ello. El nuevo puente William Dargan en Dundrum cruza el río Slang . El río Liffey es atravesado por el nuevo puente Rosie Hackett en dirección sur y el puente O'Connell existente en dirección norte. El río Dodder es atravesado por el puente Nine Arches, construido originalmente para la línea ferroviaria de Harcourt Street en 1854.
Inicialmente, la línea Verde contaba con un depósito de obras justo después de la terminal de Sandyford y frente al antiguo edificio de la estación de trenes de Stillorgan. El depósito podía albergar 32 tranvías. [6] Cuando la línea Verde se extendió hasta Broombridge, se construyó otro depósito sobre parte del antiguo emplazamiento de Liffey Junction . Se lo denominó Depósito Hamilton en honor a William Rowan Hamilton, que desarrolló el sistema numérico matemático de cuaterniones . [7] La instalación de control principal del sistema Luas para funciones como la energía y la señalización se encuentra en el depósito Luas de la línea Roja en Red Cow. Tras un incidente provocado por una tormenta en octubre de 2017 en Red Cow, se descubrió que los depósitos de Broombridge y Sandyford no podían hacerse cargo de la función y todo el sistema Luas quedó suspendido durante dos días. [8]
Se construyó una parte de la línea verde de Luas entre Charlemont y Sandyford con la intención de modernizarla para que pudiera albergar servicios de metro. [9] En el marco del desarrollo del transporte público ferroviario en el Gran Dublín, se previó que la línea Metro North estaría terminada y en funcionamiento en 2012. [10] Además, se planeó en la Plataforma para el Cambio [11] que la línea Metro South, que debía operar desde St. Stephen's Green hasta Sandyford, seguiría su funcionamiento en 2020, según la Plataforma para el Cambio.
Sin embargo, debido a la Gran Recesión , Metro North se retrasó hasta 2015, momento en el que se revivió como el "nuevo Metro North". [12] En esta etapa, la Autoridad Nacional de Transporte realizó esfuerzos para mejorar el diseño y la alineación originales de Metro North. Originalmente, la alineación de 2012 de Metro North se conectaría con la línea Western Commuter de Iarnród Éireann en Drumcondra . Sin embargo, la NTA consideró de nuevo en el período intermedio entre 2015 y 2018 desviar la línea de metro de Drumcondra al puente Cross Guns, un punto donde se unen las líneas Western y South Western Commuter. El desvío a esta área y la construcción de una nueva estación llamada Glasnevin permitirían al metro intercambiar con dos líneas ferroviarias, las cuales serían líneas DART de alta frecuencia [13] en el momento de la apertura del metro. A medida que la escala del nuevo proyecto de Metro North creció, se tomó la decisión de actualizar la Línea Verde desde Charlemont a Sandyford al estándar de metro y conectarla con Metro North de una sola vez. Esta decisión se tomó debido a los problemas de exceso de capacidad de la Línea Verde. [14] Se pronosticó que sin un aumento de la capacidad y la frecuencia, el servicio de tranvía proporcionado por la Línea Verde eventualmente se volvería peligrosamente abarrotado. Cuando el nuevo proyecto se anunció al público en 2018, se anunció como MetroLink , una línea de metro que corre desde Swords , bajo el aeropuerto de Dublín hasta el centro de la ciudad de Dublín, emergiendo en el área de Charlemont, antes de continuar en la recientemente mejorada Línea Verde hasta Sandyford.
Si se completa como está previsto, los trenes del metro sustituirían a los tranvías Luas entre Ranelagh y Sandyford, con un nuevo intercambiador de estaciones entre las dos líneas en Charlemont (los tranvías Luas continuarían desde Charlemont hacia el norte hasta Broombridge. Los Luas también seguirían funcionando entre Sandyford y Bride's Glen). [15]
Durante el proceso de consulta pública para esta propuesta, el Ayuntamiento de Dublín alegó que una gran alcantarilla estaba bloqueando el camino por donde se planeaba que emergiera el túnel, justo al sur de la parada de tranvía existente de Charlemont. [16] Esto requirió la realineación del portal del túnel justo al norte de la parada actual de Beechwood Luas. Esta realineación también significó que la modernización planificada de la línea Luas aumentaría en tamaño de un posible plazo de 9 meses a casi 48, [17] ya que la tuneladora necesitaba llegar al nuevo portal en Beechwood antes de que pudieran comenzar las obras de modernización de la Línea Verde. Por lo tanto, esto retrasaría la apertura de toda la línea Metrolink. Sin embargo, el informe de viabilidad de la construcción detallaba que si la modernización de la Línea Verde se realizaba como una segunda fase de la sección norte, entonces la sección norte podría abrirse según lo programado. Al completar la modernización de la Línea Verde como una segunda fase, también se podría ahorrar tiempo en las obras de modernización.
Esta noticia, cuando se anunció en marzo de 2019, fue ampliamente difundida como si la actualización hubiera sido "archivada" [18] o "abandonada". [19] Sin embargo, el proyecto todavía está planificado como parte de la Estrategia de Transporte del Gran Dublín 2016-2035 [20] que la Autoridad Nacional de Transporte sigue estando obligada a seguir por ley. En mayo de 2019, Transport Infrastructure Ireland reafirmó este compromiso en un episodio del podcast de transporte On the Move de 98FM : [16]
El objetivo de la Estrategia sigue siendo construir un metro en Sandyford. Sencillamente, no lo vamos a hacer ahora ni en el corto plazo.
— Paolo Carbone, director de programas de capital de transporte público en Transport Infrastructure Ireland
En abril de 2020, tanto Transport Infrastructure Ireland como la Autoridad Nacional de Transporte tenían la decisión de actualizar la Línea Verde desde Beechwood hasta Sandyford al estándar de metro, ya que no se había realizado ningún cambio en la Estrategia de Transporte del Gran Dublín. [ cita requerida ] Sin embargo, debido a la crisis económica esperada por la crisis de la enfermedad del coronavirus 2019 , esto está sujeto a cambios. [21]
En julio de 2020, se anunció una consulta pública para buscar comentarios sobre la extensión de la línea Luas Green desde Broombridge, cruzando el río Tolka a través de Tolka Valley Park , a través del oeste de Finglas antes de terminar en Charlestown . [22] A partir de 2024, se proyectó que el proyecto "Luas Finglas" sería una extensión hacia el norte de cuatro estaciones desde Broombridge, con paradas en St Helena's Road, Finglas Village, St Margaret's Road y Charlestown. [23]
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