El transporte ferroviario en Filipinas se utiliza actualmente principalmente para transportar pasajeros dentro de Metro Manila y las provincias de Laguna y Quezón , así como un servicio de cercanías en la región de Bicol . Los servicios de transporte de mercancías alguna vez operaron en el país, pero estos servicios se detuvieron. Sin embargo, hay planes para restaurar los antiguos servicios de mercancías y construir nuevas líneas. [3] [4] Desde un pico de 1.100 kilómetros (680 mi), [5] el país actualmente tiene una huella ferroviaria de 533,14 kilómetros (331,28 mi), de los cuales solo 129,85 kilómetros (80,69 mi) están operativos a partir de 2024, incluidas todas las líneas ferroviarias urbanas. La Segunda Guerra Mundial , los desastres naturales, la falta de gasto y el abandono han contribuido al declive de la red ferroviaria filipina. [6] En el Informe de Competitividad Global de 2019 , Filipinas tiene la puntuación de eficiencia más baja entre otros países asiáticos en términos de eficiencia de los servicios ferroviarios, recibiendo una puntuación de 2,4 y ocupando el puesto 86 entre 101 países a nivel mundial. [7] El gobierno está ampliando actualmente la red ferroviaria hasta 1.900 kilómetros (1.200 millas) para 2022 a través de numerosos proyectos. [8] [9] [5]
La red ferroviaria filipina consta de dos líneas de cercanías proporcionadas por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) y tres líneas de transporte público urbano operadas por la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero y la Corporación de Tránsito de Tren Metropolitano , todas ellas ubicadas en Luzón. En el último siglo, hubo líneas ferroviarias interurbanas en funcionamiento que se extendían desde Manila tanto al norte como al sur operadas por PNR. También hubo líneas en las islas Panay y Cebú , operadas por Panay Railways , que actualmente no posee material rodante ni ferrocarril, solo propiedades. También hubo ferrocarriles industriales cortos en la isla de Negros operados por fábricas de azúcar como la Compañía Hawaiana-Filipinas. [10]
Historia
Luzón
El "Ferrocarril de Manila a Dagupan" (ca. 1885).Trabajos de reparación en una línea ferroviaria en Manila, alrededor de antes de 1900
El transporte ferroviario existe en Filipinas desde hace más de 120 años. [11] El 25 de junio de 1875, el rey Alfonso XII de España promulgó un Real Decreto que ordenaba a la Oficina del Inspector de Obras Públicas de Filipinas que presentara un plan general para los ferrocarriles en Luzón. [12] El plan, que fue presentado cinco meses después por Don Eduardo López Navarro, se tituló Memoria sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón y fue aprobado rápidamente. El 1 de junio de 1887 se otorgó una concesión para la construcción de una línea ferroviaria de Manila a Dagupan a Don Edmundo Sykes del Ferrocarril de Manila-Dagupan. [13] La construcción y el funcionamiento del ferrocarril estuvieron a cargo de Manila Railway Company Ltd, una empresa de propiedad británica. [14] Las primeras vías del tren se colocaron en 1891 y su primer recorrido comercial fue en 1892. [13]
Con la toma de posesión estadounidense de Filipinas, la Comisión Filipina permitió a la Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) hacerse cargo de las propiedades de la Compañía de los Tranvías de Filipinas , [15] con la primera de las doce líneas de tranvía eléctrico (tranvía) operadas por Meralco que se abrieron en Manila en 1905. [16] Al final del primer año se habían tendido alrededor de 63 kilómetros (39 millas) de vías. [17] Se inició un programa de reconstrucción de cinco años en 1920, y en 1924, 170 vagones prestaban servicio a muchas partes de la ciudad y sus alrededores. [17] Aunque era un sistema eficiente para los 220.000 habitantes de la ciudad, en la década de 1930 la red de tranvías había dejado de expandirse. [16] [17] [18]
En 1936, el primer ferrocarril de ancho estándar llegó a Filipinas en forma de dos locomotoras Climax para la Dahican Lumber Company (DALCO). Estas se construyeron originalmente en 1917 para el ferrocarril San Joaquin and Eastern en California y se vendieron después de su cierre en 1933. [19] En julio de 1941, también se adquirió una locomotora Shay tipo 3T de la Finkbine-Guild Lumber Company . El estado de este ferrocarril de línea corta después de la guerra sigue siendo desconocido. [20]
La mayoría de las mejoras en la red ferroviaria fueron destruidas durante la invasión japonesa de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial . De los más de mil kilómetros de ruta antes de la guerra, solo 452 estaban operativos después de ella. Durante varios años después de la guerra, se realizó un trabajo sobre lo que se podía salvar del sistema ferroviario. [21] Al final de la guerra, la red de tranvía también sufrió daños irreparables en medio de una ciudad que estaba en ruinas. Fue desmantelada y los jeepneys se convirtieron en la principal forma de transporte de la ciudad, recorriendo las rutas que alguna vez servían las líneas de tranvía. [16] Con el regreso de los autobuses y los automóviles a las calles, la congestión del tráfico se convirtió en un problema.
Declive y cierre
El sistema ferroviario de la nación no ha recibido la inversión suficiente. Gastamos mucho en carreteras y no gastamos en trenes. Tenemos que volver a los servicios ferroviarios existentes y decir que tenemos que mejorarlos y reinvertir. Tenemos que construir más y, además, tenemos que invertir en los demás medios de transporte: autobuses, jeeps y todo lo demás, coches en hindi.
— Benjamín de la Peña, sobre la subinversión en el sistema ferroviario del país.
Debido a los desastres naturales y a la falta de apoyo gubernamental, los ferrocarriles comenzaron a decaer en el período de posguerra. Durante la década de 1970, la financiación se desplazó a la infraestructura vial, como la red de carreteras de Filipinas . El PNR luego se convirtió en la agencia adjunta del entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones (ahora DOTr ).
Algunos servicios comenzaron a cerrarse en 1984, con la North Main Line interrumpiéndose hasta Paniqui, Tarlac . Se acortó nuevamente hasta Meycauayan en 1988. La erupción del Monte Pinatubo provocaría el cierre de toda la línea en 1991. Los servicios de cercanías comenzaron en 1990, con una breve extensión hasta Malolos , pero se cerraron en 1997. La South Main Line también se cerró debido a desastres naturales, incluida la erupción del volcán Mayon en 1993 y los tifones Milenyo y Reming en 2006. Esta también se cerró en octubre de 2012 debido a un incidente de descarrilamiento en Sariaya, Quezón y el continuo deterioro de los puentes dañados por el tifón. Esta se cerraría nuevamente más tarde en 2014, luego en 2017.
Desde entonces, el sistema ferroviario ha recibido una inversión insuficiente y el país ha gastado mucho más en proyectos viales. [22] [23] Si bien el transporte por carretera se volvió dominante después del cierre de los ferrocarriles a fines de la década de 1980, otros modos de transporte, como los autobuses , han desempeñado un papel importante en las rutas que conducen a las provincias. Se construyeron caminos largos y sinuosos a partir de estos ferrocarriles abandonados. [24]
Introducción del tránsito rápido
En 1966, el gobierno filipino otorgó una franquicia a Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) para la operación de un monorraíl en el centro de la ciudad . [25] La viabilidad del monorraíl aún se estaba evaluando cuando el gobierno solicitó a la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) que realizara un estudio de transporte separado. [18] Preparado entre 1971 y 1973, el estudio de JICA proponía una serie de carreteras circunferenciales y radiales, un sistema de tránsito rápido en el centro de la ciudad, un ferrocarril de cercanías y una autopista con tres ramales. [18] El plan maestro se conocería como el Estudio de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Manila (UTSMMA). Después de un examen más profundo, se adoptaron muchas recomendaciones; sin embargo, ninguna de ellas involucraba tránsito rápido y el monorraíl nunca se construyó. La franquicia de PMTS expiró posteriormente en 1974. [26] Otro estudio se realizó entre 1976 y 1977, esta vez por Freeman Fox and Associates y financiado por el Banco Mundial . En un principio se sugirió un ferrocarril a nivel de calle, pero sus recomendaciones fueron revisadas por el recién formado Ministerio de Transporte y Comunicaciones (ahora DOTr ). El ministerio en su lugar pidió un sistema elevado debido a las muchas intersecciones de la ciudad. [16]
MMETROPLAN no estuvo de acuerdo con varias de las suposiciones y propuestas de la UTSMMA. Por un lado, Freeman, Fox (y el Banco Mundial) no creían que el sistema de transporte ferroviario pesado que propugnaban los japoneses fuera adecuado para las condiciones de Manila. “Sería desesperanzadoramente antieconómico”, concluyeron, argumentando en contra de cualquier forma de sistema de transporte masivo segregado. [27] El informe también dice: “Estos resultados son concluyentes y es poco probable que cambien por cualquier circunstancia o suposición razonable… está claro que cualquier otro sistema de transporte público totalmente segregado, ya sea un tren ligero o un carril bus, también sería antieconómico. Como tales sistemas requerirían la asignación de la mayoría, si no la totalidad, de los fondos disponibles para todo el transporte (incluidas las carreteras) en Metro Manila en el futuro previsible, y como no hay otra justificación para su implementación, se han rechazado para su consideración posterior ”. [28]
El presidente Ferdinand Marcos creó la Autoridad de Tránsito de Tren Ligero (LRTA) en 1980. La primera dama Imelda Marcos , entonces gobernadora de Metro Manila y ministra de asentamientos humanos, se convirtió en su primera presidenta. La construcción de la Línea 1 del LRT comenzó en septiembre de 1981, la prueba se realizó en marzo de 1984 y la primera mitad de la línea, desde Baclaran hasta la Terminal Central, se inauguró el 1 de diciembre de 1984. La segunda mitad, desde la Terminal Central hasta Monumento, se inauguró el 12 de mayo de 1985. El hacinamiento y el mantenimiento deficiente pasaron factura unos años después de la inauguración. Con una asistencia oficial al desarrollo de Japón de 75 mil millones de yenes en total, la construcción de la línea 2 del tren ligero comenzó en 1997, y la primera sección de la línea, desde Santolan hasta Araneta Center-Cubao, se inauguró el 5 de abril de 2003. [29] La segunda sección, desde Araneta Center-Cubao hasta Legarda , se inauguró exactamente un año después, y toda la línea estuvo en pleno funcionamiento en octubre de 2004. [30] Durante ese tiempo, se modernizó la línea 1. Se instalaron sistemas automatizados de cobro de tarifas utilizando boletos de plástico con banda magnética; se agregaron trenes con aire acondicionado; se completaron pasarelas peatonales entre las líneas 1, 2 y la 3 operada privadamente. [31] En 2005, la LRTA obtuvo una ganancia de ₱68 millones, la primera vez que la agencia obtuvo ganancias desde que la Línea 1 comenzó a funcionar en 1984. [32]
Rehabilitación
A principios de la década de 2000, el gobierno trabajó para rehabilitar el transporte ferroviario en el país, incluidos los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , a través de varias inversiones y proyectos. [13] [33] La reconstrucción total de los puentes y vías ferroviarias, incluido el reemplazo de la vía actual de 35 kilogramos (77 libras) por vías más nuevas de 50 kilogramos (110 libras) y la renovación de las estaciones, fueron parte del proceso de rehabilitación y expansión. Muchos de esos planes, como el Proyecto Northrail, fueron controvertidos y nunca se completaron, debido a las acusaciones de que eran demasiado caros y anómalos. [34]
La línea 3 del MRT , que se deterioró desde 2014 debido a un mantenimiento deficiente, [35] se sometió a rehabilitación entre 2019 y 2021, restaurándola a su estado original de alto nivel. [36] [37]
Antes de su cierre, el servicio actual del PNR también se estaba ampliando, y el PNR Metro Commuter abrió estaciones en Caloocan y Malabon en 2018. [43] [44] El PNR también está planeando reintroducir servicios en la línea secundaria de Carmona. [45] También se adquirió nuevo material rodante de PT INKA en Indonesia. [46]
El 28 de mayo de 1906, la Comisión Filipina otorgó a la Corporación de Ferrocarriles Filipinos una concesión para construir ferrocarriles en las islas de Panay, Negros y Cebú. [49]
Motor de los ferrocarriles Panay en exhibición en una plaza de la ciudad de Iloilo .
La construcción de un ferrocarril desde la ciudad de Iloilo hasta la ciudad de Roxas en Capiz comenzó en 1907 con equipos trabajando desde ambas ciudades y reuniéndose en el medio . [47] Las operaciones comenzaron inmediatamente después de su finalización. [47] En 1985, las operaciones de pasajeros cesaron, mientras que en 1989 cesaron las operaciones de carga. [50]
Cebú
La Philippine Railway Company, además de operar la línea Panay, operó una línea en Cebú desde 1911 hasta 1942, cuando las operaciones cesaron debido a la ocupación japonesa de Filipinas durante la Segunda Guerra Mundial. [51] La línea iba desde Danao hacia el sur a través de la ciudad de Cebú hasta Argao . [52] La línea fue construida por la Philippine Railways Construction Company relacionada. [53]
Servicios
Tren de cercanías
En la actualidad, Filipinas cuenta con dos líneas de cercanías operativas: la línea interprovincial PNR entre Laguna y Quezón y la línea de cercanías PNR Bicol, ubicada en la región de Bicol. Todas estas líneas son operadas por Philippine National Railways .
La línea de metro PNR Commuter se extiende desde Tondo, Manila hasta el extremo sur y norte de Metro Manila . Une las ciudades de Manila, Caloocan , Malabon , Makati , Taguig , Parañaque y Muntinlupa y la provincia de Laguna . [54] Actualmente, hay 31 estaciones de tren, y se planea reabrir más estaciones en el futuro. [45] La línea actual está coloreada en naranja en la mayoría de los mapas.
El Inter-Provincial Commuter es un servicio ferroviario regional y de cercanías de 44 kilómetros (27 millas) entre San Pablo, Laguna y Lucena, Quezón. Se propuso como parte del proyecto PNR South Long Haul en 2019. El servicio tuvo su primera prueba el 14 de febrero de 2022 y se reabrió el 26 de junio. [55]
Viajero diario de Bicol
El servicio Bicol Commuter es un servicio de trenes de cercanías en la región de Bicol, entre estaciones en Tagkawayan, Quezón y Legazpi, Albay , con Naga en Camarines Sur actuando como terminal central. Tiene tres servicios: Tagkawayan-Naga (suspendido), Sipocot-Naga (operativo) y Naga-Legazpi (operativo)
El servicio se lanzó por primera vez el 16 de septiembre de 2009 como Tagkawayan-Naga y Naga-Ligao. [56] Se planeó que los trenes hicieran siete viajes al día, alternando entre Tagkawayan, Sipocot , Naga City y Legazpi. Todos los servicios utilizaron KiHa 52 con librea azul revisada.
Sin embargo, después de nuevas reducciones, solo el servicio entre Sipocot y Naga estaba en funcionamiento en diciembre de 2013. [57] El servicio se reanudó entre Naga y Legazpi el 18 de septiembre de 2015, con un tren al día. [58] Sin embargo, los servicios se redujeron nuevamente en abril de 2017 debido a la ausencia de material rodante, que se agravó por una sucesión de tifones que dañaron los ferrocarriles en la región de Bicol. [59]
Los planes definitivos para restablecer toda la ruta desde Sipocot, Naga y Legazpi se descubrieron con un viaje de inspección desde Tutuban el 20 de septiembre de 2019, con un equipo de reencarrilamiento, incluidas ciertas áreas de la provincia de Quezón, en preparación para la restauración de más rutas previamente suspendidas. [60]
Primero se restableció la operación del segmento Naga-Sipocot del servicio Bicol Commuter en 2022. El 31 de julio de 2022, el PNR reanudó las operaciones entre Ligao y Naga, con dos viajes diarios en servicio. La ruta Naga-Legazpi se reabrió el 27 de diciembre de 2023, seis años después de su suspensión en abril de 2017 debido a la insuficiencia de trenes. [61]
A partir de 2024 [actualizar], el tren utilizado para la ruta Naga-Legazpi es el de clase 8300 tirado por una locomotora INKA CC300 . Mientras que en la línea Naga - Sipocot se utiliza el DMU de clase 8000 .
Tránsito rápido
Hay dos sistemas de tránsito rápido que operan en el país: el sistema de tránsito ferroviario ligero de Manila y el sistema ferroviario metropolitano de Manila, ambos brindan servicio a pasajeros en Metro Manila. Muchos pasajeros que utilizan estos sistemas también toman diversas formas de transporte público por carretera, como autobuses, para ir y volver de una estación y llegar a su destino previsto. [62] Beep , una tarjeta inteligente sin contacto , se utiliza para pagar las tarifas de las líneas.
Aunque se hace referencia al sistema como un sistema de " tren ligero ", posiblemente porque la red es en su mayor parte elevada, el sistema se parece más a un sistema de tránsito rápido (metro) en términos europeos y norteamericanos. El sistema LRT de Manila es el primer sistema de metro del sudeste asiático , tres años antes que el MRT de Singapur . [63]
Sus 38 estaciones a lo largo de más de 43,5 kilómetros (27,0 millas) de vías en su mayoría elevadas forman dos líneas. La línea 1 del LRT, inaugurada en 1984, recorre una ruta de norte a sur. La línea 2 del LRT, inaugurada en 2003, recorre una ruta de este a oeste. Todas las estaciones de las líneas 1 y 2 del LRT son elevadas, excepto la estación Katipunan (que es subterránea). [64]
El sistema no está relacionado con el MRT ni con la Línea Amarilla, que forman un sistema completamente diferente pero vinculado.
Sistema de tránsito ferroviario del metro de Manila
El Metro Rail Transit (MRT) es el segundo sistema de tránsito rápido que da servicio a Metro Manila en Filipinas . Originalmente comenzó como una sola línea ( línea 3 del MRT ) que se inauguró por primera vez en 1999 y estuvo en pleno funcionamiento en el año 2000. La marca MRT está actualmente asociada con líneas de tránsito rápido en Metro Manila que no están bajo la jurisdicción de la LRTA, incluidas las líneas 7 y 9, aunque las tres líneas tendrán diferentes operadores.
Actualmente, el sistema cuenta con 13 estaciones a lo largo de 16,9 kilómetros (10,5 millas) de vías principalmente elevadas en una ruta orbital de norte a sur. La línea 3 del MRT, la primera línea del sistema, se inauguró en 1999.
La Autoridad de Tránsito del Tren Ligero, fundada en 1981, [67] es la propietaria del sistema LRT de Manila. Fue la operadora de la Línea 1 del LRT y la operadora actual de la Línea 2 del LRT. [68]
Corporación del Tren Ligero de Manila
Light Rail Manila Corporation es una empresa de servicios ferroviarios fundada en 2014. Es el operador actual de la Línea 1. [69] [70]
Corporación de Tránsito Ferroviario Metropolitano
Metro Rail Transit Corporation, un consorcio privado de siete empresas, es propietaria y operadora de la Línea 3 en virtud de un acuerdo de construcción, operación y transferencia con el Departamento de Transporte. Se formó en 1995. [71]
Otro
Panay Railways : corporación de propiedad y control del gobierno de Filipinas, la compañía anteriormente operaba servicios en las islas Panay y Cebú. Panay Railways actualmente no posee ferrocarriles ni material rodante, solo propiedades. [10]
SMC-Mass Rail Transit 7 : anteriormente conocida como Universal LRT Corporation, la empresa será propietaria y operadora de la línea 7 del MRT una vez finalizada, en virtud de un acuerdo de construcción, operación y transferencia con el Departamento de Transporte. Es una subsidiaria de San Miguel Corporation . [72]
Ferrocarriles en construcción
Tren de cercanías
Ferrocarril de cercanías Norte-Sur
El ferrocarril de cercanías Norte-Sur (NSCR) es un ferrocarril de 147 km (91 mi) que se está construyendo en Luzón . [73] [74] [75] Las operaciones parciales comenzarán en 2026, [76] y se espera que las operaciones completas comiencen en 2029. [77]
Extensión de la línea 2 del LRT hacia el oeste : la línea 2 del LRT se extenderá 3 kilómetros (1,9 millas) hacia el oeste. Se prevé que la extensión hacia el oeste comience en 2025. [80] [81]
Construcción de la estación Batasan a lo largo de Commonwealth Avenue, Ciudad Quezón a partir de agosto de 2018.
El metro de Manila (MMS) [83] es una línea de tránsito rápido subterránea que se encuentra actualmente en construcción en Metro Manila , Filipinas. La línea de 36 kilómetros (22 millas), que se extenderá de norte a sur entre Valenzuela City , Quezon City , Pasig , Makati , Taguig y Pasay , consta de 15 estaciones entre las estaciones Quirino Highway y FTI .
Metro interurbano de Makati
El metro intraurbano de Makati era una línea de tránsito rápido subterránea en construcción de 11 kilómetros (6,8 mi) [84] que se ubicaría en Makati , Metro Manila , que uniría establecimientos en todo el distrito comercial de la ciudad. Se construiría bajo un programa de asociación público-privada entre el gobierno de la ciudad de Makati y un consorcio privado, liderado por Philippine Infradev Holdings. Se esperaba que el metro comenzara a construirse en diciembre de 2020, con una fecha límite de 2025. [85] Se esperaba que la línea de metro de diez estaciones costara $3.7 mil millones (o ₱192 mil millones) y se esperaba que acomodara a 700,000 pasajeros diariamente, [86] [87] con conexiones a la Línea 3 existente , el Servicio de Ferry del Río Pasig y la Línea 9 aprobada (Metro de Manila) . [84] [88] Sin embargo, después de la disputa fronteriza entre Makati y Taguig , el proyecto del metro ya no se consideró viable. [89]
22,8 kilómetros (14,2 millas)
Planificado o propuesto
Tránsito rápido
Sistema de tránsito automatizado con guías
El Departamento de Ciencia y Tecnología ha iniciado un proyecto para desarrollar un sistema de tránsito con guía automatizada diseñado y fabricado localmente.
Monorraíl de Baguio : Metro Global Holdings Corporation financiará un monorraíl elevado de 4 km con 8 estaciones alrededor del área comercial central a través de una asociación público-privada. [90] [91]
Davao People Mover : el gobierno de la ciudad de Davao ha aprobado el proyecto de un monorraíl de 28 kilómetros (17 millas) ante el Departamento de Transporte (DOTr) y los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR). [92]
Monorraíl de Iloilo : BYD, una empresa con sede en Shenzhen, realizó un estudio de viabilidad de dos meses para construir un monorraíl en Iloilo. Se esperaba que la primera fase del sistema de 20 kilómetros (12 millas) comenzara a funcionar en 2019. [93] [94] Este proyecto se archivó después de 2018.
SkyTrain (Metro Manila) — Se proyecta que la construcción del SkyTrain costará ₱3.5 mil millones y aún no ha comenzado. [95] [96] [97] Infracorp construirá la línea de monorraíl durante dos años y planeó que el SkyTrain esté operativo a fines de 2021. Infracorp tenía como objetivo comenzar la inauguración a fines de 2020, pero no se ha proporcionado ninguna actualización al 7 de diciembre de 2020. [95] El monorraíl también está configurado para conectarse con el metro intraurbano de Makati , MRT 3 Guadalupe y el servicio de ferry del río Pasig . [98]
Monorraíl de Cebú : anteriormente el sistema de tren ligero de Cebú [99] tendrá dos líneas. Una será la línea central, que pasará por el centro de Cebú y sus áreas vecinas, y la línea del aeropuerto, que se dirigirá al Aeropuerto Internacional Mactan-Cebú [100] .Su inauguración está prevista para antes de finales de 2021. [101]
Monorraíl de Pasay : un monorraíl de 1,89 km que conectará con la estación MRT-3 Taft y la estación LRT-1 EDSA con el SM Mall of Asia . [102]
Pasig City Transit Express : un monorriel de 16,35 kilómetros (10,16 millas) que conecta el área urbana de Pasig City . [103]
Tren Ligero
Línea 6 del sistema de tren ligero : propuesta de línea de tránsito rápido en Cavite que se conectará con la línea 1 del sistema de tren ligero en Bacoor y finalizará en Dasmariñas. El proyecto ha sido suspendido por tiempo indefinido por el gobierno nacional debido a las limitaciones de espacio a lo largo de la autopista Aguinaldo, por donde se tenderá, pero una empresa privada ha presentado una propuesta no solicitada que modifica el trazado para que siga el bulevar Bacoor y la carretera Molino-Paliparan, e incluya cuatro ramales que presten servicio al sur de Metro Manila. [104]
MRT 10 — El proyecto tendrá una longitud aproximada de 22,5 kilómetros (14,0 millas) y será un sistema de tránsito ferroviario ligero (LRT) en su mayor parte elevado que constará de dieciséis (16) estaciones a lo largo de la carretera circunferencial C-5 que conecta la Terminal 3 del Aeropuerto de la Terminal Ninoy Aquino (NAIA) con la ciudad de Quezón, terminando en Commonwealth Avenue con un posible intercambio con MRT7 en la estación Tandang Sora y la línea 2 de LRT en la estación Aurora. Los trenes se estacionarán en el depósito que se construirá en la propiedad de UP en Diliman, ciudad de Quezón. [105] [106] [107]
Sistema de tránsito masivo de Pampanga : se propone un sistema LRT para la línea central del sistema de tránsito masivo de Pampanga, que se propuso originalmente en 2018. Contará con servicio de líneas de tránsito rápido de autobuses alimentadores . [108]
Ferrocarril Metropolitano de Cagayán de Oro : un sistema ferroviario propuesto que se ubicará en las regiones de Mindanao Norte y CARAGA. Tiene 2 fases, una de ellas conectará las ciudades de Cagayán de Oro y Butuan.
Ferrocarril pesado
Línea 4 del MRT : inicialmente propuesta como una línea de "monorraíl pesado", [110] la línea ha sido revisada para convertirla en riel pesado en septiembre de 2022. [111] Una línea ferroviaria elevada de 12,7 kilómetros (7,9 millas) se extenderá desde el cruce de EDSA en Ortigas Center en Quezon City hasta Taytay , Rizal .
MRT 8 — La línea 8 de tránsito ferroviario del metro, o MRT-8 (anteriormente designada como MRT-9 , ahora designada como Metro Manila Subway ), también conocida como PNR East-West Line, es una línea de tránsito rápido propuesta en Filipinas . Sería un sistema ferroviario de 9 kilómetros (5,6 millas) que conectaría Sampaloc, Manila y Diliman, Ciudad Quezón a través de Commonwealth Avenue , Quezon Avenue y España Boulevard . La propuesta no solicitada para el proyecto fue presentada al gobierno filipino por la empresa de ingeniería de construcción con sede en Malasia AlloyMTD group en 2016, [112] y está esperando la aprobación de la Autoridad Nacional de Desarrollo Económico (NEDA) . Según el presidente de MTD Philippines, Inc., Patrick Nicholas David, el proyecto costaría ₱ 60 mil millones. [113]
MRT 11 — El proyecto implica la construcción de una estructura elevada de aproximadamente 18 kilómetros (11 millas) que comienza en la avenida Epifanio Delos Santos (EDSA), Balintawak en la ciudad de Quezón y recorre la autopista Quirino, Novaliches y la carretera Zabarte en el norte de Caloocan hasta Barangay Gaya-gaya en San José del Monte, Bulacan. Se proporcionará una instalación de transferencia de pasajeros cerca de la estación EDSA-Balintawak de la línea 1 de LRT y la estación Balintawak de MRT 11. [105] [114]
La línea de cercanías del noreste de la PNR o línea Cabanatuan–Makati es una reconstrucción propuesta de la rama Balagtas–Cabanatuan de la línea principal del norte. Se separará de la mitad norte del ferrocarril de cercanías norte-sur en la estación Balagtas en Bulacan . Una vez completada, se convertirá en uno de los tres principales corredores ferroviarios de cercanías en la Región de la Gran Capital, que consta de la NSCR y la sección interurbana de la línea principal del sur. Conectará Nueva Ecija y el este de Bulacan con la ciudad de Makati en el sur de Metro Manila. [116] También hay una extensión propuesta a San José , sellando un bucle con la fase 4 de la NSCR norte entre la ciudad de Tarlac en Tarlac y San José. [117]
El ferrocarril Cavite-Laguna es una línea ferroviaria que conecta las dos provincias vecinas de Metro Manila al sur, Cavite y Laguna. [118]
Ferrocarril interurbano
Un mapa del desarrollo del sistema PNR Luzón antes de 2019.
El proyecto PNR South Long Haul implicará la reconstrucción de la antigua línea principal sur y su ramal a la ciudad de Batangas, ambas como líneas de ancho estándar sin electrificar que inicialmente funcionarán en configuración de vía única. El proyecto debía ser financiado con asistencia oficial al desarrollo de China , pero fue cancelado en 2023.
El Ferrocarril Interregional de Larga Distancia del Norte , conocido simplemente como el Ferrocarril de Larga Distancia del Norte y anteriormente conocido como el Ferrocarril de Larga Distancia del Norte Oeste [122] es el sistema ferroviario de larga distancia planificado entre Manila y el norte de Luzón. [123] [124] El proyecto se divide en cuatro fases: la Fase 1 será la revisión de la antigua línea principal norte del PNR desde Manila hasta la zona franca de Poro Point en San Fernando, La Unión ; la Fase 2 cubrirá la reconstrucción de la antigua línea hasta Bacnotan y su extensión hasta Vigan ; la Fase 3 será desde Vigan hasta Laoag ; y la Fase 4 es la línea de Larga Distancia del Noreste hasta el Valle de Cagayán . [125] El DOTr y el Centro PPP nacional han encargado a Systra y PwC Filipinas/Isla Lipana & Co. que realicen estudios para el Proyecto del Ferrocarril Interregional de Larga Distancia del Norte. [126]
La línea Northeast Long Haul , [123] anteriormente North Long Haul East [122] es la Fase 4 del proyecto North Long Haul así como el último plan para conectar el Valle de Cagayán con el resto de Luzón por ferrocarril, [127] un proyecto en sus etapas de planificación desde 1875. [128] Si sigue los planes originales de 1962, su característica más notable es un túnel ferroviario de 10 km (6,2 mi), el más largo de su tipo en el país y sería el punto más alto de todo el sistema PNR. [129] También hay una extensión planificada a Aparri , además de conectar las dos líneas principales a través de una serie de líneas ferroviarias que pasan por la Región Administrativa de Cordillera . [130]
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas están interesados en construir una red ferroviaria en las Visayas , que se conocería como el Ferrocarril de Visayas , aunque no se han hecho propuestas formales. En su declaración de visión , el PNR tiene como objetivo convertirse en un operador ferroviario transnacional que cubra los tres principales grupos de islas del país, incluidas las Visayas . [131] Desde 2016, se patrocinaron dos proyectos de ley de la Cámara para la reorganización del PNR en tres corporaciones controladas y de propiedad del gobierno , una de ellas es la Corporación Ferroviaria de Visayas (VRC). [132] [133]
La empresa Panay Railways pretende reconstruir su red como una línea circular alrededor de la isla de Panay . Inicialmente, se construirá un segmento de 117 km (73 mi) entre la ciudad de Iloilo y Roxas, Capiz . Se estima que el segmento costará 1.500 millones de dólares. Las ampliaciones planificadas incluyen un segmento a Malay, Aklan y hacia Antique antes de completar el circuito en la ciudad de Iloilo. [134]
El proyecto ferroviario Samar-Leyte tiene como objetivo construir una red en las islas de Samar y Leyte . Esta propuesta se anunció durante la 4.ª Cumbre ferroviaria de Filipinas el 26 de octubre de 2022. [118]
Ferrocarril de mercancías
El ferrocarril Subic–Clark–Manila–Batangas (SCMB) es una línea ferroviaria de carga planificada que conectaría Subic , Zambales , Clark , Manila y Batangas . El secretario del DOTr, Jaime Bautista, anunció la búsqueda de consultores con respecto al estudio de viabilidad . "Sí, este plan xxx es extenderlo (desde Clark) a Manila y Batangas, y será solo una línea", explicó. [135] El proyecto es parte del Corredor Económico de Luzón, ya que es uno de los 28 proyectos prioritarios. [136] [137] El presidente de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, Michael Macapagal, dijo a los medios locales en julio que el estudio se financiaría con US$6 millones que el Banco Asiático de Desarrollo asignó en 2023 para el desarrollo de propuestas ferroviarias. Dijo que Estados Unidos y Japón también respaldan el proyecto como parte del Corredor Económico de Luzón. [138] El proyecto fue originalmente conceptualizado como el Proyecto Ferroviario Subic-Clark, que habría sido una línea ferroviaria de 71 kilómetros que se propuso durante la administración del expresidente Rodrigo Duterte , pero los chinos luego retiraron el préstamo para el proyecto en 2023 antes de que fuera archivado.
Reactivación del transporte de mercancías entre Manila y Laguna – El Departamento de Transportes ha anunciado que tiene previsto reactivar el servicio de transporte de mercancías por ferrocarril desde el puerto de Manila hasta la provincia de Laguna. [3] Las vías que llevan a los atracaderos de la Terminal Internacional de Contenedores de Manila y el Puerto Norte de Manila hasta la Terminal Interior de Contenedores Laguna Gateway en Calamba (Laguna) se reactivarán para reiniciar el servicio de transporte de mercancías por ferrocarril. [3] En julio de 2016, el operador portuario International Container Terminal Services Inc. y MRail, una filial de Manila Electric Co. ( MERALCO ), invirtieron 10.000 millones de pesos para reactivar el servicio de transporte de mercancías por ferrocarril desde Manila hasta Calamba (Laguna) y, al año siguiente, se anunció que los servicios también se extenderían a Batangas, pero los planes nunca se materializaron. [139] [140]
El servicio de transporte ferroviario de contenedores del puerto seco del norte de Filipinas conectará trenes de carga desde el puerto de Manila a una terminal interior en Balagtas, Bulacan . [141] [142]
Reactivación de los servicios de transporte de mercancías a lo largo de la línea principal sur del PNR : el 15 de julio de 2024, el PNR anunció que reactivaría los servicios de transporte de mercancías y aplicaría un plan de 5.000 millones de pesos para modernizar la línea existente para el transporte de mercancías. Uno de los planes es operar trenes de carga entre Calamba, Laguna y Legazpi en Albay para 2025. En particular, el gobierno pretende construir un puerto seco en Calamba donde se puedan transportar contenedores dentro y fuera de los trenes de mercancías . [143]
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Fuentes
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Filipinas en Wikimedia Commons
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