El Meillerwagen (en español: vehículo Meiller ) era un remolque alemán de la Segunda Guerra Mundial utilizado para transportar un cohete V-2 desde el "punto de transbordo" [1] [a] del Área de Tropas Técnicas hasta el punto de lanzamiento, para erigir el misil en el Brennstand (en español: puesto de tiro ), [b] y para actuar como pórtico de servicio para el abastecimiento de combustible y la preparación del lanzamiento.
El nombre no oficial 'Meillerwagen' [c] se usaba a menudo en documentos oficiales y se refiere a un proveedor de piezas para el remolque, Meiller-Kipper GmbH de Múnich , Alemania (fundada en 1850). El Centro de Investigación del Ejército de Peenemünde diseñó el Meillerwagen , y la empresa Gollnow & Son lo ensambló a partir de los componentes suministrados. El Meillerwagen fue ensamblado con trabajadores prisioneros italianos y rusos del Lager Rebstock . El Meillerwagen era el vehículo con número de código 102 de varios vehículos en una batería de lanzamiento de V-2, [2] que incluía un vehículo de control de lanzamiento semioruga de 8 toneladas . El lanzamiento de V-2 desde equipo móvil se estudió bajo el nombre en código Regenwurm ("Lombriz de tierra") para reemplazar búnkeres como el búnker de Watten . [3]
La unidad de transporte-lanzamiento Meillerwagen A-4/V-2 estaba compuesta por los siguientes vehículos:
Después de completar el proceso de montaje de la ojiva en el cohete V-2 , la Tropa Técnica utilizó una "grúa Strabo" en el punto de transbordo para transferir el misil del Vidalwagen al Meillerwagen para su transporte hasta el punto de lanzamiento. Normalmente, un tractor Hanomag SS-100 tiraba del Meillerwagen hasta 45 km/h (28 mph) hacia adelante con el cohete viajando con la cola por delante; la velocidad máxima en reversa era de 15 km/h, ya que los frenos neumáticos del Meillerwagen no podían acoplarse al tractor cuando se lo tiraba hacia atrás.
Una vez que el Meillerwagen se encontraba cerca del punto de lanzamiento, la sección de camiones del pelotón de lanzamiento tomó el mando y retiró la cubierta de camuflaje y la protección del timón del cohete. Las baterías del compartimento de control, la conexión de llenado de alcohol, las herramientas y otros equipos se cargaron en una caja sobre un puntal en la parte superior del bastidor de elevación del Meillerwagen . El Meillerwagen se trasladó mediante cabrestantes manuales hasta el puesto de lanzamiento y luego se niveló mediante los dos estabilizadores extensibles con gatos en los extremos. [1]
El cohete se elevaba mediante el bastidor de elevación y el sistema hidráulico del Meillerwagen . Cuando estaba en posición vertical, el cohete quedaba suspendido sobre el soporte de lanzamiento, que se elevaba hasta tocar las aletas del cohete. Se utilizaban collares de sujeción para conectar el cohete al soporte de lanzamiento, y el Meillerwagen se retiraba menos de un metro y el cohete se giraba un cuarto de vuelta para que las conexiones de combustible quedaran orientadas hacia las plataformas del Meillerwagen , que se bajaban hasta la posición de apoyo. Se utilizaba una escalera extensible independiente de tres secciones, la escalera Magirus , para las zonas de un cohete erigido a las que no se podía acceder a través del Meillerwagen . [1]
El tanque de peróxido de hidrógeno del Meillerwagen (126 litros) se llenó desde un camión cisterna de 2120 litros con su propia bomba, luego el cohete se llenó desde el tanque del Meillerwagen . [1] Las tuberías adicionales del Meillerwagen incluían lo siguiente.
El marco de elevación elevado estaba equipado con tuberías para alimentar el cohete con materias primas A, B, P y T.
Según un documento oficial de la época (5240/44GKdos) que describe un lanzamiento de 110 minutos, el Meillerwagen participa de la siguiente manera:
La estructura del Meillerwagen estaba formada por el chasis del remolque con ruedas y el bastidor de elevación hidráulico.
El chasis del remolque era un bastidor de celosía de elementos tubulares. Constaba de un elemento de caja de muñón transversal en la parte delantera, del que partían seis elementos tubulares longitudinales hacia atrás y convergían en un gran tubo central principal en la parte trasera; los seis elementos longitudinales estaban arriostrados vertical y horizontalmente por tubos de menor calibre. El elemento tubular central trasero soportaba una gran plataforma giratoria horizontal. Se instaló un bogie delantero dirigible justo detrás del elemento de caja de muñón, mientras que la plataforma giratoria estaba coronada por un bogie trasero de dos ejes.
El camión delantero dirigible estaba equipado con ruedas dobles dobles (cuatro neumáticos), las ruedas interiores equipadas con frenos de tambor neumáticos. Las ruedas dobles se desplazaban sobre ejes de horquilla oscilantes con suspensión de ballesta semielíptica transversal . Se incluía un bloqueo de dirección para su uso durante el remolque trasero.
Una plataforma giratoria en la parte trasera del chasis sostenía un bogie, montado sobre cojinetes para que pudiera girar y pivotar. El bogie estaba equipado con dos ejes, un eje central fijo y un eje trasero direccional, ambos del tipo de horquilla oscilante con suspensión de ballesta semielíptica transversal. El eje central estaba equipado con frenos neumáticos, mientras que el eje trasero no tenía frenos. Se incluyó un sistema de dirección de retroalimentación en el diseño, de modo que cualquier cambio de dirección del bogie trasero (y del eje central fijo) se duplicaba con el eje trasero direccional, pero en una medida dos veces mayor. El varillaje del sistema de retroalimentación se utilizaba para el remolque delantero y se desconectaba durante el remolque trasero.
El brazo de remolque se podía montar en el camión delantero o en el eje trasero orientable del bogie trasero. El brazo de remolque estaba equipado con un vástago de fuerza elástica, diseñado de modo que el brazo de remolque "flotara" horizontalmente con un peso relativo cero.
Cada esquina delantera del chasis estaba equipada con una pluma de estructura en A abatible equipada con un gato de tornillo y una placa de apoyo. Las plumas agrandaban la huella del Meillerwagen para estabilizarlo durante el montaje del cohete y proporcionaban un medio para ajustar el nivel transversal del Meillerwagen. Las plumas se desplegaban hacia afuera y hacia adelante del eje del muñón del bastidor de elevación para evitar que se volcara hacia adelante o hacia los lados.
El bastidor de elevación se construyó con dos vigas en I formadas , con tirantes transversales tubulares y de caja. El bastidor de elevación estaba equipado con tuberías para abastecer de combustible al cohete; cableado para alimentar y monitorear el cohete y para teléfonos de campaña ; alojamientos para transportar y desmontar el cohete; y plataformas plegables para realizar el mantenimiento del cohete con peldaños para acceder a ellas.
El bastidor de elevación estaba equipado con tomas de corriente y cableado para teléfonos de campaña . Una conexión principal desde el cuadro de distribución del vehículo de lanzamiento blindado hasta las tomas de entrada del bastidor de elevación proporcionaba circuitos para cuatro estaciones de teléfonos de campaña en el Meillerwagen: una en cada una de las plataformas de trabajo plegables superior e inferior y dos en la mesa de lanzamiento.
Una configuración temprana del Meillerwagen incluía el cableado de dos circuitos de energía eléctrica y dos circuitos de enchufes FLAK para las necesidades de energía y control del cohete. El sistema incluía cuatro enchufes en el extremo superior e inferior del marco de elevación, y el cableado de conexión fijado a lo largo de la viga de estribor. Los cuatro circuitos estaban conectados a dos enchufes de expulsión Stotz, guardados con sus cables a lo largo del costado del marco de elevación. Todo este cableado se había vuelto redundante cuando comenzaron los ataques con cohetes, pero no fue retirado del Meillerwagen .
El chasis del Meillerwagen estaba equipado con una luz trasera Notek [2] en la parte trasera, su conector en la parte delantera y el cableado de conexión en un conducto a lo largo del bastidor del chasis.
El bastidor de elevación elevaba el cohete desde la posición horizontal a la vertical mediante energía hidráulica. El equipo hidráulico de elevación estaba compuesto por una bomba hidráulica y su motor de accionamiento, un tanque de fluido hidráulico , un grupo de válvulas de control con manómetros y los propios pistones de elevación.
El motor de accionamiento era un motor de gasolina KdF (Volkswagen) de 14 CV, adaptado para uso industrial estacionario mediante la instalación de un encendido por magneto y un regulador centrífugo en el acelerador; además de estas modificaciones, el motor era idéntico a los que se encuentran en los Volkswagen Beetles , un bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire . El motor estaba alojado en una caja de metal fijada al bastidor del chasis. Una bomba hidráulica de leva excéntrica de tres pistones estaba acoplada al volante del motor . ( Los Meillerwagen en la Operación Backfire estaban equipados con motores eléctricos como accionamiento hidráulico en lugar del motor de gasolina).
Se fijó un tanque de aceite de 70 litros (15 galones) al bastidor del chasis como depósito de líquido hidráulico.
El aceite a presión fluía desde la bomba hidráulica hasta el grupo de válvulas de control, que constaba de tres válvulas en una carcasa común, y que se manipulaban mediante una gran manija en cruz y dos pequeños grifos manuales. El gran mango en cruz regulaba la velocidad de elevación o descenso del bastidor de elevación. Un grifo manual seleccionaba la dirección de elevación o descenso del bastidor de elevación. El segundo grifo manual controlaba el flujo de aceite hacia el pistón de descenso (ver a continuación) para comenzar a bajar el bastidor de elevación desde su posición vertical.
Los dos pistones hidráulicos de elevación estaban compuestos cada uno de ellos por un cilindro fijo y cuatro cilindros telescópicos extensibles. El cilindro extensible más grande incluía una brida en la mitad de su longitud, contra la cual se podía aplicar presión hidráulica selectivamente desde arriba o desde abajo; se utilizaba durante la elevación para retrasar su extensión hasta que todos los demás cilindros se hubieran extendido, y también para comenzar el proceso de descenso cuando el bastidor de elevación estaba en posición vertical (una vez iniciado el descenso, la gravedad terminaba el trabajo).
Todos los componentes del sistema hidráulico eran productos de Meiller-Kipper GmbH , excepto el motor de accionamiento KdF de Volkswagen.
El bastidor de elevación, que actuaba como pórtico, incluía varias plataformas de trabajo desde las que la tripulación realizaba el mantenimiento del cohete. Tres plataformas (más tarde dos) se plegaban planas contra el bastidor de elevación y podían desplegarse desde el bastidor de elevación elevado con el uso de un cabrestante manual. Cada plataforma plegable incluía un riel de seguridad de postes y cadenas plegables.
Se insertaron dos plataformas laterales o pasarelas en soportes para su despliegue a cada lado del marco de elevación, que de lo contrario se guardarían juntas en soportes cerca de la plataforma giratoria. Se podía suspender una plataforma giratoria de la nariz del cohete para brindar acceso a los compartimentos de control del cohete en el lado más alejado del cohete.
La viga de babor del bastidor elevador estaba equipada con alrededor de 40 peldaños a lo largo de toda su longitud, con los que los tripulantes subían a las plataformas de trabajo.
El bastidor de elevación incluía dos alojamientos para el cohete: una abrazadera de morro alrededor de la cabeza de guerra y una abrazadera pivotante alrededor de la sección media del cohete. Ambos alojamientos incluían un asiento y varios mecanismos para ayudar a desmontar el cohete sobre su mesa de lanzamiento. Los mecanismos se operaban con dos ejes de transmisión que subían por la viga del bastidor de elevación de babor. Los ejes de transmisión corrían dentro de los peldaños integrales y eran operados por un tripulante con una herramienta manual de trinquete. Los dos ejes de transmisión comprendían un eje corto y un eje largo; ambos comenzaban en el extremo del muñón del bastidor de elevación, uno recorría la mitad de la longitud del bastidor de elevación mientras que el otro recorría toda la longitud.
El eje de transmisión corto operaba la abrazadera de pivote alrededor de la sección media del cohete, que podía mover el cohete 28 mm (~1") hacia adelante o hacia atrás a lo largo de su línea central. La sección media del cohete estaba equipada con una banda que incluía pasadores de muñón colocados en oposición; la abrazadera de pivote sujetaba el cohete por los pasadores de muñón. La abrazadera de pivote podía balancearse sobre un eje transversal, lo que hacía que el cohete se moviera a lo largo de su línea central. Después de erigir el cohete en una posición vertical, se mantenía suspendido sobre la mesa de lanzamiento; mediante el uso de la abrazadera de pivote, el peso del cohete podía bajarse suavemente sobre la mesa de lanzamiento hasta que se levantara por completo, lo que permitía soltar el cohete del marco de elevación, desmontándolo así del Meillerwagen.
El eje de transmisión corto accionaba un manguito helicoidal que se extendía para accionar una manivela acodada . La manivela acodada hacía girar un eje transversal equipado con una leva excéntrica que empujaba o tiraba de la abrazadera del pivote, moviendo así el cohete hacia adelante o hacia atrás a lo largo de su línea central.
El eje de transmisión largo recorría toda la longitud de la viga de babor del bastidor de elevación. Entraba en un engranaje sinfín en la abrazadera de pivote y luego continuaba hasta la abrazadera de la nariz, donde entraba en otro engranaje sinfín. Una palanca de cambio en la abrazadera de la nariz desacoplaba el eje de transmisión para permitir el funcionamiento simultáneo o independiente de los dos engranajes sinfín. El engranaje sinfín en la abrazadera de pivote operaba un par de brazos de tijera, uno a cada lado del bastidor de elevación para insertar o extraer los pasadores del muñón del cohete. El engranaje sinfín en la abrazadera de la nariz operaba las mordazas de la abrazadera de la nariz para abrir o cerrar, encerrando o liberando así el cohete.
El Meillerwagen estaba equipado con frenos de tambor neumáticos , instalados en los ejes delantero y central. Los frenos del eje central también podían aplicarse mecánicamente con un cable accionado manualmente, para actuar como freno de estacionamiento .
Los frenos neumáticos del Meillerwagen absorbían la presión de aire del vehículo tractor y eran accionados por el conductor del tractor como una extensión del circuito de frenos de su vehículo. Una válvula de control en el Meillerwagen regulaba la fuerza de frenado que absorbía del tractor, dependiendo de si el Meillerwagen estaba cargado con un cohete o no.
El Meillerwagen estaba equipado con dos depósitos de aire comprimido, que se llenaban desde el vehículo tractor. Estos permitían al Meillerwagen utilizar sus frenos neumáticos cuando estaba desenganchado del tractor. En el modo desenganchado, los frenos del Meillerwagen se accionaban desde la palanca de la válvula de control, para proporcionar capacidad de frenado durante el arrastre con cabrestante y las maniobras manuales alrededor del lugar de lanzamiento.
El sistema de control y regulación de frenos fue suministrado por Graubremse GmbH . [ cita requerida ] Los depósitos de aire comprimido, los cilindros de freno neumáticos y los frenos de tambor fueron suministrados por Knorr Bremse GmbH. [2]
El Meillerwagen llevaba una serie de accesorios en el chasis y el bastidor de elevación, tanto para él mismo como para el cohete. Una caja de herramientas fijada en el chasis llevaba cadenas para la nieve , una bomba de neumáticos y varias herramientas para el Meillerwagen y el motor KdF. El chasis estaba equipado con un par de escudos antiexplosiones, herramientas de trinchera, un bastidor en forma de A con dirección manual, dos gatos, una rueda de repuesto y una escalera plegable. Se fijaron bandejas especiales en el chasis para llevar las cajas de transporte que contenían varios accesorios del cohete, como las paletas de dirección de grafito, la espoleta del morro y el frasco de Z-Stoff (permanganato).
El cohete estaba equipado con conectores umbilicales de eyección, aunque su colocación precisa evolucionó. Al principio, estos "conectores Stotz" viajaban como accesorios del Meillerwagen, almacenados en el bastidor de elevación junto con sus cables. Más tarde, los conectores Stotz se almacenaron en la caja de cables y se colocó un mástil de cable de diez metros en el bastidor de elevación para su montaje definitivo en la mesa de lanzamiento en el lugar de lanzamiento.
"Cargado" se refiere al transporte de un cohete sin combustible y con una ojiva instalada. "Marco de camuflaje" es una caja con armazón de tubo ensamblada alrededor del cohete y cubierta con lonas, que rara vez se usa durante los lanzamientos de combate.
De una producción reportada de 200 unidades, se ha confirmado que tres sobrevivieron.
Un número desconocido fue llevado al este en 1945, y es posible que todos o ninguno de ellos exista todavía en la antigua URSS. [5]
