Las tropas ferroviarias son soldados que también son ingenieros ferroviarios . Construyen, reparan, explotan o destruyen líneas ferroviarias de importancia militar y su infraestructura asociada.
-_Military_Engineers_-_Railroad_-_Repair_&_Construction_(FM_101-5-1,_1997_September_30).svg/1280px-Military_Symbol_-_Friendly_Unit_(Bichrome_Opaque_1.5x1_Frame)-_Military_Engineers_-_Railroad_-_Repair_&_Construction_(FM_101-5-1,_1997_September_30).svg.png)
El establecimiento de tropas ferroviarias por parte de las grandes potencias siguió al surgimiento, el rápido crecimiento y la creciente importancia de la red ferroviaria , cuando se reconocieron las ventajas del ferrocarril para el transporte de tropas, armas pesadas y suministros. Originalmente se conocían (al menos en las zonas europeas de habla alemana) como ferrocarriles de campaña . Sin embargo, en muchos países había pocas o ninguna unidad militar de este tipo.
En la Guerra Civil estadounidense , se le dio al general McClellan autoridad ilimitada sobre todas las líneas ferroviarias del Norte . Para empezar, McClellan formó un cuerpo de construcción con soldados ordinarios, pero pronto reconoció que la falta de entrenamiento de estas tropas para el trabajo técnico significaba que se necesitaba un cuerpo especialmente organizado dentro del Ejército de la Unión para ingenieros civiles y trabajadores técnicamente capacitados. Durante la guerra, esta rama del ejército creció hasta alcanzar unos 25.000 hombres. Se dividieron en unidades de explotación ferroviaria y unidades de construcción con subunidades para la construcción de líneas y puentes.
Las unidades de construcción tenían la tarea de construir nuevas líneas, reparar instalaciones ferroviarias destruidas o incluso destruirlas ellas mismas. Las unidades operativas gestionaron la provisión y uso adecuado del material y servicios operativos. Para grandes proyectos de construcción, también se contrataron trabajadores civiles; por ejemplo, se emplearon hasta 1.400 carpinteros para construir el puente Etowah y Chattahoochee .
La gran y a menudo decisiva influencia que tuvieron estas tropas ferroviarias en el curso de la Guerra Civil estadounidense hizo que los estados europeos establecieran formaciones similares.
En 1866, Prusia formó tres unidades ferroviarias durante la movilización para la guerra austro-prusiana . Estas unidades estaban compuestas por doce ingenieros ferroviarios y un destacamento de unos 50 hombres proporcionado por el Ministerio de Comercio . El 2.º Regimiento de Ferrocarriles ( II. Eisenbahnregiment ) estaba vinculado al Real Ferrocarril Militar Prusiano en Berlín. Este ferrocarril, que formaba parte del presupuesto del ejército, estaba gestionado por la División Real de Ferrocarriles Militares ( Königliche Direction der Militäreisenbahn ).
La actividad del regimiento ferroviario era similar a la de las unidades de construcción estadounidenses, mientras que las comisiones operativas ( Betriebskommissionen ), creadas especialmente por el Ministerio de Comercio, dirigían las operaciones en los ferrocarriles ocupados.
Hasta la Primera Guerra Mundial existió en Baviera un Batallón Real de Ferrocarriles de Baviera . Un monumento en el cuartel general de la Bundeswehr en la Dachauer Straße de Munich (en la esquina con Hedwig-Dransfeld-Allee) conmemora a las tropas ferroviarias bávaras y está abierto al público.
La experiencia de la guerra austro-prusiana condujo a planes para una organización militar permanente para los ferrocarriles de campaña que, incluso en tiempos de paz, mantendría un cuadro de personal capacitado en ingeniería ferroviaria. Como esto no pudo lograrse con el estallido de la guerra franco-prusiana en 1870, se crearon nuevamente unidades ferroviarias de campaña: cinco unidades prusianas y una unidad bávara. Sin embargo, estaban considerablemente mejor equipados que los de 1866: cada uno tenía 20 ingenieros civiles, 4 oficiales y unos 200 capataces y soldados. Además, para las tareas de construcción más importantes se contrató a trabajadores civiles adicionales. La explotación del ferrocarril en los territorios ocupados volvió a ser asumida por comisiones de explotación. Las unidades ferroviarias se utilizaron con frecuencia durante la guerra franco-prusiana, por ejemplo para reparar puentes destruidos y construir el ferrocarril para circunnavegar la fortaleza de Metz .
En Prusia, el 1 de octubre de 1871, se formó un batallón ferroviario, base para el posterior regimiento ferroviario y para la Brigada Ferroviaria, creada el 1 de abril de 1890, que tenía 3 regimientos cada uno de dos batallones de cuatro compañías . La Brigada de Ferrocarriles recibió una dirección de depósito y una unidad operativa para el funcionamiento del Ferrocarril Militar Real Prusiano , cuyos oficiales y hombres fueron proporcionados a su vez por varias unidades de la Brigada.
A partir del 1 de octubre de 1899, las tropas ferroviarias pasaron a formar parte del Cuerpo de Transporte ( Verkehrstruppen ) y, por tanto, quedaron bajo el control del Inspector de Transporte. Sus hombres estaban formados en la construcción y explotación de ferrocarriles y estaban destinados a sustituir las antiguas unidades ferroviarias de campaña por empresas ferroviarias y las comisiones de explotación por empresas de explotación ferroviaria y divisiones ferroviarias militares. En la guerra, las tropas ferroviarias fueron reforzadas con reservas y soldados del Landwehr .
Para entrenar a las tropas ferroviarias, se transfirió al ejército la responsabilidad de gestionar la línea ferroviaria desde Berlín a través de Zossen hasta Jüterbog ( Real Ferrocarril Militar Prusiano ). [1]
Además de estas instalaciones para la construcción y explotación de ferrocarriles de ancho estándar , las tropas ferroviarias gestionaron material para poder construir y operar ferrocarriles de campaña . Estos se utilizaron a gran escala durante la Primera Guerra Mundial detrás del frente para el transporte de tropas y suministros. Los ferrocarriles de campaña estaban subordinados al Maestro de Ferrocarriles de Campo ( Chef des Feldeisenbahnwesens o FECH). También se desplegaron tropas ferroviarias para proteger los Deutsche Reichsbahn durante la Segunda Guerra Mundial .
Poco después de su fundación, la Bundeswehr fundó una empresa de pruebas y formación de ingenieros ferroviarios que, en 1961, pasó a llamarse (Sp)PiLVsuKp 872 y pasó a formar parte del 870 Batallón Especial de Pruebas y Formación de Ingenieros ( Spezialpionierlehr- und Versuchsbataillon 870 ) en el Ejército Territorial Alemán. . La empresa se disolvió en 1974 y sus tareas fueron asumidas por otras unidades de ingeniería.
En el NVA seguían existiendo unidades de ingenieros ferroviarios. Como resultado, la historia de las tropas ferroviarias en Alemania terminó con la disolución del NVA en 1990.
El Ejército de Tierra español mantuvo una unidad de ingeniería ferroviaria hasta 2008, siendo este el Regimiento de Ferrocarriles nº 13 ( Regimiento de Ferrocarriles nº 13 ). Su origen se remonta a las compañías ferroviarias creadas en 1872, en cada uno de los dos regimientos de ingenieros existentes en ese momento. En 1884 se creó un Batallón de Ferrocarriles. Éste se incrementó a un regimiento en 1912, incrementándose aún más a dos regimientos en 1936. Durante la Guerra Civil Española se crearon dos grupos ferroviarios, siendo estos el Grupo de Batallones de Práctica y Movilización Ferroviaria y el Grupo de Batallones de Zapadores Ferroviarios. En 1963, estos se transformaron en regimientos. En 1994, los dos regimientos se fusionaron en el único Regimiento Ferroviario No 13, que se disolvió en 2008. [2]
Hasta 2003, el ejército suizo tenía una rama de servicio para operaciones ferroviarias militares y durante algunos años continuó contando con las llamadas Eisenbahnsappeurkompanien ("empresas de ingenieros ferroviarios"). [3] [4] Operaba el búnker de comando subterráneo K85 de diez pisos en Zúrich, al que se podía acceder a través del túnel Hirschengraben y que actualmente no está abierto al público. [5]
