La Interestatal 43 ( I-43 ) es una carretera interestatal de 191,55 millas de largo (308,27 km) ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Wisconsin , que conecta la I-39 / I-90 en Beloit con Milwaukee y la I-41 , la autopista estadounidense 41 ( Estados Unidos 41) y Estados Unidos 141 en Green Bay . La autopista estatal troncal 32 (WIS 32) corre simultáneamente con la I-43 en dos secciones y la I-94 , la I-894 , la US 10 , la US 41, la US 45 y la WIS 57 se superponen a la I-43 una vez cada una. No hay rutas auxiliares o comerciales conectadas a la I-43, aunque hay una ruta alternativa para dirigir el tráfico durante los cierres de carreteras a lo largo de las carreteras locales y estatales desde el norte del condado de Milwaukee hasta el condado de Brown.
La I-43 surgió como resultado de propuestas de carreteras de peaje que incluían un corredor de Milwaukee a Superior que incluía Hurley , Wausau y Green Bay. Sólo se aprobó la sección de Milwaukee a Green Bay. Originalmente se planeó que la ruta siguiera una alineación aproximadamente a medio camino entre la US 41 y la US 141 (esta última era paralela al lago Michigan en ese momento) a lo largo de WIS 57. La controversia sobre esta ubicación y el uso del derecho de paso llevó al establecimiento de la actual. alineación, que sigue gran parte de lo que fue la realineación de la década de 1950 de la US 141 desde Milwaukee a Sheboygan , y una nueva alineación de Sheboygan a Green Bay. Esta sección se completó en 1981.
El segmento Beloit-to-Milwaukee se desarrolló después de dos propuestas separadas de carreteras interestatales, una de ellas entre Milwaukee y Beloit y la otra entre Milwaukee y Janesville . Se eligió la ruta Milwaukee-Beloit, completada en 1976 como WIS 15 y renumerada como I-43 en 1988. Para conectar los dos segmentos, la I-43 se firmó al mismo tiempo que el segmento este-oeste de la I-894 y el norte-sur. parte de la I-94 en el área metropolitana de Milwaukee desde la I-894 hasta Marquette Interchange , que fue completamente reconstruida y las obras se completaron en 2008.
La I-43 comienza en el condado de Rock como el tramo este de un intercambio en T con la I-39 / I-90, justo al este de Beloit . La carretera se convierte en WIS 81 al oeste del intercambio. El segmento de Beloit a Milwaukee de la I-43 pasa principalmente a través de tierras de cultivo situadas en colinas, rodeando áreas urbanizadas excepto en el área metropolitana de Milwaukee, donde la ruta pasa por áreas residenciales suburbanas con algunos establecimientos industriales integrados. [3] [4] La Interestatal pasa por alto Clinton hacia el norte en WIS 140 y pasa al condado de Walworth cinco millas (8,0 km) al este de WIS 140. A partir de 2007 [actualizar], el recuento de tráfico diario para el condado de Rock oscila entre 12.400 y 19.200, siendo el más alto cuenta más cercano a Beloit. El intercambio con la I-39/I-90 tiene capacidad para entre 1000 y 5200 vehículos por día, y la mayor parte del tráfico se produce en las rampas que conectan la I-39/I-90 en dirección sur con la WIS 81 en dirección oeste y la I-43 en dirección oeste con la I-39/I-90 en dirección sur. . [5] La I-43 pasa al norte de Darien y cruza la US 14 en ese punto, luego se cruza con WIS 50 al sur de Delavan . En 2006 [actualizar], entre 14.000 y 19.200 vehículos utilizan este tramo diariamente. [6]
En Elkhorn , cruces de la I-43 con WIS 67 , US 12 y WIS 11 . La autopista pasa por East Troy a unas 10 millas (16 km) al noreste de Elkhorn y se cruza con WIS 20 y WIS 120 . Luego ingresa al condado de Waukesha en Mukwonago . [7] La I-43 cruza WIS 83 en un cruce justo al sureste del pueblo. Después de aproximadamente ocho millas (13 km), la autopista se cruza con WIS 164 justo al norte de Big Bend y luego ingresa a la ciudad de New Berlin , donde la autopista tiene intercambios con South Racine Avenue (CTH-Y) y South Moorland Road (CTH-O). ). Luego gira hacia el este para ingresar al condado de Milwaukee . [8] A partir de 2006 [actualizar], los volúmenes de tráfico oscilan entre 21.000 alrededor de Elkhorn, 35.800 en el condado de Waukesha y 85.000 (cifras de 2007) en WIS 100 . [6] [9] [10]
La parte de Beloit a Milwaukee (en el intercambio de Hale con la I-894) recibió el nombre de "Rock Freeway" porque la autopista atraviesa el condado de Rock y se dirige hacia las ciudades del valle del río Rock , incluida Rockford, Illinois . Sin embargo, el apodo generalmente solo se aplica a la parte de la ruta en los condados de Waukesha y Milwaukee; [11] [¿ fuente autoeditada? ] Los nombres de las autopistas en los medios del sureste de Wisconsin se usan indistintamente con los números interestatales. La autopista tiene cuatro carriles desde Beloit hasta New Berlin. Un segmento de seis carriles comienza donde la US 45 se une a la Interestatal. [3]
La I-43 se conecta con la US 45 sur y la WIS 100 en South 108th Street. La US 45 se une a la autopista durante una milla (1,6 km), luego gira hacia el norte en la I-894 oeste y la I-41 / US 41 sur en Hale Interchange , mientras que la I-43 sigue la I-894 este y la I-41/US 41. hacia el sur a lo largo de la autopista del aeropuerto hasta Greenfield (formando una coincidencia en sentido contrario con la I-41) con intercambios con WIS 24 , WIS 36 y WIS 241 . En Mitchell Interchange , la I-894 termina y la I-41/ I-94 /US 41 continúa hacia el sur, mientras que la I-43 gira hacia el norte para seguir la I-94 en dirección norte, también conocida como Autopista Norte-Sur, hacia el centro de Milwaukee, donde se encuentra con la I-794 en Marquette Interchange . En 2007 [actualizar], la autopista del aeropuerto transporta entre 107.000 y 134.000 vehículos por día. La autopista entre los cruces de Mitchell y Marquette transportaba menos en ese momento: 97.000 (más cerca del centro) frente a 105.000. [10] [12] La carretera pasa por áreas urbanas residenciales e industriales mixtas del área metropolitana de Milwaukee, y tiene seis carriles en todas partes, con la excepción cerca del intercambio de Marquette, donde existen ocho carriles de tráfico. [3]
La I-43 continúa hacia el norte desde Marquette Interchange, mientras que la I-94 gira hacia el oeste. Después de pasar por el centro de Milwaukee, justo al este de la Universidad de Marquette , cruza la US 18 en Highland Boulevard y cruza WIS 145 en el cruce de McKinley Boulevard/Fond du Lac Avenue. Las rampas de entrada y salida de la salida 72C en dirección norte en el centro de Milwaukee pasan por debajo del palacio de justicia del condado a través de túneles hasta Kilbourn Avenue. [3] En el camino hacia el norte desde Milwaukee, la Interestatal pasa por Glendale, se une con WIS 190 (Capitol Drive) y WIS 57 (Green Bay Avenue), y al norte de Good Hope Road tiene una mediana cubierta de hierba con una barrera de cables . WIS 100 y WIS 32 se conectan en Brown Deer Road y WIS 32 sigue la Interestatal norte hacia el condado de Ozaukee . [13] [¿ fuente autoeditada? ] [14] Hasta 146.000 vehículos utilizaron esta porción diariamente en 2007. Este recuento disminuyó más al norte, con un recuento de 78.900 vehículos por día cerca de la terminal norte de WIS 100 y 69.600 más cerca de la frontera del condado de Ozaukee. [15] A medida que pasa por zonas mixtas residenciales y comerciales al norte del centro de la ciudad, la carretera tiene ocho carriles de tráfico en el centro, seis carriles de tráfico al norte de North Avenue hasta Bender Road y cuatro carriles de tráfico al norte de Bender Road hasta Green Bay . [3]
WIS 57 se une a la autopista a tres millas (4,8 km) al norte de la línea del condado en Mequon en el cruce con WIS 167 . Las áreas residenciales urbanas disminuyen al norte de este punto a medida que comienza a dominar una mezcla de tierras de cultivo y bosques. [3] WIS 60 termina en Grafton en la Interestatal siete millas (11 km) más al norte y WIS 32 se desvía hacia Port Washington una milla (1,6 km) al norte de WIS 60. WIS 33 cruza la ruta en Saukville . WIS 57 gira hacia el norte al salir de la autopista, que gira hacia el este para rodear Port Washington hacia el norte. WIS 32 se reincorpora a la autopista en el lado norte y las dos rutas siguen la costa del lago Michigan hacia el noreste hasta el condado de Sheboygan. [16] WIS 32 sale de la autopista en Cedar Grove y la Interestatal pasa por Oostburg al este y Sheboygan al oeste. En Sheboygan, la I-43 cruza WIS 28 , WIS 23 y WIS 42 . La I-43 ingresa al condado de Manitowoc a nueve millas (14 km) al norte de Sheboygan. [17] A partir de 2007 [actualizar], el tráfico en el sur del condado de Ozaukee alcanza un máximo de 66.900 vehículos por día; este valor generalmente disminuye más al norte. [18] A partir de 2005 [actualizar], los recuentos en el condado de Sheboygan tocaron fondo con 21.100 vehículos por día justo al sur de la línea del condado de Manitowoc. [19]
La I-43 pasa por Cleveland en la frontera del condado. La carretera continúa siguiendo la orilla del lago para abarcar el lado oeste de Manitowoc, pasando al oeste de Newton, Wisconsin , con una estación de pesaje para camioneros en dirección sur ubicada a medio camino entre Newton y Cleveland. La I-43 se conecta con la US 151 y la WIS 42. La WIS 42 norte sigue la autopista norte hasta el cruce con la US 10 . WIS 42 sale hacia el este junto con la US 10 este, y la US 10 oeste sigue la I-43 norte hasta el cruce con WIS 310 donde se desvía hacia el oeste. La Interestatal pasa por Francis Creek y Maribel (en WIS 147 ) y gira hacia el noroeste hacia el condado de Brown, con una parada de descanso ubicada justo antes de la línea del condado. [20] La I-43 en el condado de Manitowoc tiene la parte menos transitada de la carretera con 17.400 vehículos pasando al sur de WIS 147 según los resultados de 2005. Estos valores aumentan más al sur. [21]
La Interestatal pasa Dinamarca y se encuentra con el término de WIS 96 una milla (1,6 km) al norte de la frontera del condado. Luego, la Interestatal continúa otras siete millas (11 km) hasta Bellevue , donde comienza la US 141 . Este intercambio proporciona acceso a WIS 29 , una ruta que la autopista cruza más tarde. En este punto, la Interestatal ingresa a áreas residenciales urbanas a medida que se acerca a Green Bay. [3] Cruces de la I-43 con WIS 172 en Allouez , luego gira hacia el noreste para evitar Green Bay hacia el este, pasando por debajo del WIS 29 antes mencionado. Después de girar hacia el noroeste, la Interestatal cruza WIS 54 y WIS 57 y cruza el río Fox en la Puente Conmemorativo Leo Frigo , pasando por una zona muy industrializada cerca del Puerto de Green Bay. [3] La I-43 termina en la I-41/US 41/US 141. [22] El volumen de tráfico más bajo de la I-43 en este condado se encuentra en la entrada más al sur con un valor en 2006 de 22.100 vehículos por día cerca de Dinamarca. Los valores en Green Bay oscilan entre 34.600 y 42.200 vehículos por día. [23]
Wisconsin se había anticipado a las interestatales con estudios de posibles carreteras de peaje. Cuando se aprobó el Sistema Interestatal original, al estado solo se le dieron dos rutas: la I-90 y la I-94. [2] La Comisión de Transporte de Wisconsin presentó una solicitud para agregar una Interestatal en 1953 que conectara Milwaukee con Green Bay, una solicitud que el gobierno federal rechazó. La comisión, después de un estudio de la Comisión de Turnpike de Wisconsin, que se estableció en 1953, presentó una solicitud en 1963 para una ruta que conectara Milwaukee y Superior a través de Green Bay, Wausau, Hurley y Ashland que pudiera completarse en incrementos. Sin embargo, sólo se aprobó el segmento de Milwaukee a Green Bay. [24]
El plan original para la parte norte de la I-43 era ubicarla a medio camino entre la US 141 y la US 41, utilizando la mayor parte de la alineación actual de WIS 57 al norte de WIS 33 en Saukville ; [25] Además, se propuso utilizar el número de la Interestatal 57 , [26] aunque eso se cambió debido a la resistencia de Illinois a extender su tramo a través de Chicago. [ cita necesaria ] Pero los agricultores y propietarios de tierras dentro del corredor se opusieron al plan. Según los opositores a la construcción de la I-43, lo que la comisión reveló como su plan para construir la I-43 a lo largo del corredor WIS 57 no reveló que en lugar de utilizar el derecho de vía existente, la autopista se iba a construir 2.25 millas (3,62 km) al oeste de WIS 57. Este fue el caso a pesar de que WIS 57 tenía un amplio derecho de paso de 300 pies (91 m). [25] Las protestas, incluidas las de granjeros que llevaban sus vacas a pastar en los terrenos del Capitolio del Estado de Wisconsin , provocaron un compromiso para utilizar la autopista construida para la US 141 entre Milwaukee y Sheboygan, construyendo la autopista restante para la propia Interestatal. [24] Este plan, particularmente la nueva autopista, encontró resistencia por parte de los gobiernos de los condados de Brown , Sheboygan y Manitowoc .
La construcción comenzó en 1963 en la autopista que, en ese momento, estaba designada como US 141. El primer segmento que comenzó la construcción fue un segmento de 3,4 millas (5,5 km) que comenzaba en la salida de Port Washington Road en el condado de Milwaukee. En 1964 se completaron 10 millas (16 km) adicionales de la carretera en el condado de Ozaukee. [2] En 1965, una circunvalación de 9,3 millas (15,0 km) de Sheboygan se abrió al tráfico. El último segmento importante, que consta de 94,4 millas (151,9 km) de carretera, se inició en 1972 después de que el último de estos gobiernos, el condado de Manitowoc, prometiera su apoyo. [25] La parte en el condado de Milwaukee que se extiende desde la salida de Port Washington Road hasta Marquette Interchange se completó en 1981 para abrir la ruta. [2] La ruta a través de Milwaukee se trazó a través del vecindario afroamericano de Bronzeville . [27] Históricamente, la segregación y cuestiones relacionadas significaron que este era el único lugar en Milwaukee donde los ciudadanos negros podían establecerse; Más tarde fue objeto de renovación para librar a la ciudad de lo que sus líderes políticos consideraban barrios marginales. [28] La Interestatal acabó efectivamente con Bronzeville, ya que miles de casas fueron confiscadas mediante expropiación y aproximadamente mil negocios fueron arrasados. [29] [30]
La parte suroeste también ha tenido un historial de solicitudes de rutas interestatales. El Departamento de Transporte de Wisconsin (WisDOT) solicitó rutas interestatales para dicha conexión entre Beloit y el área metropolitana de Milwaukee, pero la Administración Federal de Carreteras (FHWA) las denegó en 1973. También se denegó otra solicitud de enlace con Janesville. A pesar de las negativas, los funcionarios locales y estatales continuaron buscando financiación para construir una autopista entre estas dos áreas metropolitanas. [24] Se formó una colaboración gubernamental llamada "Comité de la Carretera 15" para presentar y promover la ruta. La construcción de la ruta comenzó en la década de 1960 con el primer segmento, un conector de 1,4 km (0,9 millas) que une la US 45 con la I-894 como parte del proyecto para construir el Hale Interchange que conecta la ruta pendiente con la I-894. El nuevo conector recibió la designación US 45 ya que esa carretera se transfirió a la autopista en dirección norte. El primer segmento largo se completó en 1969. Se extendía desde el conector US 45 hasta CTH-F (ahora WIS 164 ) en Big Bend. Después de la apertura de este segmento, se aplicó la designación WIS 15. El siguiente segmento, hacia East Troy , se abrió en 1972, el año en que el Comité de la Carretera 15 esperaba que la ruta se completara en su totalidad. Se extendió a Elkhorn en 1973 junto con la construcción de la autopista US 12 , luego a la I-90 en 1976. Las señales de la I-43 se colocaron en la autopista en 1988 después de la designación en 1987, reemplazando a la WIS 15. También se cartografió la I-43. simultáneamente con la I-94 y la I-894 para unir los dos segmentos. [31] [ fuente autoeditada? ] Aunque las pestañas con los números de salida se etiquetaron de acuerdo con los nuevos hitos, los hitos en sí no se volvieron a numerar para coincidir con la longitud actual hasta 1991. [32]
El intercambio de Marquette, que conecta la I-43 con la I-94 y la I-794 , fue completamente reconstruido en un lapso de cuatro años, comenzando en octubre de 2004 y finalizando en septiembre de 2008. Este proyecto eliminó las salidas a la izquierda y amplió las rampas de conexión entre I-43 y I-94. -94 y I-43. [33]
Una colisión de múltiples vehículos en los carriles en dirección norte de la I-43 que involucró a 52 vehículos, mató a tres e hirió al menos a otros 30, ocurrió en el puente Tower Drive a las 6:45 am del 12 de marzo de 1990. La causa fue una pared de niebla con visibilidad extremadamente limitada cerca del río Fox en un día despejado. [34] [35]
El 10 de octubre de 2002, se produjo una colisión de varios vehículos en la I-43, justo al sur de Cedar Grove . El accidente ocurrió en la I-43 en dirección sur en el condado de Sheboygan, justo al norte de la frontera entre los condados de Ozaukee y Sheboygan. [36] Involucró a 50 vehículos y se descubrió que fue causado por la baja visibilidad debido a la niebla en un punto donde la autopista se acerca más al paralelo al lago Michigan, a 0,7 millas (1,1 km) de la costa. [37] El accidente y los incendios resultantes provocaron la muerte de 10 personas, lo que convierte este accidente en el más mortífero en la historia de Wisconsin. Además de las víctimas mortales, 36 personas también resultaron heridas en el choque. Según testigos en el lugar, el fuego de los restos se elevó entre 20 y 30 pies (6,1 a 9,1 m) en el aire. Los socorristas dijeron que muchos de los cuerpos que recuperaron estaban quemados hasta quedar irreconocibles. El entonces sheriff del condado de Sheboygan, Loni Koenig, dijo sobre el lugar del accidente: "En mis 21 años [de aplicación de la ley], esta es la escena más horrible que he visto en mi vida, y estoy seguro de que lo es para muchas de las personas allí. " [38] Desde entonces, el accidente ha sido descrito como el peor accidente de tráfico en la historia del estado de Wisconsin. [39]
Otra colisión de varios vehículos ocurrió el 5 de marzo de 2019 en el puente Leo Frigo debido al hielo en el puente. Nadie resultó gravemente herido. [40]
Actualmente se está ampliando la I-43 de cuatro a seis carriles en total al norte de Milwaukee desde Silver Spring Drive hasta WIS 60 , y se prevé que esté terminada para fines de 2024. [41] Las áreas de descanso 51 y 52 en el condado de Manitowoc entre Cooperstown y Dinamarca se ampliarán reemplazado por instalaciones más nuevas a partir de 2024 y finalizando en 2025. [42]
La I-43 tiene una ruta alternativa dentro de los condados de Manitowoc, Sheboygan, Ozaukee y Milwaukee para situaciones que requieren un cierre de carretera que comienza en WIS 83 en la salida 43 en Mukwonago hasta Calumet Avenue (US 151) en la salida 149 en Manitowoc, utilizando principalmente la antigua US 141 y WIS 15 conocidas localmente como Port Washington Road y designadas como CTH-W en los condados de Milwaukee y Ozaukee, mientras que como una serie de carreteras en el condado de Waukesha. Pasando WIS 33 en Saukville , el WIS 57 dividido de acceso limitado en la división I-43/WIS 57 se designa Alt. I-43 hasta WIS 23 en Plymouth , donde se desvía de WIS 32 en Sheboygan , luego hacia el norte hasta WIS 42 en Howards Grove y norte hasta Manitowoc.
