SS Ancona fue un transatlántico , construido en 1908 por Workman, Clark and Company de Belfast para la Societa di Navigazione a Vapore Italia de Génova . Era un barco de emigrantes en una ruta entre Italia y Estados Unidos. El SMU -38 lo hundió el 8 de noviembre de 1915 frente a las costas de Túnez .
En 1907 y 1908, los astilleros de Escocia e Irlanda construyeron tres barcos gemelos para la ruta de la Italia Società di Navigazione a Vapore entre Génova y Filadelfia vía Nápoles y Nueva York . El primero fue Taormina , que D. y W. Henderson and Company en Glasgow inauguraron el 15 de febrero de 1907 y se completaron en 1908. [1]
Workman, Clark and Company en Belfast construyeron la segunda y tercera hermanas, Ancona y Verona . Ancona fue inaugurado el 19 de diciembre de 1907, [2] con la señorita Violet Ardill de Greystones como patrocinadora en nombre del duque de Andría . [2] Se completó en febrero de 1908. [3] Verona se botó el 31 de marzo de 1908 y se completó en mayo. [4] Después de exitosas pruebas en el mar , Ancona entró en servicio en febrero de 1908. [5]
Tal como se construyó, tenía alojamiento para unos 60 pasajeros en camarotes de primera clase en su cubierta de paseo, y unos 2.500 pasajeros en tercera clase. Para alimentar a tantos pasajeros, el espacio en su cubierta solera fue aislado y provisto de un sistema de refrigeración ácida. [2] En 1909, el alojamiento para pasajeros de primera clase se amplió a 120. En septiembre de 1910 fue reacondicionado para transportar 60 pasajeros de primera y 120 de segunda clase. [6]
La eslora registrada del Ancona era de 482,3 pies (147,0 m), su manga era de 58,3 pies (17,8 m) y su profundidad era de 26,2 pies (8,0 m). [5] Tal como se construyó, sus tonelajes fueron 8.885 TRB y 6.020 NRT . [5] Después de reacondicionarlo, se volvió a evaluar en 8.210 TRB y 5.034 NRT . [7] Tenía un casco de acero y dos máquinas de vapor de triple expansión con una potencia combinada de 1221 nhp . Tenían cilindros de 26 pulgadas (66 cm), 43 pulgadas (110 cm) y 71 pulgadas (180 cm) de diámetro con una carrera de 48 pulgadas (120 cm) que impulsaban dos hélices de tornillo y le daban una velocidad. de hasta 17 nudos (31 km/h). [5] [2]
El 28 de febrero de 1908, después de completar con éxito sus pruebas de velocidad en la milla medida de Skelmorlie , Ancona , mientras remontaba el Lough en su viaje de regreso desde Clyde a Liverpool , chocó en la popa y hundió el remolcador de doble tornillo Musgrave de Harbour Commissioners . [8]
Tras la entrega, Ancona navegó hacia Italia. Comenzó su viaje inaugural desde Génova el 26 de marzo de 1908 con 59 pasajeros en tercera clase y 9 en primera clase y se dirigió a Nápoles . Después de llegar a Nápoles, el barco recibió 341 pasajeros más en tercera clase y 23 en primera clase, elevando el número total de personas a bordo a 432. Ancona salió de Nápoles el 28 de marzo y llegó a Nueva York el 10 de abril. En su viaje de regreso, el 23 de abril, Ancona embarcó a 910 personas en Nueva York y a 1.343 en Filadelfia, para un total de 2.253 pasajeros con destino a Italia.
Ancona continuó prestando servicios en Nueva York y Filadelfia desde los puertos italianos de Génova, Palermo y Nápoles a lo largo de su carrera. En total, transportó a casi 100.000 personas entre el inicio de su servicio en 1908 y el estallido de la Primera Guerra Mundial , la mayoría de ellas en tercera clase.
En 1913, Ancona estaba equipada para la telegrafía inalámbrica . Su distintivo de llamada era originalmente MOA, [9] pero en 1914 se cambió a ITA. [10]
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Italia al principio se mantuvo neutral, pero muchos italianos viajaron desde Estados Unidos de regreso a su país de origen, muchos de ellos a Ancona . Después de la entrada de Italia en la guerra en mayo de 1915, hubo otro aumento en el número de italianos que regresaron a casa para participar en las hostilidades. Ancona inició su último viaje transatlántico hacia el este desde Nueva York hacia Nápoles el 16 de octubre de 1915 con 1.245 reservistas italianos y unas 5.000 toneladas de carga general, incluidas harina, carne de vacuno y otras provisiones. [11]
En noviembre de 1915, el submarino alemán SMU -38 , comandado por el Kapitänleutnant Max Valentiner , estaba atacando barcos aliados bajo bandera austrohúngara, ya que el Imperio alemán no estaba entonces en guerra con Italia.
Ancona había zarpado de Nápoles hacia Nueva York a las 23.45 horas del sábado 6 de noviembre de 1915, bajo el mando del capitán Massardo. Hizo escala en Messina el domingo y embarcó a 130 pasajeros más, partiendo de nuevo a las 17.00 horas con un total de 446 a bordo, de los cuales 163 eran tripulantes. El lunes 8 de noviembre, cuando Ancona estaba frente al cabo Carbonara , Cerdeña U-38 la avistó en 38°14′N 10°08′E / 38.233°N 10.133°E / 38.233; 10.133 , lo persiguió y disparó unos 100 tiros contra el transatlántico. Más tarde, alrededor de las 13:00 horas, el U-38 torpedeó Ancona . Sus botes salvavidas fueron botados apresuradamente, pero como Ancona todavía navegaba lentamente, volcaron tan pronto como llegaron al agua. Varios de los botes salvavidas de Ancona fueron recogidos por el minador francés Pluton , que zarpó de Bizerta para ayudar. [12]
El número de muertos fue elevado. Ancona estaba completamente reservada. Según Hocking, murieron 194 personas, de las cuales 11 eran ciudadanos estadounidenses. [12] En otras versiones murieron hasta 300 [a] personas, entre ellas 20 estadounidenses.
El hundimiento de Ancona , que se produjo seis meses después del hundimiento del RMS Lusitania frente a Irlanda, se sumó a la creciente indignación en Estados Unidos por la guerra submarina sin restricciones, y el Secretario de Estado de Estados Unidos, Robert Lansing, envió una protesta en términos severos a Viena . [14] Después de cierta demora, Austria admitió que el comandante de su submarino se excedió en sus órdenes, pero declaró, como atenuante de su acción, que creía que Ancona había sido un buque de transporte de tropas . Austria admitió que el U-38 bombardeó Ancona , pero afirmó que sólo se dispararon 16 proyectiles, y no 100 como afirmaron fuentes italianas. La pérdida de vidas debido al zozobramiento de los barcos no se debió a ninguna acción austríaca, sino a que fueron botados mientras el transatlántico estaba navegando. [12]
Después de no recibir una respuesta satisfactoria del ministro de Asuntos Exteriores austro-húngaro, el barón István Burián von Rajecz , en diciembre de 1915 Estados Unidos exigió que el gobierno de los Habsburgo denunciara el hundimiento y castigara al comandante del submarino responsable. Alemania, entonces preocupada por mantener la neutralidad estadounidense, aconsejó a Burián que accediera a las exigencias estadounidenses, y Viena acabó accediendo a pagar una indemnización y aseguró a Washington que el comandante del submarino sería castigado, aunque se trataba de una promesa sin sentido ya que era un alemán. oficial. Tras la resolución del asunto, el gobierno austrohúngaro solicitó que los submarinos alemanes se abstuvieran de atacar buques de pasajeros que enarbolaran bandera austriaca. [14]
La adhesión diplomática de Burián a las demandas estadounidenses enfureció al gran almirante Anton Haus , comandante de la Armada austrohúngara , que había abogado por adoptar una línea dura tras el hundimiento. Haus justificó el hundimiento alegando que el Ancona podría haber sido utilizado en su viaje de regreso desde Estados Unidos para transportar armamento o emigrantes italianos que regresaban a casa para alistarse en el ejército italiano. La decisión de Alemania en abril de 1916 de suspender la guerra submarina sin restricciones puso fin al debate. [14]
