El Regimiento de Ingenieros Ferrovieri ( en italiano : Reggimento Genio Ferrovieri ) es un regimiento de ingenieros militares del ejército italiano con base en Castel Maggiore , en Emilia Romagna . Hoy en día, el regimiento está asignado al Comando de Ingenieros del ejército y es la única unidad de la OTAN capaz de construir y operar ferrocarriles. El término "Ferrovieri" proviene de la palabra italiana para ferrocarril ( italiano : Ferrovia ) y se utiliza para denotar unidades del brazo de ingenieros encargado de la construcción, restauración, mantenimiento y operación de ferrocarriles. El personal alistado en dichas unidades se denomina singular: "Ferroviere". [2] [3] [4]
En 1873 se fundaron las primeras empresas italianas de Ferrovieri, que se encargaban de la construcción y reparación de vías férreas. En 1891 se formaron las primeras empresas de explotación ferroviaria. En 1910, las unidades de Ferrovieri se formaron en el 6º Regimiento de Ingenieros (Ferrovieri). Durante la Primera Guerra Mundial, los depósitos del regimiento formaron numerosas unidades pequeñas que construyeron y operaron ferrocarriles en el frente italiano . En 1919, el regimiento pasó a llamarse Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. En la Segunda Guerra Mundial, el regimiento formó diez batallones ferroviarios y tres batallones puente, así como tres grupos de operaciones ferroviarias. Uno de los batallones ferroviarios sirvió en la Campaña del Desierto Occidental y la Campaña de Túnez , mientras que dos operaron con el ejército italiano en Rusia durante la Campaña Italiana en el Frente Oriental . Después del anuncio del armisticio de Cassibile el 8 de septiembre de 1943, el regimiento fue disuelto por las fuerzas invasoras alemanas , mientras que las unidades de Ferrovieri en el sur de Italia se unieron al ejército cobeligerante italiano . Estas unidades repararon y operaron líneas ferroviarias que apoyaron el avance de los ejércitos aliados durante la campaña italiana . En 1957 el regimiento fue reformado con un ferrocarril y un batallón de operaciones. En 2017 los dos batallones se fusionaron en una sola unidad. [3] [4] El aniversario del regimiento cae, como para todas las unidades de ingenieros, el 24 de junio, al final de la Segunda Batalla del río Piave en 1918. [2]
El primer uso de los ferrocarriles con fines militares en Italia se produjo en 1859 durante la Segunda Guerra de Independencia de Italia , cuando el personal del 1.er Regimiento de Ingenieros fue entrenado para operar ferrocarriles para transportar tropas francesas y sardas . [3]
La ley del 30 de septiembre de 1873 determinó que el Cuerpo de Zapadores del Real Ejército de Cerdeña debía dividirse en dos regimientos y que para cada regimiento debían formarse dos compañías Ferrovieri. Las cuatro compañías se levantaron y establecieron en Turín , donde formaron la Brigada Ferrovieri. El 1 de noviembre de 1883, la Brigada Ferrovieri fue asignada al recién formado 3.er Regimiento de Ingenieros . El 23 de junio de 1887, el 3.º Regimiento de Ingenieros transfirió la Brigada Ferrovieri al 4.º Regimiento de Ingenieros . [4]
En 1891, la brigada se hizo cargo de la explotación del ferrocarril Torino-Torre Pellice/Barcaza, lo que dio lugar a una reorganización de la Brigada Ferrovieri: la 1.ª y 3.ª compañías se organizaron como empresas de operaciones ferroviarias, mientras que la 2.ª y 4.ª compañías se organizaron como empresas constructoras. El 1 de julio de 1895, la brigada se convirtió en una unidad autónoma y creció a seis empresas: primera y tercera de operaciones, y segunda, cuarta, quinta y sexta empresas de construcción. Las seis empresas se agruparon en dos grupos Ferrovieri. En 1903 el I Grupo Ferrovieri, con las empresas 1ª (Operaciones) y 2ª (Construcción), se trasladó a Roma . Entre septiembre de 1907 y septiembre de 1910, el grupo operó el ferrocarril Roma-Frascati . [4]
En octubre de 1910, la brigada pasó a llamarse 6.º Regimiento de Ingenieros (Ferrovieri) y ahora constaba de un estado mayor, un batallón Ferrovieri con cuatro compañías en Turín, un batallón Ferrovieri con dos compañías en Roma, un batallón de automovilistas con dos compañías en Turín, sección de operaciones ferroviarias. en Turín que opera el ferrocarril Turín-Pinerolo, un depósito en Turín y una sucursal en Roma. [4] [5] Una de las compañías asignadas al nuevo regimiento se había distinguido como 6.a Compañía de Zapadores del 2.o Regimiento de Ingenieros durante la Batalla del Paso Macerone el 20 de octubre de 1860 durante la Segunda Guerra de Independencia de Italia y llegó con una Medalla de Bronce de Valor militar . Esta compañía se convirtió en la compañía principal del regimiento y, por lo tanto, pasó a ser la 1.ª Compañía, mientras que la medalla de la compañía se colocó en la bandera del regimiento. [1]
En 1912, las empresas de automovilistas se hicieron responsables del servicio fotoeléctrico, que empleaba reflectores. En diciembre de 1913, el depósito de Roma formó la Sección Fotoeléctrica Especial para formar al personal de artillería en el uso de reflectores. En 1914, la sección fue transferida al recién formado Grupo de Especialistas en Artillería del Brazo de Artillería. [4]
Durante la Primera Guerra Mundial, los batallones y compañías levantados por el regimiento operaron en todos los sectores del frente italiano . En total, los dos depósitos del regimiento formaron tres batallones Ferrovieri y 16 compañías Ferrovieri, nueve compañías de operaciones decauville , siete batallones de fotoelectricos y 36 compañías de fotoelectricos, y 26 secciones territoriales de fotoelectricistas que operaban más de 1.200 estaciones de reflectores. [4] Durante la guerra, los Ferrovieri construyeron 147 km (91 mi) de vías férreas, 600 km (373 mi) de vías férreas de trinchera decauville y repararon 144 puentes. [5] [3]
El 21 de noviembre de 1919, el regimiento pasó a llamarse Regimiento de Ingenieros Ferrovieri y estaba formado por el mando, el I Batallón Ferrovieri en Turín con cuatro compañías, el II Batallón Ferrovieri con dos compañías en Treviso , una sección de operaciones ferroviarias en Turín, un depósito en Turín y un sucursal en Treviso. La Sección de Operaciones Ferroviarias operó el ferrocarril Chivasso-Aosta desde 1915. En abril de 1920, se asignaron unidades de fotoelectricistas a los batallones de telegrafistas del cuerpo de ejército recién formados. [4]
En noviembre de 1921 se creó en Merano la 2.ª Sección de Operaciones Ferroviarias para explotar el ferrocarril Bolzano -Meran- Mals . En 1923 las dos secciones se unieron en el Grupo de Operaciones. El 11 de marzo de 1926, el regimiento pasó a llamarse Regimiento Ferrovieri. El 25 de abril de 1932 se disolvió la 2.ª Sección de Operaciones Ferroviarias y el regimiento ahora sólo operaba el ferrocarril Chivasso-Aosta. [4]
Para la Segunda Guerra Italo-Etíope en 1935-36, el regimiento formó en 1935 las siguientes unidades: [4]
El 1 de octubre de 1938 el regimiento recibió la Compañía de Puentes Metálicos Desmontables del 2º Regimiento Pontieri . [4]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, los dos depósitos del regimiento comenzaron a movilizar nuevas unidades: [4]
El 9 de julio de 1943, el día en que comenzó la invasión aliada de Sicilia , el Estado Mayor del ejército italiano ordenó que todas las unidades de Ferrovieri, con excepción de las de la Francia ocupada por los italianos , la Grecia ocupada por los italianos , Córcega y Cerdeña , ingresaran a cuatro agrupaciones de Ferrovieri en 15 de julio de 1943: [4]
El VII Batallón Ferrovieri sirvió en la Campaña del Desierto Occidental y en la Campaña de Túnez . Los batallones IX y X Ferrovieri sirvieron en el Frente Oriental , [6] donde el X Batallón Ferrovieri luchó en la Batalla de Arbuzovka como infantería de primera línea, lo que le valió al batallón una Cruz de Guerra al Valor Militar , que estaba fijada a la bandera del regimiento y está representada. en el escudo de armas del regimiento. [4] [1] En 1941, la 9.ª Compañía del IV Batallón Ferrovieri construyó un puente combinado de carretera y ferrocarril sobre el Canal de Corinto , utilizando un Roth-Waagner-Brückengerät austriaco. El mismo batallón reparó el puente sobre el río Gorgopotamos después de que la Operación Harling británico-griega destruyera con éxito el puente el 25 de noviembre de 1942. [7] Otro puente reparado por las tropas del regimiento fue el Puente Stampetta en Eslovenia. Los batallones III y VI Ferrovieri sirvieron durante la campaña de Sicilia . [4]
El Regimiento Ferrovieri fue disuelto por las fuerzas invasoras alemanas tras el anuncio del Armisticio de Cassibile el 8 de septiembre de 1943. [4]
Las unidades de Ferrovieri estacionadas en el sur de Italia no se vieron afectadas por la invasión alemana de Italia y pronto se unieron al ejército cobeligerante italiano . Estas unidades de Ferrovieri repararon y operaron líneas ferroviarias, que transportaban suministros y material para los ejércitos aliados que luchaban por la península italiana durante la campaña italiana . Inicialmente esta Agrupación Ferrovieri estaba formada por los batallones Ferrovieri I y XIII, a los que posteriormente se sumaron los batallones Ferrovieri II, III y VI. Los Ferrovieri repararon y en ocasiones también operaron los ferrocarriles Nápoles - Reggio Calabria , Nápoles- Caserta , Nápoles-Roma, Roma- Pisa , Roma-Florencia , Bari - Ancona - Bolonia y Bolonia-Verona. El grupo se disolvió el 1 de noviembre de 1945 y sólo permanecieron activas dos empresas de puentes metálicos desmontables. En 1947, las dos compañías formaron un batallón Ferrovieri con base en Castel Maggiore . Las dos empresas construyeron 23 puentes después de la guerra y desmantelaron 13 que habían quedado parcialmente destruidos. [4]
En 1949 se reformó en Turín la Sección de Operaciones Ferroviarias, que volvió a hacerse cargo de la explotación del ferrocarril Chivasso-Aosta . La sección se amplió rápidamente a empresa. El 15 de diciembre de 1949, el Batallón Ferrovieri y la Compañía de Operaciones Ferroviarias fueron asignados al 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri reformado . El 1 de enero de 1954, el Batallón Ferrovieri se convirtió en una unidad autónoma, que el 1 de octubre de 1957 se amplió al Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. En la misma fecha, el II Batallón de Ingenieros Pontieri en Legnano y la Compañía de Operaciones Ferroviarias en Turín fueron transferidos del 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri al Regimiento de Ingenieros Ferrovieri. El regimiento fue asignado a la Región Militar Toscana-Emiliana y ahora constaba de un mando, una compañía de mando, el I Batallón Ferrovieri, el II Batallón de Ingenieros Pontieri, la Compañía de Operaciones Ferroviarias y la 3.ª Compañía de Puentes Metálicos Desmontables. El 1 de enero de 1962 el regimiento recibió el Batallón de Ingenieros del VI Cuerpo de Ejército. En 1963 se disolvió la 3.ª Compañía de Puentes Metálicos Desmontables. El 1 de febrero de 1964, el II Batallón de Ingenieros Pontieri fue reasignado al 2.º Regimiento de Ingenieros Pontieri. El 1 de julio de 1965, la Compañía de Operaciones Ferroviarias se amplió al Batallón de Operaciones Ferroviarias. [4] [5] [3]
Como parte de la reforma del ejército italiano de 1975, el Batallón de Ingenieros del VI Cuerpo de Ejército se disolvió el 31 de octubre de 1975. Después de la reforma, el regimiento fue asignado a la Inspección de Ingeniería y su organización fue la siguiente: [4] [3] [5]
Regimiento de Ingenieros Ferrovieri , en Castel Maggiore [4] [3] [5]El 8 de octubre de 1977, las aguas del río Toce arrasaron el puente ferroviario del ferrocarril Domodossola-Milán entre Fondotoce y Feriolo y se llamó al Regimiento de Ingenieros Ferrovieri para reconstruir el puente de 120 m (131 yardas). El 27 de mayo de 1978 se inauguró el nuevo puente y se pudo reanudar el tráfico entre Milán y el ferrocarril del Simplon . Por su trabajo, el regimiento recibió la Cruz de Bronce al Mérito del Ejército. [1]
El 16 de julio de 1992, el Pelotón de Comando y Servicios se amplió a Compañía de Comando y Servicios. Después de la Guerra de Bosnia, el regimiento fue desplegado de 1996 a 1998 en Bosnia-Herzegovina para reparar el ferrocarril Novi Grad – Bosanska Otoka – Martin Brod – Strmica de 300 km de longitud en el norte de Bosnia , que había sufrido graves daños durante la guerra. Por su servicio en Bosnia-Herzegovina, el regimiento recibió una Medalla de Plata al Valor del Ejército. [1] El 1 de diciembre de 1997, el regimiento pasó de la Región Militar Toscana-Emiliana al Agrupamiento de Ingenieros del ejército, que el 10 de septiembre de 2010 se convirtió en el Comando de Ingenieros . [3]
En julio de 1999, después de la Guerra de Kosovo, el regimiento fue enviado a Kosovo , donde operaba el ferrocarril Skopje – Kosovo Polje – Pristina , y reparaba/operaba los ferrocarriles Kosovo Polje – Peć y Klina – Prizren . El regimiento regresó a Italia en diciembre de 1999. [8] [5] [3] Por su servicio en Kosovo, el regimiento recibió una Cruz de Oro al Mérito del Ejército. [1]
En 2001, el regimiento cedió la operación del ferrocarril Chivasso-Ivrea-Aosta al Ferrovie dello Stato y el 1 de febrero de 2002 el regimiento formó el Batallón de Operaciones en Ozzano Emilia , que recibió parte del personal y material del 2.º Batallón Ferrovieri (Operaciones ) en Turín , antes de que este último se disolviera el 31 de agosto del mismo año y se reformara como 32º Batallón de Ingenieros al día siguiente. El nuevo Batallón de Operaciones se disolvió el 31 de octubre de 2017 y sus funciones y personal se fusionaron en el 1er Batallón Ferrovieri. [5] [3]
A partir de 2023, el Regimiento de Ingenieros Ferrovieri está formado por: [9] [10]
Comando del Regimiento , en Castel Maggiore [10]{{cite web}}: Mantenimiento CS1: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )