En 2021, como consecuencia de la pandemia de COVID-19 y, posteriormente, de la invasión rusa de Ucrania en curso en 2022 , las cadenas de suministro y los envíos mundiales se ralentizaron, lo que provocó una escasez mundial y afectó los patrones de consumo. Las causas de la desaceleración económica incluyeron la enfermedad de los trabajadores por COVID-19, así como las órdenes y restricciones que afectaron la disponibilidad de personal. En el transporte marítimo de carga, las mercancías permanecieron en el puerto debido a la escasez de personal.
La escasez mundial de chips contribuyó a la crisis de la cadena de suministro, en particular en los sectores de la automoción y la electrónica. Durante la temporada navideña y de vacaciones de 2021, un aumento del gasto en América del Norte, combinado con la propagación de la variante ómicron de la COVID-19, agravó aún más la escasez de suministros.
Los efectos de larga cola de las crisis de la cadena de suministro están contribuyendo a los actuales problemas de seguridad alimentaria relacionados con la pandemia , incluidas las crisis alimentarias de 2022 .
A principios de 2020, la pandemia de COVID-19 desaceleró inicialmente la cadena de suministro mundial , ya que los fabricantes suspendieron el trabajo hasta que se implementaron precauciones de seguridad . A pesar de los pronósticos optimistas de las empresas para el año siguiente, el comercio mundial continuó a una capacidad reducida y no se recuperó por completo. Los nuevos desafíos en 2021, incluida la variante Delta y el acceso reducido a la vacuna contra la COVID-19 en los países en desarrollo, exacerbaron aún más la recuperación de la producción mundial, incluso cuando las economías de las regiones más ricas y vacunadas, como Estados Unidos y Europa, reanudaron sus patrones de consumo. [1]
Vietnam, por ejemplo, es un importante proveedor de prendas de vestir estadounidenses. El país superó la pandemia en 2020 con un estricto procedimiento de confinamiento, pero los brotes de 2021 obligaron a muchos fabricantes a cerrar, sobre todo porque la mayoría de los trabajadores seguían sin vacunarse. Para mantener la producción en 2021, el gobierno vietnamita exigió a los trabajadores de las regiones de mayor riesgo que vivieran en sus lugares de trabajo. [1]
Los economistas señalaron que la fabricación ajustada (también conocida como fabricación "justo a tiempo") es una de las principales causas de las disrupciones en la cadena de suministro. El método de fabricación ajustada se basa en una correspondencia bien ajustada entre la materia prima que se ingiere y la producción de productos terminados de las instalaciones de producción para minimizar la cantidad de productos almacenados en los almacenes y, de ese modo, ahorrar dinero en gastos generales. Es especialmente débil ante cambios inesperados en la demanda porque requiere una previsión de la demanda extremadamente precisa para lograr los ahorros y las economías de escala que son sus principales beneficios. Cuando la pandemia de COVID-19 comenzó a cerrar las instalaciones de fabricación, desencadenó una reacción en cadena de disrupciones en las muchas empresas que adoptaron principios ajustados en su cadena de producción. Más tarde, cuando se disparó la demanda de bienes de consumo y suministros médicos como equipos de protección personal (EPP), estas mismas instalaciones no pudieron satisfacer la demanda, lo que provocó retrasos masivos. Estas disrupciones repercutieron en la industria naviera mundial , donde puertos como el de Los Ángeles , un importante centro de importaciones de Asia, no pueden despejar sus astilleros de manera oportuna, lo que exacerbó aún más la crisis de la cadena de suministro. Esto ha llevado a sugerir que se debería prestar más atención a las reservas y a la diversificación de proveedores. [2] [3] [4] [5] [6] [ se necesita una mejor fuente ]
A mediados de 2021, los principales puertos estadounidenses se vieron inundados con cantidades históricas de carga entrante. El personal de la terminal carecía del ancho de banda necesario para procesar la carga, lo que provocó tiempos de espera prolongados. Los buques portacontenedores comenzaron a detenerse fuera de los puertos durante días o semanas. Este aumento se extendió al interior a medida que los servicios ferroviarios y de transporte por carretera luchaban por el aumento de la carga junto con la escasez de mano de obra. La industria del transporte por carretera de los Estados Unidos ya tenía escasez de conductores antes de la pandemia , con una alta rotación y una remuneración deficiente. Aunque existen suficientes contenedores de envío para manejar las necesidades globales, dada la cantidad retenida en tránsito o extraviada en partes incorrectas de la cadena de suministro, los contenedores comenzaron a escasear. Además, la mitad de la población de marineros proviene de países en desarrollo y con poca vacunación. [1]
Los grandes minoristas estadounidenses alquilaron buques portacontenedores como preparación anticipada para la temporada navideña. [1] Se alentó a las compañías de transporte de contenedores a desarrollar e innovar procesos impulsados por la tecnología para lograr un envío sin influencia externa. [7]
El 17 de octubre de 2021, el secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg , predijo que la crisis "seguramente" se extendería hasta 2022. [8] En noviembre, el ministro de Comercio chino aconsejó a los ciudadanos que se abastecieran de alimentos para el invierno. [9] [10]
Según un informe de noviembre de 2021 de Adobe Digital Insights, los compradores en línea se encontraron con más de 2 mil millones de mensajes de falta de existencias en octubre de 2021, lo que fue el doble de la tasa informada en octubre de 2020. En los Estados Unidos, la lista de productos que escasean incluye productos electrónicos , joyas , ropa , suministros para mascotas y artículos para el hogar y el jardín. [11]
Mientras la economía mundial lucha por recuperar su equilibrio en medio de los acontecimientos de los últimos años, las exportaciones chinas se han disparado en el mercado global, aumentando rápidamente la producción para cubrir la demanda global en rápido aumento. En solo un año, el superávit comercial de China solo con los EE. UU. aumentó a 335.500 millones de dólares en 2021, frente a los 308.100 millones de dólares de 2020. [12] [13]
La crisis de la cadena de suministro es un factor importante que contribuye a la escasez de fórmulas infantiles en Estados Unidos en 2022 , [14] la escasez de tampones [15] y la escasez de diversos medicamentos. [16] [17]
En diciembre de 2022, se informó que la demanda mundial de aviones comerciales a reacción superó con creces la oferta, y Jefferies Group informó de una cartera de pedidos de 12.720 aviones. Boeing y Airbus , que producen más del 90% de los aviones comerciales del mundo, [18] tienen agotadas la mayoría de sus modelos más populares hasta 2029. [19]
En diciembre de 2021, los directores ejecutivos de los principales fabricantes de automóviles y de productos electrónicos dijeron que esperaban que la escasez de chips semiconductores continuara durante la primera mitad de 2022. [20] Las ventas en la India cayeron aproximadamente un 20 por ciento en 2021 debido a la escasez de chips y la cantidad de vehículos ligeros perdidos por la escasez fue de medio millón de vehículos. [20]
En febrero de 2022, Peter S. Goodman , escribiendo en The New York Times , argumentó que volver a la cadena de suministro global anterior a la pandemia de COVID-19 se consideraba "poco probable" en 2022. [21]
La India, los Estados Unidos y el Brasil son los países más afectados en la cadena de suministro, con una escasez significativa de muchas categorías de productos diferentes. Las interrupciones en la cadena de suministro han resultado particularmente difíciles de superar y controlar, lo que ha puesto a estos países en desventaja en el comercio mundial. Las regiones en las que hay problemas de democracia o de derechos humanos se ven particularmente afectadas por la pérdida. China, al igual que la India, se destacó como uno de los perdedores en la batalla por la cadena de suministro. [22]
Además del impacto de la COVID-19 en las cadenas de suministro de todo el mundo, el conflicto entre Rusia y Ucrania también ha tenido un gran impacto en la crisis de suministro de productos. Afectará a la economía y el comercio mundiales, ya que Rusia y Ucrania representan más del 25% del comercio mundial de trigo y más del 60% del aceite de girasol y el 30% de las exportaciones mundiales de cebada. Tendrá un impacto en la cadena de suministro mundial, ya que Rusia es una fuente importante de 35 minerales críticos vitales para los intereses económicos y de seguridad nacional de los Estados Unidos, incluido el 30% del suministro mundial de elementos del grupo del platino (incluido el paladio), el 13% del titanio y el 11% del níquel. [23]
Un factor que también dejará su huella en la cadena de suministro es la tasa de inflación global. En 2021 se proyectaba que alcanzaría una tasa de inflación de alrededor del 4% al 5% [24] por ciento, pero superó las expectativas y la tasa de inflación global oscila entre el 7% y el 8% en la actualidad (junio de 2022). [25]
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