La Interestatal 43 ( I-43 ) es una autopista interestatal de 191,55 millas de longitud (308,27 km) ubicada íntegramente dentro del estado estadounidense de Wisconsin , que conecta la I-39 / I-90 en Beloit con Milwaukee y la I-41 , la US Highway 41 (US 41) y la US 141 en Green Bay . La State Trunk Highway 32 (WIS 32) corre simultáneamente con la I-43 en dos secciones y la I-94 , la I-894 , la US 10 , la US 41, la US 45 y la WIS 57 se superponen a la I-43 una vez cada una. No hay rutas auxiliares o comerciales conectadas a la I-43, aunque una ruta alternativa para dirigir el tráfico durante los cierres de carreteras está señalizada a lo largo de las carreteras locales y estatales desde el condado de Milwaukee hacia el norte hasta el condado de Brown.
La I-43 surgió como resultado de propuestas de autopistas de peaje que incluían un corredor de Milwaukee a Superior que incluía Hurley , Wausau y Green Bay. Solo se aprobó la sección de Milwaukee a Green Bay. La ruta se planeó originalmente para seguir una alineación aproximadamente a mitad de camino entre la US 41 y la US 141 (esta última era paralela al lago Michigan en ese momento) a lo largo de WIS 57. La controversia sobre esta ubicación y el uso del derecho de paso condujo al establecimiento de la alineación actual, que sigue gran parte de lo que fue la realineación de la US 141 de la década de 1950 desde Milwaukee a Sheboygan , y una nueva alineación desde Sheboygan a Green Bay. Esta sección se completó en 1981.
El segmento de Beloit a Milwaukee se desarrolló después de dos propuestas independientes para autopistas interestatales, una de ellas entre Milwaukee y Beloit y la otra entre Milwaukee y Janesville . Se eligió la ruta Milwaukee-Beloit, que se completó en 1976 como WIS 15 y se renumeró como I-43 en 1988. Para conectar los dos segmentos, la I-43 se señalizó simultáneamente con el segmento este-oeste de la I-894 y la parte norte-sur de la I-94 en el área metropolitana de Milwaukee desde la I-894 hasta el intercambiador de Marquette , que se reconstruyó por completo y las obras se completaron en 2008.
La I-43 comienza en el condado de Rock como el tramo oriental de un intercambio en T con la I-39 / I-90 justo al este de Beloit . La autopista se convierte en WIS 81 al oeste del intercambio. El segmento de Beloit a Milwaukee de la I-43 pasa principalmente por tierras de cultivo situadas en colinas onduladas, rodeando áreas urbanizadas excepto en el área metropolitana de Milwaukee, donde la ruta pasa por áreas residenciales suburbanas con algunos establecimientos industriales integrados. [3] [4] La Interestatal evita Clinton hacia el norte en WIS 140 y pasa al condado de Walworth cinco millas (8,0 km) al este de WIS 140. A partir de 2007 [actualizar], los recuentos de tráfico diarios para el condado de Rock varían de 12.400 a 19.200, con los recuentos más altos más cercanos a Beloit. El intercambio con la I-39/I-90 tiene capacidad para entre 1000 y 5200 vehículos por día, y la mayor parte del tráfico se produce en las rampas que conectan la I-39/I-90 en dirección sur con la WIS 81 en dirección oeste y la I-43 en dirección oeste con la I-39/I-90 en dirección sur. [5] La I-43 pasa al norte de Darien y cruza la US 14 en ese punto, para luego cruzarse con la WIS 50 al sur de Delavan . En 2006 [actualizar], entre 14 000 y 19 200 vehículos utilizaban esta sección a diario. [6]
En Elkhorn , la I-43 se cruza con la WIS 67 , la US 12 y la WIS 11. La autopista pasa por East Troy a unas 10 millas (16 km) al noreste de Elkhorn y se cruza con la WIS 20 y la WIS 120. Luego ingresa al condado de Waukesha en Mukwonago . [7] La I-43 cruza la WIS 83 en un cruce justo al sureste del pueblo. Después de unas ocho millas (13 km), la autopista se cruza con la WIS 164 justo al norte de Big Bend y luego ingresa a la ciudad de New Berlin, donde la autopista tiene cruces con South Racine Avenue (CTH-Y) y South Moorland Road (CTH-O). Luego gira al este para ingresar al condado de Milwaukee . [8] A partir de 2006 [actualizar], los volúmenes de tráfico oscilan entre 21.000 alrededor de Elkhorn, 35.800 en el condado de Waukesha y 85.000 (cifras de 2007) en WIS 100. [ 6] [9] [10]
La parte de Beloit a Milwaukee (en el cruce de Hale con la I-894) recibió el nombre de "Rock Freeway" porque atraviesa el condado de Rock y se dirige hacia las ciudades del valle del río Rock , incluida Rockford, Illinois . Sin embargo, el apodo generalmente solo se aplica a la parte de la ruta en los condados de Waukesha y Milwaukee; [11] [¿ Fuente autopublicada? ] Los nombres de las autopistas en los medios del sureste de Wisconsin se usan indistintamente con los números de las autopistas interestatales. La autopista tiene cuatro carriles en su totalidad desde Beloit hasta New Berlin. Un segmento de seis carriles comienza donde la US 45 se une a la interestatal. [3]
La I-43 se conecta con la US 45 sur y la WIS 100 en South 108th Street. La US 45 se une a la autopista durante una milla (1,6 km), luego gira hacia el norte por la I-894 oeste y la I-41 / US 41 sur en el intercambio Hale , mientras que la I-43 sigue la I-894 este y la I-41 / US 41 sur a lo largo de la Airport Freeway hasta Greenfield (formando una concurrencia de sentido contrario con la I-41) con intercambios con WIS 24 , WIS 36 y WIS 241. En el intercambio Mitchell , la I-894 termina y la I-41 / I-94 / US 41 continúa hacia el sur, mientras que la I-43 gira hacia el norte para seguir la I-94 en dirección norte, también conocida como la autopista Norte-Sur, hasta el centro de Milwaukee, donde se encuentra con la I-794 en el intercambio Marquette . En 2007 [actualizar], la autopista del aeropuerto transportaba entre 107.000 y 134.000 vehículos al día. La autopista entre los intercambiadores Mitchell y Marquette transportaba menos en ese momento: entre 97.000 (más cerca del centro) y 105.000. [10] [12] La autopista atraviesa áreas mixtas residenciales e industriales del área metropolitana de Milwaukee y tiene seis carriles en toda su extensión, con la excepción de cerca del intercambiador Marquette, donde hay ocho carriles de tráfico. [3]
La I-43 continúa hacia el norte desde el intercambiador de Marquette, mientras que la I-94 gira hacia el oeste. Después de pasar por el centro de Milwaukee, justo al este de la Universidad de Marquette , cruza la US 18 en Highland Boulevard y cruza la WIS 145 en el intercambiador McKinley Boulevard/Fond du Lac Avenue. Las rampas de entrada y salida en dirección norte de la salida 72C en el centro de Milwaukee pasan por debajo del palacio de justicia del condado a través de túneles hasta Kilbourn Avenue. [3] En el camino hacia el norte desde Milwaukee, la Interestatal pasa por Glendale, uniéndose con la WIS 190 (Capitol Drive) y la WIS 57 (Green Bay Avenue), y al norte de Good Hope Road tiene una mediana cubierta de hierba con una barrera de cables . La WIS 100 y la WIS 32 se conectan en Brown Deer Road y la WIS 32 sigue la Interestatal hacia el norte hasta el condado de Ozaukee . [13] [ ¿ Fuente autopublicada? ] [14] Hasta 146.000 vehículos utilizaron esta parte diariamente en 2007. Este recuento disminuyó más al norte, con un recuento de 78.900 vehículos por día cerca del término norte de WIS 100 y 69.600 más cerca de la frontera del condado de Ozaukee. [15] A medida que pasa por zonas residenciales y comerciales mixtas al norte del centro de la ciudad, la autopista tiene ocho carriles de tráfico en el centro de la ciudad, seis carriles de tráfico al norte de North Avenue hasta Bender Road y cuatro carriles de tráfico al norte de Bender Road hasta Green Bay . [3]
La WIS 57 se une a la autopista tres millas (4,8 km) al norte de la línea del condado en Mequon en el cruce con la WIS 167. Las áreas residenciales urbanas se reducen al norte de este punto a medida que una mezcla de tierras de cultivo y bosques comienza a dominar. [3] La WIS 60 termina en Grafton en la Interestatal siete millas (11 km) más al norte y la WIS 32 se desvía hacia Port Washington una milla (1,6 km) al norte de la WIS 60. La WIS 33 cruza la ruta en Saukville . La WIS 57 gira hacia el norte saliendo de la autopista, que gira hacia el este para rodear Port Washington hacia el norte. La WIS 32 se reincorpora a la autopista en el lado norte y las dos rutas siguen la costa del lago Michigan hacia el noreste hasta el condado de Sheboygan. [16] La WIS 32 sale de la autopista en Cedar Grove y la Interestatal pasa por Oostburg al este y Sheboygan al oeste. En Sheboygan, la I-43 cruza la WIS 28 , la WIS 23 y la WIS 42. La I-43 ingresa al condado de Manitowoc a nueve millas (14 km) al norte de Sheboygan. [17] A partir de 2007 [actualizar], los recuentos de tráfico en el sur del condado de Ozaukee alcanzaron un máximo de 66.900 vehículos por día; este valor generalmente disminuye más al norte. [18] A partir de 2005 [actualizar], los recuentos en el condado de Sheboygan alcanzaron un mínimo de 21.100 vehículos por día justo al sur de la línea del condado de Manitowoc. [19]
La I-43 pasa por Cleveland en el límite del condado. La autopista continúa siguiendo la orilla del lago para cruzar el lado oeste de Manitowoc, pasando al oeste de Newton, Wisconsin , con una estación de pesaje para los conductores de camiones en dirección sur ubicada a medio camino entre Newton y Cleveland. La I-43 se conecta con la US 151 y la WIS 42. La WIS 42 hacia el norte sigue la autopista hacia el norte hasta el cruce con la US 10. La WIS 42 sale hacia el este junto con la US 10 hacia el este, y la US 10 hacia el oeste sigue la I-43 hacia el norte hasta el cruce con la WIS 310 , donde gira hacia el oeste. La interestatal pasa por Francis Creek y Maribel (en la WIS 147 ) y gira hacia el noroeste hacia el condado de Brown, con una parada de descanso ubicada justo antes del límite del condado. [20] La I-43 en el condado de Manitowoc tiene la parte menos transitada de la autopista con 17.400 vehículos que pasan al sur de la WIS 147 según los resultados de 2005. Estos valores aumentan más al sur. [21]
La Interestatal pasa por Dinamarca y se encuentra con el término de la WIS 96 a una milla (1,6 km) al norte de la línea del condado. Luego, la Interestatal continúa otras siete millas (11 km) hasta Bellevue , donde comienza la US 141. Este intercambio proporciona acceso a la WIS 29 , una ruta por debajo de la cual cruza la autopista más tarde. En este punto, la Interestatal ingresa a áreas residenciales urbanas a medida que se acerca a Green Bay. [3] La I-43 se cruza con la WIS 172 en Allouez , luego gira al noreste para desviar Green Bay hacia el este, pasando por debajo de la mencionada WIS 29. Después de girar hacia el noroeste, la Interestatal intersecta la WIS 54 y la WIS 57 y cruza el río Fox en el puente Leo Frigo Memorial , pasando por un área altamente industrializada cerca del puerto de Green Bay. [3] La I-43 termina en la I-41/US 41/US 141. [22] El volumen de tráfico más bajo de la I-43 en este condado se encuentra en la entrada más al sur, con un valor de 22.100 vehículos por día en 2006 cerca de Dinamarca. Los valores alrededor de Green Bay varían entre 34.600 y 42.200 vehículos por día. [23]
Wisconsin había previsto la construcción de autopistas interestatales con estudios sobre posibles peajes. Cuando se aprobó el sistema interestatal original, el estado solo recibió dos rutas: la I-90 y la I-94. [2] La Comisión de Transporte de Wisconsin presentó una solicitud para agregar una autopista interestatal en 1953 que conectara Milwaukee con Green Bay, una solicitud que el gobierno federal rechazó. La comisión, después de un estudio realizado por la Comisión de Autopistas de Wisconsin (que se estableció en 1953), presentó una solicitud en 1963 para una ruta que conectara Milwaukee y Superior a través de Green Bay, Wausau, Hurley y Ashland , que podría completarse en incrementos. Sin embargo, solo se aprobó el segmento de Milwaukee a Green Bay. [24]
El plan original para la parte norte de la I-43 era ubicarla a mitad de camino entre la US 141 y la US 41, utilizando la mayor parte de la alineación actual de la WIS 57 al norte de la WIS 33 en Saukville ; [25] además, se propuso utilizar el número de la Interestatal 57 , [26] aunque eso se cambió debido a la resistencia de Illinois para extender su parte a través de Chicago. [ cita requerida ] Pero los agricultores y terratenientes dentro del corredor se opusieron al plan. Según los oponentes de la construcción de la I-43, lo que la comisión reveló como su plan para construir la I-43 a lo largo del corredor WIS 57 no reveló que en lugar de utilizar el derecho de paso existente, la autopista se construiría a 2,25 millas (3,62 km) al oeste de WIS 57. Este fue el caso a pesar del hecho de que WIS 57 tenía un derecho de paso amplio de 300 pies (91 m). [25] Las protestas, incluidos los agricultores que llevaban a sus vacas a pastar en los terrenos del Capitolio del Estado de Wisconsin , impulsaron un compromiso para utilizar la autopista construida para la US 141 entre Milwaukee y Sheboygan en su lugar, construyendo la autopista restante para la propia Interestatal. [24] Este plan, en particular la nueva autopista, encontró resistencia por parte de los gobiernos de los condados de Brown , Sheboygan y Manitowoc .
La construcción de la autopista que en ese momento se denominaba US 141 comenzó en 1963. El primer segmento en comenzar la construcción fue un segmento de 3,4 millas (5,5 km) que comenzaba en la salida de Port Washington Road en el condado de Milwaukee. Se completaron 10 millas (16 km) adicionales de la autopista en el condado de Ozaukee en 1964. [2] En 1965, se abrió al tráfico una circunvalación de 9,3 millas (15,0 km) de Sheboygan. El último segmento importante, que consta de 94,4 millas (151,9 km) de carretera, se inició en 1972 después de que el último de estos gobiernos, el condado de Manitowoc, prometiera su apoyo. [25] La parte del condado de Milwaukee que se extiende desde la salida de Port Washington Road hasta el intercambiador de Marquette se completó en 1981 para abrir la ruta. [2] La ruta a través de Milwaukee se trazó a través del vecindario afroamericano de Bronzeville . [27] Históricamente, la segregación y los problemas relacionados hicieron que este fuera el único lugar de Milwaukee donde los ciudadanos negros podían establecerse; más tarde, se lo renovó para librar a la ciudad de lo que sus líderes políticos consideraban barrios marginales. [28] La Interestatal acabó con Bronzeville, ya que miles de casas fueron confiscadas mediante dominio eminente y aproximadamente mil negocios fueron demolidos. [29] [30]
La parte sudoeste también ha tenido un historial de solicitudes de rutas interestatales. Las rutas interestatales para una conexión de este tipo entre Beloit y el área metropolitana de Milwaukee fueron solicitadas por el Departamento de Transporte de Wisconsin (WisDOT), pero fueron denegadas por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) en 1973. Otra solicitud para un enlace a Janesville también fue denegada. A pesar de las denegaciones, los funcionarios locales y estatales continuaron buscando fondos para construir una autopista entre estas dos áreas metropolitanas. [24] Se formó una colaboración gubernamental llamada "Comité de la Autopista 15" para presentar y promover la ruta. La construcción de la ruta comenzó en la década de 1960 con el primer segmento, un conector de 0,9 millas (1,4 km) que unía la US 45 con la I-894 como parte del proyecto para construir el Intercambio Hale que conecta la ruta pendiente con la I-894. El nuevo conector recibió la designación US 45 cuando esa autopista se transfirió a la autopista en dirección norte. El primer segmento largo se completó en 1969. Se extendió desde el conector US 45 hasta CTH-F (ahora WIS 164 ) en Big Bend. Después de que se abrió este segmento, se aplicó la designación WIS 15. El siguiente segmento, a East Troy , se abrió en 1972, el año en que el Comité de la Carretera 15 esperaba que la ruta se completara en su totalidad. Se extendió a Elkhorn en 1973 junto con la construcción de la autopista US 12 , luego a la I-90 en 1976. Las señales de la I-43 se colocaron en la autopista en 1988 después de la designación en 1987, reemplazando a la WIS 15. La I-43 también se mapeó simultáneamente con la I-94 y la I-894 para unir los dos segmentos. [31] [ ¿ fuente autopublicada? ] Aunque las pestañas de los números de salida fueron etiquetadas de acuerdo con los nuevos hitos, los hitos en sí no fueron renumerados para coincidir con la longitud actual hasta 1991. [32]
El intercambiador de Marquette, que conecta la I-43 con la I-94 y la I-794 , fue completamente reconstruido en un período de cuatro años, comenzando en octubre de 2004 y terminando en septiembre de 2008. Este proyecto eliminó las salidas a la izquierda y amplió las rampas de conexión entre la I-94 y la I-43. [33]
El 12 de marzo de 1990 a las 6:45 a. m. se produjo una colisión de varios vehículos en los carriles en dirección norte de la I-43, en la que participaron 52 vehículos, en la que murieron tres personas y resultaron heridas al menos otras 30. La causa fue una pared de niebla con una visibilidad extremadamente limitada cerca del río Fox en un día por lo demás despejado. [34] [35]
El 10 de octubre de 2002, se produjo una colisión de varios vehículos en la I-43, justo al sur de Cedar Grove . El accidente ocurrió en la I-43 en dirección sur en el condado de Sheboygan, justo al norte de la línea del condado de Ozaukee-Sheboygan. [36] Involucró a 50 vehículos y se descubrió que fue causado por la baja visibilidad debido a la niebla en un punto donde la autopista se acerca más al paralelo del lago Michigan, a 0,7 millas (1,1 km) de la costa. [37] El accidente y los incendios resultantes provocaron la muerte de 10 personas, lo que convirtió a este accidente en el más mortal en la historia de Wisconsin. Además de las muertes, 36 personas también resultaron heridas en el choque. Según testigos en el lugar, el fuego de los restos se elevó más de 20 a 30 pies (6,1 a 9,1 m) en el aire. Los socorristas dijeron que muchos de los cuerpos que recuperaron estaban quemados hasta quedar irreconocibles. El entonces sheriff del condado de Sheboygan, Loni Koenig, dijo sobre el lugar del accidente: "En mis 21 años [de policía], esta es la escena más horrible que he visto, y estoy seguro de que lo es para muchas de las personas que están allí". [38] Desde entonces, el accidente ha sido descrito como el peor accidente de tráfico en la historia del estado de Wisconsin. [39]
El 5 de marzo de 2019 se produjo otra colisión de varios vehículos en el puente Leo Frigo debido al hielo que había en el puente. Nadie resultó gravemente herido. [40]
Actualmente, la I-43 se está ampliando de cuatro a seis carriles en total al norte de Milwaukee desde Silver Spring Drive hasta WIS 60 , y se prevé que esté terminada a fines de 2024. [41] Las áreas de descanso 51 y 52 en el condado de Manitowoc entre Cooperstown y Dinamarca serán reemplazadas por instalaciones más nuevas a partir de 2024 y finalizarán en 2025. [42]
La I-43 tiene una ruta alternativa dentro de los condados de Manitowoc, Sheboygan, Ozaukee y Milwaukee para situaciones que requieren un cierre de la carretera a partir de WIS 83 en la salida 43 en Mukwonago hasta Calumet Avenue (US 151) en la salida 149 en Manitowoc, principalmente utilizando la antigua US 141 y WIS 15 conocida localmente como Port Washington Road y designada como CTH-W en los condados de Milwaukee y Ozaukee, mientras que como una serie de carreteras en el condado de Waukesha. Más allá de WIS 33 en Saukville , la WIS 57 dividida de acceso limitado en la división I-43/WIS 57 se designa Alt. I-43 hasta WIS 23 en Plymouth , donde se desvía de WIS 32 en Sheboygan , luego hacia el norte hasta WIS 42 en Howards Grove hacia el norte hasta Manitowoc.
