El transporte en Turkmenistán incluye carreteras, ferrocarriles, vías aéreas, marítimas y fluviales, así como oleoductos, gasoductos y oleoductos. El transporte por carretera, ferrocarril y vías fluviales está bajo la jurisdicción del Ministerio de Industria y Comunicaciones. [1]
Durante la época soviética, la infraestructura de transporte de Turkmenistán se encontraba en general en mal estado y abandonada.
Desde 1991, Turkmenistán ha completado una serie de importantes proyectos de transporte nacionales e internacionales.
Turkmenistán también forma parte del corredor de transporte internacional creado en virtud del acuerdo de Ashgabat , firmado por India , Omán , Irán , Turkmenistán , Uzbekistán y Kazajstán , para crear un corredor internacional de transporte y tránsito que facilite el transporte de mercancías entre Asia Central y el Golfo Pérsico. [2]
El servicio aéreo comenzó en 1927 con una ruta entre Chardzhou ( Türkmenabat ) y Tashauz ( Dashoguz ), volando aviones alemanes Junkers 13 y soviéticos K-4, cada uno capaz de transportar cuatro pasajeros. En 1932 se construyó un aeródromo en Ashgabat en el sitio de los actuales barrios de Howdan, tanto para servicio de pasajeros como de carga, este último principalmente para entregar suministros a las minas de azufre cerca de Derweze en el desierto de Karakum . [3]
Los aeropuertos que dan servicio a las principales ciudades de Asjabad , Dashoguz , Mary , Turkmenabat y Türkmenbaşy , operados por la autoridad de aviación civil de Turkmenistán, Türkmenhowaýollary, ofrecen servicios aéreos comerciales nacionales programados. [4] [5] En circunstancias normales, el servicio aéreo comercial internacional programado se limita a Asjabad. Sin embargo, durante la pandemia de COVID-19, los vuelos internacionales despegan y aterrizan en Turkmenabat, donde se han establecido instalaciones de cuarentena. [6] [7]
Turkmenistan Airlines, de propiedad estatal, es la única aerolínea turcomana. La flota de pasajeros de Turkmenistan Airlines está compuesta únicamente por aviones Boeing . [8] El transporte aéreo transporta más de dos mil pasajeros diariamente en el país. [9] En condiciones normales, los vuelos internacionales transportan anualmente a más de medio millón de personas dentro y fuera de Turkmenistán, y Turkmenistan Air opera vuelos regulares a Moscú , Londres , Frankfurt , Birmingham , Bangkok , Delhi , Abu Dhabi , Amritsar , Kiev , Lviv , Pekín , Estambul , Minsk , Almaty , Tashkent y San Petersburgo .
Los aeródromos pequeños dan servicio a zonas industriales cercanas a otras ciudades, pero no ofrecen un servicio comercial de pasajeros programado. Los aeródromos que se han programado para la modernización y expansión incluyen Garabogaz, Jebel y Galaymor. [10] [11] [12] [13] [14] En junio de 2021 se puso en servicio un nuevo aeropuerto en Kerki y está previsto que comience a prestar un servicio regular de pasajeros nacionales en enero de 2022. [15] El nuevo Aeropuerto Internacional de Turkmenabat se puso en servicio en febrero de 2018. [16] En 2014, Turkmenistán tenía un estimado de 26 aeropuertos . [17] Un helipuerto estaba en funcionamiento. [18]
La primera línea ferroviaria de Turkmenistán se construyó en 1880, desde la costa oriental del mar Caspio hasta Mollagara. En octubre de 1881, la línea se extendió hasta Kyzyl-Arvat (hoy Gyzylarbat ) y en 1886 había llegado a Chardzhou (hoy Turkmenabat ). En 1887 se construyó un puente ferroviario de madera sobre el Amu Daria y la línea continuó hasta Samarcanda (1888) y Tashkent (1898). [19] La línea ferroviaria que conectaba Mary con Serhetabat se completó en 1898 y el transbordador ferroviario entre Kislovodsk (hoy Türkmenbaşy ) y Bakú comenzó a funcionar en 1905. [20]
El servicio ferroviario en Turkmenistán comenzó como parte del Ferrocarril Transcaspio de la Rusia Imperial , y luego del Ferrocarril de Asia Central. Después del colapso de la URSS , la red ferroviaria de Turkmenistán fue transferida a la empresa estatal Türkmendemirýollary , que la gestionó .
El ancho de vía es el estándar ruso y soviético de 1.520 milímetros.
La longitud total de las vías férreas es de 3181 km. Solo hay servicio de pasajeros nacionales, a excepción de trenes especiales operados por operadores turísticos. [21] El ferrocarril transporta aproximadamente 5,5 millones de pasajeros y mueve casi 24 millones de toneladas de mercancías al año. [22] [23]
El ferrocarril Tejen - Sarahs - Mashhad , construido en 1996 por Turkmenistán e Irán , se ha convertido en un enlace de carga vital de los sistemas ferroviarios de Asia Central, Rusia y Europa con el sur de Asia y el Golfo Pérsico . [18] [20] En 2006, el ferrocarril Trans-Karakum , un enlace directo entre Ashgabat y Dashoguz , redujo a la mitad el tiempo de viaje entre las fronteras sur y norte. [18] [20]
El enlace ferroviario Kazajistán -Turkmenistán- Irán , parte del Corredor de Transporte Norte-Sur , es una línea ferroviaria de 677 km (421 mi) de longitud que conecta Kazajistán y Turkmenistán con Irán y el Golfo Pérsico desde 2014. Une Uzen en Kazajistán con Bereket y Etrek en Turkmenistán y termina en Gorgan en la provincia iraní de Golestán. En Irán, el ferrocarril se conecta a la red nacional, incluidos los puertos marítimos en el Golfo Pérsico. [24] El proyecto costó aproximadamente 620 millones de dólares, compartidos por los gobiernos de Kazajistán, Turkmenistán e Irán. [24] [25] Este enlace del Ferrocarril Transnacional Norte-Sur recorre 137 km en Kazajistán, 470 km en Turkmenistán y 70 km en Irán. El trabajo en Turkmenistán comenzó en Bereket en diciembre de 2007 y en Kazajistán en julio de 2009, y se completó a fines de 2014.
A finales de 2016 se inauguró una línea ferroviaria desde Kerki hacia el sur hasta Ymamnazar , en la frontera con Afganistán , y más allá hasta Aqina , en el distrito de Andkhoy . [26] Se espera que pase a formar parte de un corredor ferroviario a través del norte de Afganistán . Posteriormente, esta línea se extendió hasta Andkhoy . [27]
En febrero de 2018, se restableció el servicio de la línea ferroviaria existente entre Serhetabat y Torghundi en Afganistán. [28] [29] Está previsto que esta línea se extienda hasta Herat , donde podría conectarse potencialmente con una línea ferroviaria en construcción desde Khaf , Irán . [30]
El Banco Asiático de Desarrollo informó en 2021 que:
En 2019, la TRA contaba con una flota de material rodante de 119 locomotoras diésel, 10.056 vagones de mercancías y 425 coches de pasajeros. La mayoría de las locomotoras y todos los coches de pasajeros se adquirieron a la PRC (25 locomotoras de pasajeros de la serie CKD9A y 83 locomotoras de mercancías de la serie CKD9C). La flota de vagones de mercancías incluía 2.849 vagones cisterna, 1.738 vagones góndola, 1.637 vagones plataforma, 1.358 vagones tolva cerrados, 1.143 vagones caja y 654 vagones refrigerados. En 2019, 6.607 vagones (el 65 % de la flota) [tenían] al menos 30 años de antigüedad, y muchos de estos vagones habían superado su vida útil económica normal y necesitaban ser reemplazados. [20]
Antes de la Revolución rusa de 1917 , en Turkmenistán sólo existían tres automóviles, todos ellos modelos extranjeros en Asjabad. No existían carreteras para automóviles entre los asentamientos. Después de la revolución, las autoridades soviéticas nivelaron los caminos de tierra para conectar Mary y Kushky ( Serhetabat ), Tejen y Sarahs , Kyzyl-Arvat ( Serdar ) con Garrygala ( Magtymguly ) y Chekishler, es decir, con importantes cruces fronterizos. En 1887-1888 se construyó la autopista Gaudan ( en ruso : Гауданское шоссе ) entre Asjabad y la frontera persa en el paso de Gaudan, y las autoridades persas la extendieron hasta Mashad , lo que permitió unas relaciones comerciales más fáciles. El servicio de autobuses municipales comenzó en Asjabad en 1925 con cinco rutas, y el servicio de taxis comenzó en 1938 con cinco vehículos. La red de carreteras se amplió en la década de 1970 con la construcción de carreteras a nivel republicano que conectaban Ashgabat y Kazanjik ( Bereket ), Ashgabat y Bayramaly , Nebit Dag ( Balkanabat ) y Krasnovodsk ( Türkmenbaşy ), Chardzhou ( Türkmenabat ) y Kerki , y Mary y Kushka ( Serhetabat ). [31] En 2001, Turkmenistán tenía aproximadamente 22.000 kilómetros de carreteras, de los cuales unos 18.000 kilómetros estaban pavimentados. [18]
La principal ruta de motor de oeste a este es la autopista M37 que une el puerto marítimo internacional de Turkmenbashy con el cruce fronterizo de Farap a través de Ashgabat, Mary y Turkmenabat. La principal ruta de norte a sur es la carretera para automóviles Ashgabat-Dashoguz ( en turcomano : Aşgabat-Daşoguz awtomobil ýoly ), construida en la década de 2000. Las principales rutas internacionales incluyen la ruta europea E003 , la ruta europea E60 , la ruta europea E121 y las rutas AH5, AH70, AH75, AH77 y AH78 de la autopista asiática (AH). [32] [18]
La empresa “Türkmen Awtoban” está construyendo una nueva autopista de peaje entre Ashgabat y Turkmenabat. Originalmente, estaba previsto que la construcción de la autopista de 600 km se realizara en tres fases: Ashgabat - Tejen en diciembre de 2020, Tejen - Mary en diciembre de 2022 y Mary- Turkmenabat en diciembre de 2023. Como resultado de los retrasos debidos a los déficits financieros, la fase Ashgabat-Tejen está ahora prevista para completarse en septiembre de 2021. [33] Un proyecto hermano para unir Türkmenbaşy y Ashgabat se suspendió cuando el contratista turco, Polimeks , se retiró del proyecto, al parecer por falta de pago. [34] [35]
A partir del 29 de enero de 2019, la empresa estatal Carreteras de Automóviles de Turkmenistán ( en turcomano : Türkmenawtoýollary ) fue subordinada por decreto presidencial al Ministerio de Construcción y Arquitectura, y la responsabilidad de la construcción y el mantenimiento de las carreteras se trasladó a los gobiernos provinciales y municipales. [36] [37] La operación de autocares (autobuses) y taxis es responsabilidad de la Agencia de Servicios de Automóviles ( en turcomano : Türkmenawtoulaglary Agentligi ) del Ministerio de Industria y Comunicaciones. [38]
Turkmenistán tiene uno de los precios de gasolina más bajos del mundo. En 2011, la gasolina de 95 octanos costaba 0,72 dólares el galón (0,19 dólares el litro). [39] En marzo de 2021, el precio controlado por el Estado era de 1,50 manats el litro, o 43 centavos de dólar el litro (1,62 dólares el galón). [40]
Las principales vías navegables interiores son el río Amu Darya , que corre a lo largo de la frontera norte, y el canal Karakum , que corre de este a oeste desde el Amu Darya cerca de la frontera con Afganistán a través de Mary y Ashgabat hasta Bereket . [41]
El inicio oficial de la navegación organizada en el Amu Darya se produjo en 1873. [42] Los barcos de vapor comenzaron a navegar por el Amu Darya en 1888, con el reensamblaje y el lanzamiento de un barco de vapor construido en Rusia que fue entregado a Çärjew en piezas. [43] La navegación se vio obstaculizada por los bancos de arena y las islas en constante movimiento que la corriente del río formaba y arrastraba. [43] En 1917 había en el Amu Darya entre 20 y 50 buques autopropulsados y alrededor de 1500 botes. En 1923, la Central Asian Turkmenabat Shipping Company comenzó a proporcionar servicios a Turkmenistán, Uzbekistán, Tayikistán y 10 regiones de Kazajstán, y transportó cargas por agua a lo largo de 1500 kilómetros.
El 15 de agosto de 1992 se creó la Compañía Naviera Fluvial de Turkmenistán. En 2003, pasó a llamarse Empresa Estatal de Vías Fluviales de Turkmenistán (Türkmenderýaýollary), pero posteriormente volvió a convertirse en una agencia estatal subordinada a una serie de ministerios. En febrero de 2021, la filial de producción de Türkmenderýaýollary se convirtió en una sociedad anónima abierta . [44]
A mediados del siglo XX, las autoridades soviéticas comenzaron la construcción del canal de Karakum . La primera fase fue aprobada en 1952 y la construcción comenzó en 1954. En 1959, en la primera fase, el canal había conectado el Amu Darya con el río Murghab. En 1961, el canal se amplió hasta el río Tejen en una segunda fase. Una tercera fase, para llevar agua a Ashgabat, se aceleró debido a la sequía de 1961, y el agua del Amu Darya se entregó por primera vez a la capital el 12 de mayo de 1962. A continuación siguió la construcción de los embalses de agua de Gurtly y Köpetdag, y luego vino la cuarta fase, la ampliación del canal hasta Bereket, que se completó en 1981. Desde Bereket, el agua se entrega a Balkanabat, Hazar y Turkmenbashy por tuberías. [41] El canal de 1.100 kilómetros, diseñado principalmente para riego, es navegable durante 200 kilómetros desde el Amu Daria. El Amu Daria es navegable en Turkmenistán durante unos 320 kilómetros río abajo desde la frontera con Afganistán hasta Turkmenabat .
El puerto marítimo más grande de Turkmenistán es, con diferencia, el Puerto Marítimo Internacional de Turkmenbashy . El puerto se inauguró en octubre de 1896. La Autoridad del Puerto Mercante se fundó en 1903. El puerto se reconstruyó sustancialmente entre 2000 y 2003. [45] El servicio de transbordadores de pasajeros al puerto de Bakú , Azerbaiyán, así como los transbordadores ferroviarios a otros puertos del mar Caspio (Bakú, Aktau ) comenzaron en 1962. En los últimos años, el transporte de petróleo en buques cisterna a los puertos de Bakú y Majachkalá ha aumentado.
En mayo de 2018 se completó la construcción de una importante ampliación del puerto marítimo de Turkmenbashy. [46] [47] El coste del proyecto fue de 1.500 millones de dólares. El contratista general del proyecto fue Gap Inşaat, una filial de Çalık Holding de Turquía. La ampliación añadió 17 millones de toneladas de capacidad anual, lo que supone un rendimiento total, incluidas las instalaciones ya existentes, de más de 25 millones de toneladas al año. Las terminales internacionales de transbordadores y pasajeros pueden atender a 300.000 pasajeros y 75.000 vehículos al año, y la terminal de contenedores está diseñada para manejar 400.000 TEU (equivalente a un contenedor de 20 pies) al año. [48] [49] [50] El puerto marítimo internacional de Turkmenbashy incluye un astillero. [49] La autoridad portuaria también supervisa las operaciones de las terminales de carga de petróleo de Kenar, Alaja y Ekerem . [51]
Hay terminales de carga industrial más pequeñas en Hazar (petróleo), Kiyanly ( en turcomano : Gyýanly ) (plásticos) y Garabogaz (urea).
En 2006, Turkmenistán tenía ocho buques mercantes de más de 1.000 toneladas de desplazamiento, de los cuales cuatro eran buques de carga, dos eran petroleros, uno era para carga refrigerada y uno era un buque combinado de mineral y petróleo. [18] En 2019, el transportista marítimo nacional, la sociedad anónima cerrada Marine Merchant Fleet, poseía 19 barcos, incluidos 4 buques de carga seca, 7 petroleros, 2 transbordadores Ro-Pax, 3 transbordadores solo para pasajeros, 2 remolcadores y un yate. [52]
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