El transporte ferroviario en Tanzania lo realizan dos empresas ( Tanzania Railways Corporation y TAZARA ). Históricamente ha utilizado vías de vía estrecha, pero a partir de 2017 está en marcha la planificación y construcción de nuevas líneas de vía estándar.
Burundi - no - propuesto 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)
República Democrática del Congo : hace décadas había un ferry entre Kigoma y Kalemie , en 2007 no hay conexiones de ferry y la línea de la República Democrática del Congo a Kalemie está inactiva debido al colapso de un puente. Rotura de ancho : 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.)/1.067 mm(3 pies 6 pulg.)
Kenia - no, históricamente presente - 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) del mismo ancho, pero el enlace entreMoshiyVoiestá inactivo debido al levantamiento de los rieles durante la renovación de la carretera A103 cerca de Voi.
Malawi - no - rotura del ancho de vía 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.)/1.067 mm(3 pies 6 pulg.)
Mozambique - no - rotura del ancho de vía 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.)/1.067 mm(3 pies 6 pulg.)
Ruanda - no - propuesto 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.)[1]
Uganda , sí, el mismo ancho, en tren ferry desde Mwanza a Port Bell o Jinja .
Zambia - sí - rotura del ancho de vía 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.)/1.067 mm(3 pies 6 pulg.)La línea central entre Kigoma y Dar es Salaam transporta carga y pasajeros internacionales en tránsito desde Burundi, República Democrática del Congo y Ruanda hacia el Océano Índico , y el ramal de Tabora a Mwanza transporta carga y pasajeros entre Uganda y el Océano Índico. →
El 31 de marzo de 2015, el gobierno de Tanzania anunció que utilizaría 14.200 millones de dólares en préstamos comerciales para construir nueva infraestructura ferroviaria en todo el país antes de 2021 y convertir al país en un centro de transporte regional. [2] En junio, China Railway Materials obtuvo un contrato de 7.600 millones de dólares, financiado principalmente con financiación comercial, para construir nuevas líneas de ancho estándar que conecten Dar es Salaam con Burundi y Ruanda. Se otorgó otro contrato por valor de 1.400 millones de dólares a China Railway Engineering Corporation para construir una línea entre las minas cerca de Ludewa y el puerto de Mtwara . [3] Ambos contratos chinos fueron rescindidos por el presidente John Magufuli cuando asumió el cargo en noviembre de 2015. [4]
En febrero de 2017, las empresas constructoras Yapı Merkezi y Mota-Engil obtuvieron conjuntamente un contrato para construir 207 kilómetros (129 millas) de vía entre Dar es Salaam y Morogoro , y una línea de 400 kilómetros (250 millas) que conecta Isaka con Burundi y Ruanda. . [4] La construcción de la línea Dar es Salaam-Morogoro comenzó en abril y se espera que el servicio comience en 2019. [5] La nueva línea está diseñada para permitir que los servicios de pasajeros viajen a hasta 160 km/h (100 mph) y servicios de carga de hasta 120 km/h (75 mph). [5] Tanzania tiene previsto ampliar la línea hasta Dodoma , y posteriormente hasta Kigoma y Mwanza, dependiendo de la obtención de financiación. [5] La primera fase (Sección Dar es Salaam-Morogoro) se completó en abril de 2022.
Medios relacionados con el transporte ferroviario en Tanzania en Wikimedia Commons
