El Laser es una clase de embarcaciones de vela ligera de un solo diseño que utilizan un diseño de casco común con tres aparejos intercambiables de diferentes áreas de vela, apropiados para una combinación determinada de fuerza del viento y peso de la tripulación. Ian Bruce y Bruce Kirby diseñaron el Laser en 1970 poniendo énfasis en la simplicidad y el rendimiento.
El Laser es una clase de botes auxiliares ampliamente producido. En 2018, había más de 215.000 barcos en todo el mundo. Es una clase internacional con regatistas en 120 países y una clase olímpica desde 1996. Su amplia aceptación se puede atribuir a su construcción robusta, aparejo simple y facilidad de navegación que ofrecen regatas competitivas debido a los estrictos controles de asociación de clases que eliminan las diferencias en el casco. velas y equipo.
La Asociación Internacional de Clase Láser (ILCA) define las especificaciones y reglas de competición para el barco, que se denomina oficialmente ILCA Dinghy , debido a una disputa sobre marcas.
Otros barcos de diseños relacionados de la marca "Laser" incluyen el Laser 2 y el Laser Pico .
El láser es fabricado por diferentes empresas en diferentes regiones. Incluyen LaserPerformance en Europa y América, Performance Sailcraft Australia en Oceanía y Performance Sailcraft Japan en Asia. En 2019, se revisó el estatus del Laser como clase olímpica y se mantuvo con la condición de que la clase cumpliera con la política de los fabricantes de equipos olímpicos (OEM), lo que permite a cualquier fabricante debidamente calificado suministrar embarcaciones y equipos de clase de manera justa, razonable y no. -Base discriminatoria (FRAND). La medida supondría potencialmente un aumento significativo en el número de productores de láser. [1]
El diseño del barco comenzó en 1969 con una llamada telefónica entre los canadienses Bruce Kirby e Ian Bruce. Mientras se discutía la posibilidad de un bote con techo de automóvil (un bote lo suficientemente pequeño como para ser transportado en el techo de un automóvil típico) para una línea de equipo de campamento, Bruce Kirby esbozó lo que se conocería como "el garabato del millón de dólares". Los planes permanecieron con Kirby hasta 1970, cuando la revista One Design y Offshore Yachtsman celebraron una regata para barcos de menos de 1000 dólares, llamada "America's Teacup". Hans Fogh fabricó la vela y dirigió el prototipo en la regata. Después de algunas modificaciones en la vela, el Laser ganó fácilmente su clase. El prototipo se llamó originalmente "Weekender"; la vela llevaba las letras TGIF, una abreviatura estadounidense común de "Gracias a Dios es viernes". En diciembre de 1970, Dave Balfour, un estudiante de ingeniería de McGill, sugirió el nombre Laser y contribuyó con la insignia de la vela Laser. [2] [3] El velero Laser se presentó oficialmente en el Salón Náutico de Nueva York en 1971, donde se realizaron muchas órdenes de compra.
Bruce y Kirby acordaron poner el barco en producción; Bruce fabricaría la nave y Kirby recibiría regalías por cada unidad. A medida que crecía la demanda mundial, se dieron cuenta de que otorgar licencias regionales para la fabricación entregaría barcos de manera más económica que exportarlos desde Canadá. [4] [5]
El casco Laser admite aparejos intercambiables con diferentes áreas de vela. Esto permite que una amplia gama de navegantes naveguen y compitan en una variedad de condiciones de viento a pesar del pequeño rango de peso ideal de la tripulación del Laser para un aparejo determinado. La Asociación Internacional de Láser reconoce tres aparejos: el Laser Standard original con una superficie vélica de 7,06 m²; el Laser Radial con una superficie vélica de 5,76 m²; y el Laser 4.7 con una superficie vélica de 4,7 m². [6] [7]
El casco del Laser está construido con fibra de vidrio . La plataforma tiene una capa de espuma debajo para mayor resistencia y flotabilidad. La orza es extraíble para almacenamiento y transporte. El bote está fabricado por empresas independientes bajo licencia en diferentes partes del mundo, incluidas Performance Sailcraft Australia (Oceanía) y Performance Sailcraft Japan.
Como clase de velero de diseño único, todos los Laser se construyen con las mismas especificaciones especificadas en el Manual de construcción de Laser. La asociación lleva a cabo inspecciones a los fabricantes para garantizar que los barcos tengan el diseño correcto. Estas especificaciones de fábrica son las medidas de los barcos en el sentido tradicional. Los marineros tienen prohibido realizar cambios en el casco, la vela y los palos a menos que las reglas lo permitan específica y positivamente y solo se les permite usar piezas originales. En las regatas, los barcos no se miden, sino que se inspeccionan para garantizar el cumplimiento de las reglas. [7]
El casco del Laser tiene 4,19 m (13,75 pies) de largo y una línea de flotación de 3,96 m (12,99 pies). El peso del casco es de 59 kg (130 lb), lo que hace que el barco sea lo suficientemente liviano como para subirlo al portaequipajes de un automóvil. [8]
Los distintos tamaños de Laser están equipados con gatos . La vela Laser Standard tiene una superficie vélica de 7,06 m 2 (76,0 pies cuadrados). [8]
El Laser está diseñado para navegar con una sola mano, aunque las reglas de clase permiten dos navegantes. [7]
Los láseres se pueden equipar con una variedad de plataformas. Tres de estos equipos, el Estándar, el Radial y el 4.7, están reconocidos por la Asociación Internacional de Láser, mientras que otros equipos también han sido desarrollados por terceros y también están disponibles.
El Laser Standard, o ILCA 7, es el equipo láser original. Se ha navegado como bote olímpico masculino en solitario desde los Juegos Olímpicos de Atlanta de 1996. El Standard Laser utiliza un criterio de Portsmouth de 1101 para regatas en las que participan otras clases. [9] US Sailing fija su criterio norteamericano en DPN = 91,1. [10]
En Europa, la Laser Radial más pequeña, o ILCA 6, ha superado en popularidad a la vela Laser Standard original y reemplazó al Europe Dinghy como bote auxiliar femenino para los Juegos Olímpicos de 2008. El Radial utiliza el mismo casco y accesorios que el Laser Standard, pero tiene una vela más pequeña (5,8 m²) que el Standard con un corte diferente y una sección inferior del mástil más corta. El peso óptimo para esta plataforma es de 121 a 159 libras (55 a 72 kg). La plataforma Laser Radial tiene un número de Portsmouth Yardstick del Reino Unido de 1150. [9] Su DPN es 96,7. [10]
Aproximadamente una década después del Laser Radial se desarrolló un plan de vela más pequeño para el Laser, el Laser 4.7 o ILCA 4. El área de vela se redujo en un 35% con respecto al estándar (de 7 a 4,7 metros cuadrados (75 a 51 pies cuadrados)) con una sección del mástil inferior más corta y precurvada, lo que permite navegar en él incluso a navegantes más livianos. Se mantiene la misma fórmula que la Radial. El casco es el mismo que el Estándar y el Radial. El peso óptimo para este equipo es de 50 a 66 kg (110 a 145 libras), lo que lo convierte en un barco ideal para los navegantes jóvenes que pasan del Optimist / RS Tera y que todavía son demasiado livianos para un láser normal. El equipo Laser 4.7 tiene un número de Portsmouth Yardstick del Reino Unido de 1210. [9] Su DPN es 95,4. [10]
El Laser se corre en todo el mundo, desde niveles de clubes hasta competiciones olímpicas e internacionales.
Los campeonatos mundiales de láser se llevan a cabo en los tres equipos y en los grupos de edad junior, open y master. En total, en 2019 la asociación de la clase Láser otorgó 11 campeonatos mundiales. Las plazas para los campeonatos mundiales son limitadas debido a la gran demanda y se asignan a los países en función del número de miembros remunerados de la asociación en cada país. [7]
En los Juegos Olímpicos, los hombres compiten en Laser Standards y las mujeres en Laser Radials. [11]
La ILCA regula las especificaciones y la competición de los barcos. La asociación de clases opera en cuatro niveles: el nivel mundial; un nivel regional basado en continentes; a nivel de distrito basado en estados de EE. UU. y Australia, y naciones de otros lugares; y a nivel de flota local. La asociación desempeña un papel importante a la hora de garantizar la conformidad con las normas de la clase Láser en todo el mundo. [7]
Bruce Kirby retiró la licencia que había otorgado a LaserPerformance y posteriormente presentó una demanda contra LaserPerformance y Farzad Rastegar [12] el 4 de marzo de 2013, alegando falta de pago de las regalías de diseño. [13] Kirby también afirma que los barcos LaserPerformance han tenido problemas con la calidad y la disponibilidad de piezas. [14] Kirby exigió a la Federación Internacional de Vela el 25 de marzo de 2013 que solicitara a la Asociación Internacional de Clase Láser que dejara de emitir placas de licencia ISAF a LaserPerformance (Europe) Limited, alegando que LaserPerformance ya no era un constructor con licencia. [15] En cambio, la ISAF y la ILCA emitieron un nuevo diseño de placa, [16] y cambiaron las reglas de clase para que un constructor ya no necesitara tener una licencia de Bruce Kirby. [17]
Bruce Kirby Inc. ha obtenido la licencia del diseño del velero con el nuevo nombre de clase, "Kirby Torch", exigiendo a los láseres que llevan la placa "Bruce Kirby" la nueva clase. [18] [19] El 12 de agosto de 2016, los reclamos de Bruce Kirby fueron desestimados por el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Connecticut. [20] [21] [22]
En 2019, la ILCA actuó contra Laser Performance (el constructor con licencia del Reino Unido que también poseía la marca registrada del nombre Laser) y le retiró el derecho a construir embarcaciones medidas oficialmente. La ILCA ha elegido el nuevo nombre de "ILCA Dinghy" para el barco. [23]
En 2020, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Connecticut declaró al constructor de barcos Quarter Moon (QMI) y LaserPerformance (Europe) Limited (LPE) responsables de una suma de 6.857.736 dólares, pagadera a Kirby. [24] [25]
A principios de 2013, Bruce Kirby Inc firmó nuevos acuerdos con los constructores y rebautizó su amado "auto-topper" KIRBY TORCH.
...los constructores de Kirby Torch están de acuerdo en que todos los láseres originales con la placa ISAF que incluyen el nombre de Bruce Kirby son legales en la flota de Kirby Torch.
CONCLUSIÓN - Por las razones anteriores, la moción de juicio sumario de LPE y QMI (Doc. #186) y la moción de juicio sumario de ILCA (Doc. #183) se CONCEDEN a la luz de mi conclusión de que los demandantes Bruce Kirby y Bruce Kirby , Inc., no tienen capacidad para mantener sus reclamaciones.
El 12 de agosto de 2016, el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito de Connecticut emitió su tan esperada orden y desestimó las quejas y acusaciones de Bruce Kirby y Bruce Kirby Inc. contra LaserPerformance y la Asociación Internacional de Clases de Láser.
