Un kayak de mar o kayak de travesía es un kayak que se utiliza para el deporte de remar en aguas abiertas de lagos, bahías y océanos. Los kayaks de mar son embarcaciones pequeñas aptas para navegar con una cubierta cubierta y la posibilidad de incorporar una cubierta para rociar . Cambian la maniobrabilidad de los kayaks de aguas bravas por una mayor velocidad de crucero, capacidad de carga, facilidad para remar en línea recta (seguimiento) y comodidad para viajes largos.
Los kayaks de mar se utilizan en todo el mundo para viajes marinos (marítimos) desde unas pocas horas hasta muchas semanas, y pueden acomodar de uno a tres remeros junto con su equipo de campamento, comida, agua y otros suministros. Los kayaks de mar individuales miden entre 3,0 y 5,5 m (10 a 18 pies) de largo, mientras que las embarcaciones en tándem pueden medir hasta 8 m (26 pies) de largo; los anchos de las vigas varían de 53 cm (21 pulgadas) a 91 cm (36 pulgadas).
El término "kayak de mar" puede haberse originado en el libro Sea Kayaking de 1981 de John Dowd, quien dijo: "No se llamaba kayak de mar hasta que salió mi libro; se llamaba kayak de travesía o piragüismo de mar o travesía en canoa, azul- remar en el agua, remar en la costa, todas esas cosas". [1]
Los kayaks de mar contemporáneos tienen su origen en los barcos nativos de Alaska , el norte de Canadá y el suroeste de Groenlandia . Los cazadores inuit (anteriormente esquimales ) desarrollaron una rápida embarcación marítima para cazar focas y morsas . [2] El antiguo nombre aleutiano para un kayak aleutiano es Iqyak , [3] y los primeros modelos se construían a partir de un marco de madera liviana (atado con tendones o barbas ) y cubierto con pieles de mamíferos marinos ( leones marinos o focas ). Los arqueólogos han encontrado evidencia que indica que los kayaks tienen al menos 4000 años. [4] Los kayaks de madera y los kayaks de tela con estructuras de madera (como el Klepper ) dominaron el mercado hasta la década de 1950, cuando se introdujeron los barcos de fibra de vidrio. Los kayaks de plástico rotomoldeado aparecieron por primera vez en 1984.
Diseño
Kayak en doble en Lake Union en Seattle, EE.UU.
Los kayaks de mar modernos vienen en una amplia gama de materiales, diseños y tamaños para adaptarse a una variedad de usos previstos. En el kayak de mar, donde los diseños continúan principalmente con líneas tradicionales, la distinción principal es entre kayaks rígidos y kayaks plegables . Los kayaks plegables son, en cierto modo, embarcaciones más tradicionales, y tienen un diseño similar a los kayaks con estructura de piel utilizados por los nativos. Los kayaks plegables modernos utilizan fresno y abedul o materiales contemporáneos como el aluminio para la estructura, y reemplazan la cubierta de piel de foca con tejidos sintéticos impermeables. A diferencia de los kayaks rígidos, los kayaks plegables se pueden desmontar y embalar fácilmente para su transporte. Muchos kayaks plegables incluyen patrocinadores inflables que mejoran la estabilidad secundaria de la embarcación y ayudan a evitar que se vuelque. Más recientemente, ha surgido una clase de kayaks inflables plegables, que combinan un marco rígido más limitado con un revestimiento muy inflado para producir una mayor rigidez que un bote inflable solo.
En los últimos años se ha producido un aumento en la producción de kayaks sit-on-top aptos para uso en el mar. [ cita necesaria ] [5]
La mayoría de los kayaks de mar rígidos también derivan de los diseños externos de embarcaciones nativas, especialmente las de Groenlandia, pero la resistencia de los materiales modernos como la fibra de vidrio , el plástico rotomoldeado y la fibra de carbono eliminan la necesidad de un marco interno, aunque aumentan significativamente el peso. Los kayaks de mar modernos con revestimiento sobre armazón construidos con revestimientos de nailon representan un nicho ultraligero dentro del espectro de los kayaks de mar rígidos. Algunas innovaciones de diseño recientes incluyen:
Kayaks recreativos : kayaks más cortos con mangas anchas y cabinas grandes destinados a aguas protegidas.
Kayaks sentados en la parte superior: embarcaciones sin cabina cerrada, pero con la forma básica del casco de un kayak.
Kayaks inflables con una vejiga extraíble dentro de una piel exterior resistente o una sola piel similar a la que se utiliza en la construcción de embarcaciones inflables rígidas (RIB).
En la década de 1960 surgió una clase diferente de embarcación, el surf ski , una embarcación larga y estrecha con baja estabilidad inherente destinada a surfear y seguir olas.
Tamaño
La mayoría de los kayaks de mar de producción tienen entre 3,7 y 7,3 m (12 y 24 pies) de longitud; los kayaks más grandes suelen estar construidos para dos (o en casos raros, tres) remeros. El ancho ( manga ) de los kayaks típicos varía de 46 a 81 cm (18 a 32 pulgadas), aunque las embarcaciones especializadas, como los esquís de surf, pueden ser más estrechas. [6] [7] La longitud de un kayak afecta no sólo su capacidad de carga (tanto para el equipo como para los remeros), sino que también puede afectar su capacidad de "rastreo": la facilidad con la que el barco viaja en línea recta. Si bien otras características de diseño también afectan el seguimiento, los kayaks muy largos son más fáciles de remar en línea recta (y más difíciles de girar). El ancho de un kayak afecta la capacidad de carga, el tamaño máximo de la cabina (y por lo tanto el tamaño del palista en esa cabina) y (en un grado que depende del diseño del casco) la estabilidad . [8]
Material
Un kayak de mar construido con madera contrachapada, epoxi y fibra de vidrio.
La mayoría de los kayaks rígidos de producción ahora están hechos de fibra de vidrio , polietileno rotomoldeado , plástico termoformado, polietileno moldeado por soplado o carbono - kevlar . Los materiales más exóticos incluyen fibra de carbono y núcleo de espuma . Algunos kayaks se construyen a mano con madera contrachapada o listones de madera cubiertos con fibra de vidrio . Los kayaks de piel sobre armazón se construyen sobre armazones de madera o aluminio cubiertos con lona , dacrón u otras telas, y pueden incluir tubos inflables llamados patrocinadores .
El contrachapado de calidad marina disponible hoy en día proporciona una alta relación resistencia-peso para la construcción de kayaks. Los kayaks inflables pueden estar hechos de cloruro de polivinilo (PVC) más económico con una capa exterior de nailon para resistir la abrasión, o diseños más caros de una sola capa hechos de hypalon, que es muy resistente y fácil de secar después de su uso.
Proa, popa y cubierta
Existen muchos enfoques de diseño para la proa, la popa y la cubierta de los kayaks. Algunos kayaks tienen proas invertidas , que están destinadas a proporcionar un mejor rendimiento al remar contra las olas, así como una mejor capacidad para esquivar las olas. Otros kayaks logran esto mediante una mayor flotabilidad en la proa. Los kayaks con cubiertas de popa sin obstáculos pueden facilitar ciertos tipos de autorrescate. Los mamparos impermeables de los kayaks modernos proporcionan flotación en caso de vuelco.
Las cubiertas de kayak de mar suelen incluir una o más escotillas para facilitar el acceso al espacio de almacenamiento interior. Las cubiertas de kayak suelen incluir puntos de fijación para líneas de cubierta de diversos tipos, que son ayudas en el autorrescate y puntos de fijación para equipos o equipaje sobre la cubierta.
Las cabinas pueden ser de varios diseños. Pueden ser grandes o pequeños. Una cabina grande con forma de cerradura puede ofrecer las ventajas de ambas y combinar un contacto firme entre el remero y el barco, al tiempo que ofrece un acceso relativamente más fácil.
Los kayaks de mar tienen una amplia gama de diseños de casco, lo que amplía enormemente su gama de prestaciones. Los diseños pueden adaptarse a una amplia gama de condiciones físicas o usos. Los barcos vienen en muchas esloras, por lo que los barcos más cortos son generalmente más maniobrables y los barcos más largos generalmente viajan más rectos y más rápidos. El ancho de la manga puede afectar la estabilidad, la velocidad y la capacidad de un barco para llegar al borde. La cantidad de rocker (la curva de proa a popa) puede afectar en gran medida la capacidad de giro de un barco.
Muchos tienen mecanismos de gobierno o ayudas de seguimiento en forma de timones o skegs . En la mayoría de los casos, los timones están sujetos a la popa y son operados mediante líneas (de alambre o sintéticas como Spectra ) desde pedales en la cabina. Los timones suelen ser retráctiles para los desembarcos en la playa. Los skegs suelen ser palas rectas retráctiles que caen desde un pozo en la popa del barco. Ambos dispositivos ayudan a remar cuando hay viento fuerte u olas provenientes de una dirección distinta a la directamente frontal. [9] Algunos skegs pueden ser más efectivos para contrarrestar el cabeceo , el balanceo y la guiñada . [10] [11] [12] [13] [14]
Remos
Los remos de kayak de mar y los estilos de remo asociados se dividen en tres clasificaciones básicas:
Dos hojas con forma de cuchara en cada extremo de un eje cilíndrico. Este estilo de remo se desarrolló para aceleraciones rápidas y maniobras repentinas en kayak de aguas bravas , y luego se trasladó al kayak de mar. Los remos de estilo europeo [ cita necesaria ] pueden estar hechos de aluminio, plástico o incluso madera; pero los mejores suelen estar fabricados con materiales más caros, como la fibra de carbono, para mayor ligereza. A menudo, las dos palas están emplumadas o colocadas en ángulo entre sí (tanto para lograr una eficiencia ergonómica como para que cuando una pala se mueve hacia atrás en el agua, la pala opuesta que avanza en el aire presenta su borde, en lugar de su cara). ). Esto lo hace menos eficiente con el viento lateral o trasero.
Hojas relativamente estrechas que son redondeadas y llenas cerca del telar y las raíces de las hojas, y se vuelven ovaladas cerca de las puntas de las hojas. Algunas paletas presentan un "hombro" o una transición abrupta entre las raíces del telar y la pala. Las palas de remo de Groenlandia no suelen tener plumas. Los remos cortos de Groenlandia (generalmente de un brazo de largo), llamados remos de tormenta, se utilizan con un movimiento deslizante, durante el cual las manos se mueven a lo largo de las palas para cada golpe. Los remos para tormentas se utilizan a menudo como repuestos y en lugares con mucho viento, ya que hay muy poca pala exterior para atrapar el viento.
Un remo de kayak estilo Groenlandia
Ala
La pala del remo tiene forma de perfil a modo de ala. Cuando se usa con un golpe particular, la pala produce sustentación a medida que se mueve a través del agua, lo que permite al kayakista producir más movimiento hacia adelante que con cualquier otro tipo de remo. La técnica de remar es diferente de la del remo de estilo europeo, aunque el mismo movimiento es cómo funciona el remo de Groenlandia con su hoja estrecha. Se utiliza con mayor frecuencia en carreras, pero también tiene un uso limitado en la navegación recreativa, como en las giras.
Un juego de paletas de ala.
Dimensiones
Los verdaderos kayaks de mar, que no deben confundirse con kayaks recreativos más anchos y estables, están disponibles en muchos diseños. La longitud de un kayak de mar en solitario puede oscilar entre 4,3 y 6,1 m (14 a 20 pies) de largo, y los kayaks en tándem pueden oscilar entre 5,5 y 7,3 m (18 a 24 pies) de largo. Los kayaks de mar pueden tener un ancho (manga) de 22 a 24 pulgadas de ancho. [15] Los kayaks de travesía más anchos de 60 a 75 cm (24 a 30 pulgadas) [ cita necesaria ] ) son mejores para remeros más grandes o para remeros de tamaño pequeño o promedio que buscan más estabilidad y maniobrabilidad inicial. Las vigas más estrechas de 50 a 65 cm (20 a 26 pulgadas) [ cita necesaria ] son buenas para palistas de tamaño pequeño y mediano que desean más velocidad y menos maniobrabilidad. Y, por último, la profundidad del kayak (o la altura desde el casco hasta la zona más alta de la cubierta) puede oscilar entre 28 y 40 cm (11 a 16 pulgadas) [ cita necesaria ] de altura.
Este diseño es típico de los kayaks de mar modernos y tiene una plataforma trasera baja para facilitar el desplazamiento, una cabina de aguas bravas, compartimentos que permiten al kayakista acceder a ellos mientras está en el mar y un mamparo trasero inclinado que permite vaciar el kayak levantándolo. el arco.
El principal dispositivo de seguridad de un kayak de mar es su remero. Aunque algunos kayakistas consideran que un movimiento de autoadrizamiento bien practicado, como un giro esquimal, es esencial para navegar de forma segura en aguas abiertas, es la técnica del refuerzo la que todo kayakista experimentado y bien entrenado practica para mantener la posición erguida. posición en su kayak. Los kayakistas inexpertos suelen descuidar la práctica del refuerzo una vez que han aprendido el giro esquimal. Sin embargo, la realidad es que tener que rodar realmente significa tener que recuperarse de un aparato ortopédico fallido. Estar en la posición volcada en algunos entornos debido a que le falta un aparato ortopédico puede poner al palista en peligro de chocar con obstáculos bajo el agua. Mantenerse erguido en zonas de surf, zonas de surf rocosas (conocidas informalmente como jardines de rocas) y ríos es lo más importante y solo se logra mediante un refuerzo bien practicado y exitoso.
Si bien existen varias técnicas para enderezar y reingresar sin ayuda a un kayak después de un vuelco y una tortuga , la mayoría de los remeros consideran que es más seguro remar con uno o más otros, ya que la asistencia es útil si falla el intento de recuperarse rodando en solitario. Incluso si la asistencia no logra enderezar al kayakista, es mucho más fácil volver a subir a un bote en mar abierto si uno tiene otro bote y un remero para ayudar y el bote inundado ha sido vaciado de agua primero. No obstante, los remeros experimentados intentan cruzar aguas abiertas sin compañía, y muchas expediciones importantes en kayak de larga distancia se han llevado a cabo solos.
El uso de un dispositivo de autorrescate con flotador de remo , que generalmente consiste en espuma o en forma de bolsa inflable, y que se fija al extremo del remo cuando es necesario, permite utilizar el remo como estabilizador mientras se regresa a la cabina. . Si se elige un flotador de paleta inflable, deberá ser un modelo de doble cámara debido a la ventaja de seguridad (en caso de fallo de una de las cámaras) que confiere la redundancia. Se recomienda al kayakista entrenar con una sola cámara inflada. En muchas zonas (Canadá, por ejemplo), un flotador de remo es un elemento de seguridad exigido por la guardia costera. El reingreso utilizando un flotador de remo es una técnica de rescate bastante confiable que, si se practica bien, permite remar con confianza cuando no se está equipado con una habilidad de balanceo perfectamente perfeccionada.
Existe una fuerte cultura de autosuficiencia entre los kayakistas de mar y habitualmente se lleva un amplio equipo de seguridad, como brújula, líneas de remolque, bombas manuales, kits de reparación que incluyen cinta de reparación de aplicación húmeda, bengalas, correa de remo , remos de repuesto y equipo de supervivencia; junto con provisiones de alimentos y una petaca de bebida caliente para uso que no sea de emergencia. A veces también se llevan GPS, cartas, luces, radios y teléfonos móviles, y reflectores de radar .
Desarrolladas por entusiastas del kayak, las velas para kayak pueden complementar o eliminar eficazmente la necesidad de remar. El uso de una vela puede aumentar el alcance en alta mar y permitir expediciones más largas. El uso de una vela para travesías ha ganado un gran número de seguidores entre los kayakistas de mar recreativos, los remeros de expedición y los corredores de aventuras.
Los viajes de fin de semana con campamento nocturno son populares entre los kayakistas recreativos y muchos combinan el kayak con la observación de la vida silvestre. Los kayaks de mar modernos están diseñados para transportar grandes cantidades de equipo y se realizan expediciones sin apoyo de dos semanas o más en entornos que van desde los trópicos hasta el Ártico. Los kayaks de expedición están diseñados para manejarse mejor cuando están cargados, por lo que puede ser necesario lastrarlos en viajes más cortos.
kayak de surf
Estrechamente relacionados con las tablas de surf y que requieren una combinación de habilidades de surf y kayak, una amplia gama de kayaks de mar están diseñados específicamente para el deporte del surf kayak .
Pesca en el mar
El kayak de mar ha sido durante mucho tiempo un medio de transporte y un medio de acceso a zonas de pesca y la pesca en kayak ha ganado popularidad debido a la disponibilidad de diseños estables especialmente diseñados. Este desarrollo tecnológico también resuelve algunos problemas ergonómicos asociados con estar sentado durante largas horas sin poder cambiar de posición y los kayaks especiales para pescar están equipados con accesorios para este deporte, que incluyen escotillas especialmente diseñadas, portacañas incorporados, bolsas de pesca y soportes para equipos. .
Muchas de las técnicas utilizadas en la pesca en kayak son las mismas que se utilizan en otros barcos de pesca. La diferencia está en la configuración, en cómo se acopla cada equipo al kayak y en cómo se realiza cada actividad en una embarcación tan pequeña. Los kayaks contemporáneos pueden equiparse con ayudas para la pesca, como portacañas, detectores de peces electrónicos y contenedores para cebo vivo. Los pescadores de kayak se centran en peces de fondo muy apreciados como el fletán y el bacalao , y también en peces pelágicos como el serviola , el atún , el pez vela , el peto e incluso el marlín .
Expediciones pioneras en kayak de mar
Antes de 1900
Existe evidencia controvertida que sugiere que los primeros remeros inuit realizaron viajes transatlánticos en kayak desde Labrador o Groenlandia a Escocia. A finales del siglo XVII se conservaban al menos tres kayaks distintos en Escocia. Un kayak, con el equipo asociado, se conserva en el Museo Marischal de Aberdeen . Fue encontrado, con su ocupante moribundo, en una orilla cercana. Algunos sugieren que los ocupantes eran inuit que escaparon de barcos europeos, inuit expulsados por la tormenta desde Groenlandia o de una fuente europea. Muchos sugieren que los inuit y sus kayaks son el origen de las leyendas de los hombres celtas finlandeses , o selkie . [dieciséis]
década de 1920
Franz Romer cruzó solo el Océano Atlántico en kayak en 1928. Su travesía desde las Islas Canarias hacia Puerto Rico tardó 58 días en el mar pero se perdió en un huracán al intentar llegar a Nueva York [17] [18]
Mapa del viaje de Oskar Speck (1932-1939) de Alemania a Australia
década de 1930
Oskar Speck remó desde Alemania hasta Australia entre 1932 y 1939.
década de 1950
Hannes Lindemann navegó en un kayak Aerius II desde las Islas Canarias hasta el Caribe en 1956. Documentado en el libro Solo en el mar . [19]
Derek Hutchinson fue el primero en cruzar el Mar del Norte en 1976. Después de varios fracasos casi mortales, finalmente lo logró en 31 horas. [21] El kayak utilizado en la travesía se encuentra hoy en el Museo Marítimo Nacional de Cornualles .
Frank Goodman fue el primero en circunnavegar el Cabo de Hornos en 1977.
Paul Caffyn fue la primera persona en circunnavegar la Isla Sur de Nueva Zelanda en el verano de 1977/78. Lo describe en su libro Obscured by Waves .
Paul Caffyn fue la primera persona en circunnavegar la Isla Norte de Nueva Zelanda en el verano de 1978/79. Lo describe en su libro Cresting the Restless Waves .
Earle Bloomfield y John Brewster fueron los primeros en circunnavegar Tasmania , 1979
década de 1980
Paul Caffyn y Nigel Dennis fueron los primeros kayakistas de mar en circunnavegar Gran Bretaña en 1980, una distancia de 3500 km (2200 millas) en 85 días.
Nigel Foster cruza en solitario el estrecho de Hudson desde la isla de Baffin hasta el norte de Labrador 1981
Paul Caffyn fue la primera persona en circunnavegar Australia en 1981/2 cubriendo una distancia de 15.160 km (9.420 millas). Lo describe en su libro The Dreamtime Voyage .
Laurie Ford cruza en solitario el estrecho de Bass (asistido por vela) 1982.
David Taylor y James Moore fueron los primeros en circunnavegar las Islas Feroe (a medio camino entre Shetland e Islandia) en 1985.
Brian Wilson rodeó la costa principal de Escocia, incluidas las Hébridas interiores y exteriores, en un viaje en solitario de más de cuatro meses en 1985, descrito en su libro 'Blazing Paddles'.
Earle Bloomfield, Larry Gray, Rob Casamento y Graeme Joy hacia el norte a través del estrecho de Bass (tenga en cuenta que el cruce hacia el norte es más difícil que el sur). 1986.
Ed Gillet remó desde California hasta Hawaii en 1987.
Jim Breen, Gus Mathieson, Bill Turnbull y Peter Wilson completaron la primera gran expedición escocesa en kayak de mar al completar la circunnavegación de las islas Vesteralen y Lofoten en el Ártico de Noruega en 1980, incluido el doble cruce del Maelstrom (Moskenstraumen), la zona de remolinos más grande del mundo. mundo. El Museo Marítimo de Escocia en Irvine conserva un kayak y una variedad de equipos utilizados.
Trys Morris y Bob Timms intentaron remar desde el Reino Unido a Australia en 1999 y 2000, abandonando la expedición en Atenas, Grecia, por falta de fondos y visas para los países árabes.
En su libro Cold Oceans (1999), Jon Turk describe su intento de circunnavegar en solitario el Cabo de Hornos . [22]
2000
Jon Turk y su equipo fueron los primeros en cruzar el estrecho de Bering mientras remaban desde Japón hasta Alaska en 2000. [23]
Trys Morris, Gemma Rawlings y Justine Curgenven circunnavegaron con éxito Tasmania en 2004. Este viaje aparece en This Is The Sea 2 .
Fiona Whitehead circunnavegó Gran Bretaña e Irlanda en 2004 en 93 días remando, 140 días en total.
En mayo de 2004, Mark Western completó la primera circunnavegación en solitario de Taiwán, que duró 34 días en total.
Se considera que Harry Whelan, Barry Shaw y Phil Clegg fueron los más rápidos alrededor de Gran Bretaña en 2005, completando la circunnavegación en 80 días.
Eric Stiller y Tony Brown intentaron sin éxito circunnavegar Australia . El viaje terminó en fracaso aproximadamente a un tercio del camino. Descrito en el libro Keep Australia on your left (2002).
Circunnavegación en solitario de Islandia en Kayak - Rotem Ron en el año (2006) Circunnavegación de Islandia. [25]
Andrew McAuley , un kayakista australiano en solitario, se perdió en el mar en febrero de 2007, a sólo 56 km (30 millas náuticas) de su destino de Milford Sound , Nueva Zelanda, durante su intento de cruzar de Australia a Nueva Zelanda. [26]
Justin Jones y James Castrission hicieron la primera travesía de Australia a Nueva Zelanda y llegaron el 13 de enero de 2008, un viaje que duró 61 días. Esta es la expedición en kayak para dos personas más larga jamás realizada. [27]
En 2009, hay tres expediciones distintas que intentan circunnavegar las Islas Malvinas : dos equipos británicos [28] Tom Parrick y Fiona Whitehead [29] y Marcus Demuth, un estadounidense en solitario. [30]
En julio de 2009, Patrick Winterton y Mick Berwick completaron la primera travesía en kayak sin asistencia desde Escocia a las Islas Feroe. [31]
Freya Hoffmeister realizó la "Carrera alrededor de Australia" y circunnavegó Australia con éxito en 2009.
década de 2010
La circunnavegación en solitario más rápida de Gran Bretaña en 72 días por John Willacy y 67 días por Joe Leach (2012)
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enlaces externos
Libro electrónico: "Solo en el mar" de Hannes Lindemann
FoldingKayaks.org (texto relevante sobre kayaks plegables).
Manual de construcción de kayaks plegables de Yostwerks, detalles sobre cómo construir un kayak plegable.
Vídeo (5:13; GE): grabe 4 minutos de montaje de un kayak Klepper plegable en YouTube
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el kayak de mar .
Wikivoyage tiene una guía de viaje para practicar kayak de mar .
