Marquette Interchange es un importante intercambio de autopistas en el centro de Milwaukee , Wisconsin, ubicado cerca de la Universidad de Marquette , donde la Interestatal 43 (I-43, Autopista Norte-Sur), la I-94 (Autopista Norte-Sur y Autopista Este-Oeste) y la I- 794 (Lake Freeway) se encuentran. Construido originalmente en la década de 1960, el intercambio se sometió a una reconstrucción total entre 2004 y 2008, y se inauguró oficialmente el 19 de agosto de 2008, después de lo que en ese momento era el proyecto de construcción más grande en la historia del estado. A principios de la década de 2000, la autopista US 41 (US 41) había seguido la I-94 a través del intercambio. Esto cambió cuando se designó la I-41 en el área de Milwaukee. La US 41 ahora sigue la I-41 a través del Zoo Interchange .
La historia del Intercambio Marquette, originalmente llamado Intercambio Central, se remonta a más de medio siglo. La idea de una autopista norte-sur con un intercambio en el centro de Milwaukee se propuso por primera vez en 1952 para un área al sur y al este de la Universidad Marquette . El boceto de un artista publicado en un periódico local en octubre de 1952 proporcionó una primera visión del futuro. [1]
Al año siguiente, la ley estatal creó la Comisión de Autopistas del Condado de Milwaukee para planificar, diseñar, construir y mantener un sistema de autopistas en el condado de Milwaukee . Pronto comenzó la adquisición de tierras. En 1955, la Junta del Condado de Milwaukee adoptó un Plan General de Autopistas para el Condado de Milwaukee , que incluía un intercambio en el centro cerca de la ubicación actual del Intercambio Marquette. [ cita necesaria ]
Toda esta actividad en Milwaukee no fue de ninguna manera única. Muchas ciudades de Estados Unidos estaban elaborando planes para nuevas autopistas a mediados de la década de 1950. A nivel nacional también había grandes planes. En 1956, el presidente Dwight D. Eisenhower firmó la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , creando el moderno Sistema de Carreteras Interestatales de los Estados Unidos . [ cita necesaria ]
El diseño preliminar del Intercambiador de Marquette comenzó en 1956 y el diseño final comenzó en 1960. En 1964, comenzó la construcción, y con ello un difícil acto de equilibrio. Para los próximos 4+Durante 1⁄2 años , hubo que mantener el flujo de tráfico en las calles de la ciudad mientras se construían nuevas autopistas y el nuevo intercambio en medio de ellas. Se utilizaron ampliamente desvíos y conexiones temporales de calles para encaminar grandes volúmenes de tráfico alrededor de las áreas de construcción. Entre 1964 y 1968, se adjudicaron 21 contratos de construcción por un total de más de 33 millones de dólares. El intercambio de Marquette se inauguró y abrió al tráfico el 23 de diciembre de 1968. [ cita necesaria ]
El intercambio fue, y sigue siendo en su forma reconstruida, una de las características más destacadas del centro de Milwaukee. Marquette Interchange no tiene afiliación con la Universidad de Marquette, a la que es adyacente. A los funcionarios de la Universidad de Marquette les gusta bromear acerca de cómo la universidad recibe quejas de automovilistas descontentos que creen erróneamente que el intercambio es propiedad de la universidad. [ cita necesaria ]
En la década de 2000, el intercambio estaba experimentando un grave deterioro y problemas de tráfico debido a importantes fallas de diseño, incluidas salidas izquierdas mal diseñadas y vehículos que tenían que cruzar carriles de circulación para llegar a las rampas de salida, lo que provocaba accidentes y cuellos de botella. [ cita necesaria ]
El cruce se sometió a una reconstrucción completa denominada Proyecto de intercambio Marquette entre 2004 y 2008, y se inauguró oficialmente el 19 de agosto de 2008, varias semanas antes de lo previsto. La construcción costó 190 millones de dólares menos que su presupuesto de mil millones de dólares. El proyecto involucró 46 grúas y más de 4.000 trabajadores en lo que en ese momento era el proyecto de construcción más grande en la historia del estado. [2]
El proyecto reconstruyó la sección del viaducto de la I-794 entre el intercambio y el río Milwaukee , la I-43 desde el intercambio hasta North Avenue (incluidos los puentes que transportan las calles de la ciudad que cruzaban la autopista), el Hillside Interchange que conectaba la I-43 con la autopista 145 y la I-94 desde el cruce hasta la calle 26 (incluida la reconstrucción del extremo norte del viaducto de la calle 16, oficialmente conocido como James E. Groppi Unity Bridge). El proyecto también demolió la estructura de estacionamiento anexo del Palacio de Justicia del Condado de Milwaukee que se encontraba sobre los carriles en dirección norte de la I-43, justo al norte del intercambio. La reconstrucción del intercambio también reconfiguró la Park Freeway cortada a un diseño de calle arterial, y el terreno liberado eventualmente condujo a la reurbanización del vecindario de Haymarket y la construcción del estadio Fiserv Forum .
El nuevo Marquette Interchange ocupa aproximadamente los mismos 75 acres de terreno en el centro de la ciudad que el antiguo sistema de intercambio, con algunos ajustes. Las características de diseño incluyen:
