Gestión de cilindros variable ( VCM ) es el término que utiliza Honda para su tecnología de desplazamiento variable , que ahorra combustible mediante el uso del sistema i-VTEC para desactivar un banco de cilindros durante condiciones de conducción específicas , por ejemplo, en carretera . La segunda versión de VCM (VCM-2) llevó esto un paso más allá, permitiendo que el motor pasara de 6 cilindros a 4 y luego a 3, según la computadora lo considere oportuno. La versión más reciente de VCM (VCM-3) volvió al funcionamiento anterior de 3 y 6 cilindros.
A diferencia de los sistemas de varilla de empuje utilizados por el sistema de desplazamiento múltiple de DaimlerChrysler y el sistema de gestión activa de combustible de General Motors , el VCM de Honda utiliza levas en cabeza . Un solenoide desbloquea los seguidores de leva en un banco de sus respectivos balancines , de modo que el seguidor de leva flota libremente mientras los resortes de las válvulas mantienen las válvulas cerradas. El sistema funciona controlando el flujo de presión de aceite del motor hidráulico hacia los mecanismos de bloqueo en los seguidores de leva. El accionamiento del motor mediante acelerador por cable permite que la computadora de gestión del motor suavice la entrega de potencia del motor, haciendo que el sistema sea casi imperceptible en algunos vehículos. Cuando el sistema VCM desactiva los cilindros, se enciende un indicador "ECO" en el tablero, la cancelación activa de ruido (ANC) bombea un sonido de fase opuesta a través de los parlantes de audio para reducir el ruido de la cabina y los sistemas de soporte del motor de control activo (ACM) reducen la vibración.
El control del circuito hidráulico VCM está abierto de forma predeterminada, lo que significa que el motor debe acumular suficiente presión de aceite en el arranque inicial para desactivar el banco de cilindros trasero. Se activa un solo solenoide en el árbol de levas trasero para cerrar la presión del aceite y desbloquear los seguidores de levas, cerrando así las válvulas. En teoría, el cierre de todas las válvulas del banco trasero produce un efecto de "resorte neumático". Sin embargo, el efecto alternativo del pistón con válvulas cerradas produce una condición de vacío en la que el aceite puede pasar más allá de los anillos del pistón e inundar el cilindro. Cuando el VCM se desconecta, el motor falla si es necesario limpiar el cilindro de aceite. Este tipo único de consumo de aceite ha provocado fallas prematuras de piezas como bujías, convertidores catalíticos, soportes de motor, pistones/anillos y paredes de cilindros. Se han desarrollado versiones más nuevas de VCM para mejorar la confiabilidad del sistema, pero los consumidores continúan registrando quejas. [ cita necesaria ]
Los propietarios de vehículos equipados con VCM frecuentemente enfrentan problemas de vibración debido al mal funcionamiento del soporte del motor mientras el modo ECO está habilitado. [1] En lugar de reemplazar los soportes del motor, los propietarios a menudo anulan el VCM con un mecanismo de derivación, como un módulo de anulación de temperatura basado en resistencia en línea. Esto tiene el efecto de que la computadora del vehículo crea que no se ha alcanzado una temperatura del motor suficiente para habilitar el VCM. Si bien esto no puede garantizar que el VCM se deshabilite (por ejemplo, diferentes climas/escenarios de carga), generalmente puede evitar que el VCM se active en condiciones normales de conducción. Los sistemas desactivadores de VCM más avanzados incluyen un potenciómetro de resistencia variable [2] o un microcontrolador [3] para ajustar manual o automáticamente la resistencia según diferentes condiciones, lo que permite desactivar completamente el sistema VCM, aunque a un coste algo mayor.