Una marca de informe es un código utilizado para identificar a los propietarios o arrendatarios de material rodante y otros equipos utilizados en determinadas redes de transporte ferroviario . El código normalmente refleja el nombre o número de identificación del propietario, arrendatario u operador del equipo.
En América del Norte , la marca, que consiste en un código alfabético de dos a cuatro letras, está estampada en cada equipo, junto con un número de uno a seis dígitos. Esta información se utiliza para identificar de forma única cada vagón o locomotora, lo que permite que el ferrocarril por el que viaja lo rastree y comparta la información con otros ferrocarriles y clientes. [1] [2] En los registros multinacionales, también se puede incluir un código que indique el país de origen.
La Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR) asigna marcas a todos los transportistas, bajo la autoridad otorgada por la Junta de Transporte Terrestre de Estados Unidos , Transport Canada y el Gobierno de México. Railinc , una filial de AAR, mantiene las marcas de informes activas para la industria ferroviaria norteamericana.
Según la práctica actual, la primera letra debe coincidir con la letra inicial del nombre del ferrocarril. Como también actúa como un código alfa de transportista estándar , la marca de informe no puede entrar en conflicto con los códigos utilizados por otros transportistas no ferroviarios. [1] [2]
Las marcas que terminan con la letra "X" se asignan a empresas o individuos que poseen vagones, pero que no operan ferrocarriles; [a] por ejemplo, TTX Company (anteriormente Trailer Train Company) lleva el nombre de su marca de informe original de TTX. En otro ejemplo, la marca de informe para los servicios de Amtrak financiados por el estado en California es CDTX (mientras que la marca habitual de Amtrak es AMTK) porque la agencia de transporte estatal ( Caltrans ) es propietaria del equipo utilizado en estos servicios. Esto también puede aplicarse al tren de cercanías; por ejemplo, Metrolink en el sur de California usa la marca de informe SCAX porque el equipo es propiedad de la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California , propietaria del sistema Metrolink, aunque sea operado por Amtrak. Es por eso que la marca de informe para CSX Transportation , que es un ferrocarril en funcionamiento, es CSXT en lugar de CSX. A los propietarios de vagones de carga privados (no transportistas comunes) en México , hasta alrededor de 1990, se les emitían marcas que terminaban en dos X, posiblemente para indicar que sus vagones seguían regulaciones diferentes (como la prohibición de camiones con cojinetes de fricción) que sus contrapartes estadounidenses y por lo que su viabilidad para el servicio de intercambio se vio perjudicada. Esto a menudo resultaba en calificaciones de cinco letras, una opción que de otro modo no estaba permitida por la AAR.
A las empresas propietarias de remolques utilizados en el servicio de remolque sobre vagón plano se les asignan marcas que terminan en la letra "Z", y la Asociación Nacional de Tráfico de Carga por Motor , que mantiene la lista de códigos alfa de transportistas estándar, asigna marcas que terminan en "U" a los propietarios de contenedores intermodales . [1] [2] La norma ISO 6346 cubre identificadores para contenedores intermodales.
Cuando otra empresa adquiere el propietario de una marca de informe, la marca anterior pasa a ser propiedad de la nueva empresa. Por ejemplo, cuando Union Pacific Railroad (marca UP) adquirió Chicago and North Western Railway (marca CNW) en 1995, conservó la marca CNW en lugar de volver a pintar inmediatamente todos los equipos adquiridos. Algunas empresas poseen varias marcas que se utilizan para identificar diferentes clases de automóviles, como furgones o góndolas. [2] Si la empresa adquirente discontinua el nombre o la marca de la empresa adquirida, la marca discontinuada se denomina ferrocarril de "bandera caída". De vez en cuando, las empresas que ahora las poseen reviven marcas que han estado en desuso durante mucho tiempo. Por ejemplo, en los últimos años, Union Pacific Railroad ha comenzado a utilizar la marca CMO en tolvas cubiertas, góndolas y tolvas de carbón de cinco bahías de nueva construcción. CMO originalmente pertenecía a Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway , antecesor del CNW, del cual lo heredó la UP. De manera similar, durante la desintegración de Conrail , las marcas retiradas hace mucho tiempo del Ferrocarril de Pensilvania (PRR) y del Ferrocarril Central de Nueva York (NYC) se recuperaron temporalmente y se aplicaron a gran parte de la flota de Conrail para indicar qué vagones y locomotoras iban a ir a CSX. (todos los automóviles etiquetados como NYC) y cuál a Norfolk Southern (todos los automóviles etiquetados como PRR). Algunos de estos automóviles aún conservan sus marcas temporales de Nueva York.
Debido a su tamaño, esta lista se ha dividido en subpáginas según la primera letra de la marca de informe:
Un vehículo ferroviario debe estar matriculado en el Registro Nacional de Vehículos (NVR) del estado correspondiente, como parte de cuyo proceso se le asignará un Número de Vehículo Europeo (EVN) de 12 dígitos. El esquema EVN es esencialmente el mismo que el utilizado por los sistemas de numeración UIC anteriores para vehículos de tracción y vagones , excepto que reemplaza el código de propietario del vehículo de 2 dígitos (ver § Europa 1964 a 2005) con un código de 2 dígitos que indica el vehículo. registrar el país . El poseedor registrado de un vehículo ahora se indica mediante una Marca de poseedor de vehículo (VKM) separada, normalmente el nombre de la empresa propietaria o una abreviatura de la misma, que debe estar registrada en la Organización Intergubernamental para el Transporte Internacional por Ferrocarril (OTIF) y en la Unión Europea. Agencia de Ferrocarriles de la Unión (ERA) [3] y que es única en toda Europa y partes de Asia y el norte de África.
El VKM debe tener entre dos y cinco letras de longitud [b] y puede utilizar cualquiera de las 26 letras del alfabeto latino . También se pueden utilizar signos diacríticos , pero se ignoran en el procesamiento de datos (por ejemplo, Ö se trata como si fuera O ). [4]
El VKM va precedido del código del país (según el sistema de codificación alfabético descrito en el apéndice 4 del Convenio de 1949 y en el artículo 45, apartado 4, del Convenio de 1968 sobre circulación por carretera), en el que está matriculado el vehículo y un guión. Algunos ejemplos:
Cuando se vende un vehículo, normalmente no se transfiere a otro registro. Los ferrocarriles checos compraron un gran número de vagones a la ÖBB. El número siguió siendo el mismo, pero el VKM cambió de A-ÖBB a A-ČD. [ cita necesaria ]
La UIC introdujo un sistema de numeración uniforme para sus miembros basado en un número de 12 dígitos, conocido en gran medida como número UIC . El tercer y cuarto dígito del número indicaban el propietario, o más precisamente el poseedor del vehículo. De este modo, cada miembro de la UIC obtuvo un código de propietario de dos dígitos . Con la introducción de los registros nacionales de vehículos, este código se convirtió en un código de país. Como consecuencia de ello, algunos vehículos tuvieron que ser renumerados. La empresa suiza BLS Lötschbergbahn tenía el código de propietario 63. Al matricular sus vehículos, obtuvieron números con el código de país 85 para Suiza y el VKM BLS. Ejemplo de un "Einheitswagen" entregado en 1957:
En el Reino Unido, antes de la nacionalización, los vagones propiedad de los principales ferrocarriles estaban marcados con códigos de dos a cuatro letras, códigos que normalmente eran las iniciales del ferrocarril en cuestión; por ejemplo, los vagones del Great Western Railway estaban marcados como "G W"; los del London, Midland and Scottish Railway estaban marcados como "LM S", etc. Los códigos se acordaron entre los ferrocarriles y se registraron en la Railway Clearing House .
En la India, los vagones propiedad de Indian Railways están marcados con códigos de dos a cuatro letras, que normalmente son las iniciales de las divisiones ferroviarias en cuestión junto con la abreviatura en hindi; por ejemplo, los trenes de la zona ferroviaria occidental están marcados con "WR" y "प रे"; los de la zona del Ferrocarril Central están marcados "CR" y "मध्य", etc. Los códigos se acuerdan entre los ferrocarriles y se registran en el Ministerio de Ferrocarriles del Gobierno de la India .