El interlining , también conocido como emisión de billetes interlineales y reserva interlineal , es un acuerdo comercial voluntario entre aerolíneas individuales para gestionar los pasajeros que viajan en itinerarios que requieren múltiples vuelos en múltiples aerolíneas. [1] Dichos acuerdos permiten a los pasajeros cambiar de un vuelo en una aerolínea a otro vuelo en otra aerolínea sin tener que recoger sus maletas o registrarse de nuevo. Las aerolíneas también pueden prometer una nueva reserva gratuita si se pierde la conexión debido a un retraso.
Los acuerdos de interlínea se diferencian de los acuerdos de código compartido en que los primeros suelen hacer referencia a la numeración de un vuelo con el código (abreviatura) de la aerolínea , aunque el vuelo sea operado por otra aerolínea. Sin embargo, las relaciones de código compartido pueden afectar la posibilidad de emitir un billete interlínea (o billete electrónico ), ya que tanto la aerolínea que comercializa el código compartido como la aerolínea que opera el código compartido deben tener acuerdos interlínea con todas las demás aerolíneas del itinerario para permitir la emisión de un único billete.
Los acuerdos interlineales son direccionales. Por ejemplo, es posible que American Airlines pueda emitir el billete en un itinerario American- United , pero United podría no ser el emisor en el mismo itinerario. Este tipo de acuerdo interlineal unidireccional se denomina acuerdo interlineal unilateral. Las aerolíneas también pueden acordar celebrar un acuerdo interlineal bilateral, en el que cada aerolínea puede emitir el billete en la otra aerolínea.
Anteriormente, sólo las grandes aerolíneas como United Airlines y Lufthansa tenían acuerdos interlineales de billetes electrónicos, pero el mandato de la IATA de eliminar los billetes de papel a finales de 2007 ha cambiado esto, obligando a las aerolíneas más pequeñas a implementar la emisión de billetes electrónicos.
Las aerolíneas tradicionales más pequeñas suelen tener acuerdos interlineales con las grandes aerolíneas de red que vuelan a sus mercados. La mayoría de las aerolíneas de bajo costo más nuevas que solo venden directamente a los consumidores (y no a través de agencias o sistemas de distribución global ) no admiten acuerdos interlineales en absoluto.
Si no existe un acuerdo de emisión de billetes entre líneas aéreas, será necesario emitir dos billetes por separado y los pasajeros tendrán que recuperar su equipaje y llevarlo a la aerolínea de conexión para realizar el check-in. Los itinerarios con conexiones entre líneas aéreas como este son más riesgosos para los viajeros, ya que la segunda aerolínea puede no estar al tanto de los retrasos o problemas con el vuelo de llegada y es menos probable que permita una nueva reserva sin coste si se pierde la conexión. La gestión del rendimiento suele encarecer la compra de nuevos billetes con poca antelación en caso de pérdida de una conexión. También puede haber un problema si se pierde el equipaje y el viajero quiere que se lo envíen más tarde.
La mayoría de las agencias de viajes online solo muestran itinerarios que se pueden comprar en uno de sus sistemas de reserva. Sin embargo, algunos sitios web de venta de billetes a veces muestran itinerarios interlineales que no se pueden comprar. Se podían encontrar ejemplos en rutas a México que involucraban a la ahora extinta Aero California, o en rutas a Indonesia que se pueden encontrar actualmente en Lion Air. Estos se muestran a menudo como "contactar con la aerolínea para comprar".
Las aerolíneas que participan en alianzas de aerolíneas como Star Alliance , SkyTeam o oneworld casi siempre tienen acuerdos interlineales entre sí. Sin embargo, incluso los competidores directos pueden beneficiarse de los acuerdos interlineales.
Cuando se emite un billete para un itinerario interlíneas, el agente de emisión de billetes seleccionará como aerolínea emisora a una de las aerolíneas de ese itinerario, comúnmente denominada "transportista de pasajeros". El transportista de pasajeros cobra la tarifa completa al cliente, ya sea a través de sus propios canales de venta (por ejemplo, sitio web u oficina de venta de billetes) o a través de agencias de viajes. Las agencias de viajes remiten las tarifas e impuestos cobrados al transportista de pasajeros a través de Airlines Reporting Corporation (ARC) en los EE. UU., o Billing and Settlement Plan (BSP) en el resto del mundo. La aerolínea que realmente transportó al pasajero (la aerolínea operadora) enviará una factura al transportista emisor/transportista de pasajeros, normalmente a través de IATA Clearing House, para cobrar su parte de la tarifa y los impuestos. La aerolínea operadora es responsable de remitir los impuestos de los pasajeros a los distintos gobiernos y aeropuertos. Algunos impuestos se basan en las ventas (impuestos estadounidenses) y son remitidos por la aerolínea emisora.
Solo la aerolínea emisora es responsable de pagar la comisión a la agencia. El monto de la comisión se basa en el precio total del pasaje aéreo, pero el porcentaje varía con respecto al monto pagado si solo intervino una aerolínea.
Las reglas habituales de construcción de tarifas establecen que un billete internacional debe ser emitido por la primera aerolínea internacional. Existen algunas excepciones, como por ejemplo si el primer vuelo internacional es un vuelo de código compartido, si se utilizaría el primer vuelo que no es de código compartido o si una aerolínea no tiene una oficina en el país de origen.
Durante la década de 2010, empresas como Dohop (que colabora con EasyJet ) y la agencia de viajes checa Kiwi han comenzado a vender billetes interlineales. Compran segmentos individuales en sistemas de reserva como Sabre y Amadeus y los reempaquetan con servicios adicionales, como reembolso de los gastos de hotel en caso de pérdida de conexiones, vales para comprar otro vuelo de conexión y líneas telefónicas de ayuda.
En el caso de la interconexión virtual, los pasajeros tienen que reclamar y despachar nuevamente su equipaje, y no se les permite utilizar la zona de tránsito libre de aduanas, ya que viajan en una serie de vuelos individuales, no en dos (o más) vuelos de conexión. Por lo tanto, la interconexión virtual es más fácil dentro de una zona sin visado, como Estados Unidos y Canadá, o dentro del espacio Schengen de Europa .