El ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley era el tramo de línea ferroviaria entre la estación de tren de Glasgow Bridge Street y Paisley , en el oeste de Escocia. Fue construido y operado conjuntamente por dos compañías ferroviarias competidoras como raíz de sus líneas a Greenock y Ayr respectivamente, y se inauguró en 1840. El Comité Conjunto, que controlaba la línea, construyó un ramal a Govan y más tarde a Cessnock Dock, y luego Muelle del Príncipe.
Con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 (Ley de Agrupación), la línea, junto con el Caledonian Railway y el Glasgow and South Western Railway , pasó a formar parte del London, Midland and Scottish Railway (LMS).
La línea todavía se utiliza mucho hoy en día como el extremo oriental de la línea Inverclyde y la línea costera de Ayrshire .
En la década de 1830, los promotores del oeste de Escocia consideraron el potencial de la construcción de ferrocarriles y, en la sesión parlamentaria de 1837, los partidarios de dos proyectos presentaron proyectos de ley. Un plan consistía en construir desde Glasgow hasta Greenock y el otro desde Glasgow hasta Ayr con un ramal a Kilmarnock. Ambos deseaban partir desde una terminal de Glasgow en Bridge Street, y el rumbo propuesto hasta Paisley era casi idéntico. En ese momento, el Parlamento se mostró hostil a permitir construcciones estrechamente paralelas, y quedó claro que la única manera de avanzar era combinarse para construir y utilizar una línea compartida hasta Paisley. Las leyes de los dos planes recibieron la aprobación real el 15 de julio de 1837, y las nuevas empresas se denominaron Ferrocarril de Glasgow, Paisley y Greenock (GP&GR) y Ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr (GPK&AR).
El GPK&AR abrió una sección en su extremo sur el 19 de julio de 1839 entre Irvine y Ayr (Newton-on-Ayr), y comenzó a operar en la Línea Conjunta el 14 de julio de 1840 desde una estación temporal en Glasgow (Bridge Street) hasta Paisley. El GP&GR se inauguró en marzo de 1841, tras haberse retrasado debido a las dificultades en la construcción del túnel en Bishopton . [1] [2] [3]
Nunca hubo una Compañía Ferroviaria Conjunta de Glasgow y Paisley ; la Línea Conjunta se gestionaba por separado de las otras partes de las dos empresas propietarias y estaba gestionada por un Comité Conjunto. Algunos autores se han referido al "Ferrocarril Conjunto" y en ocasiones se ha interpretado que esto implica el estatus de empresa, pero eso es erróneo. [4] [5]
En 1840, la terminal de Bridge Street en Clyde Place era adecuada; Era una estación temporal, sustituida por la imponente estructura permanente el 6 de abril de 1841, para el transporte de pasajeros y mercancías. Sin embargo, a medida que el tráfico creció, aunque se amplió, sus deficiencias se hicieron evidentes y su ubicación en el lado sur del río Clyde se consideró una desventaja.
GPK&AR se había fusionado con Glasgow, Dumfries and Carlisle Railway y se convirtió en Glasgow and South Western Railway (G&SWR) en 1850, y en 1876 abrió una nueva terminal de pasajeros de Glasgow llamada St Enoch . Hoy en día, el sitio está en gran parte incluido en el centro comercial St Enoch . Se accedía a la nueva terminal a través del Union Railway de la ciudad de Glasgow , divergiendo (considerándose acercarse a Glasgow) en Shields Junction y cruzando el Clyde en el Union Railway Bridge . La estación St Enoch se convirtió en la principal terminal de pasajeros de Glasgow para G&SWR, aunque continuaron usando Bridge Street durante algún tiempo.
El Caledonian Railway (CR) se convirtió en el sucesor del Glasgow Paisley and Greenock Railway, y también deseaba construir una terminal de pasajeros más grande en el lado norte del Clyde; el 31 de julio de 1879, CR abrió una nueva terminal llamada Glasgow Central , frente a Gordon Street; la línea se extendió a través de Clyde desde Bridge Street en un puente de cuatro vías construido por Sir William Arrol & Co. La estación de Bridge Street también se mejoró para incluir dos nuevas plataformas pasantes que conducen a la Estación Central y cuatro plataformas de bahía: dos para CR y dos para el G&SWR.
Con la apertura de la estación Dunlop Street en City Union Line el 12 de diciembre de 1870, G&SWR tenía una terminal central mucho más conveniente en Glasgow, y la incómoda estación de Bridge Street ya no era una ventaja. El G&SWR dejó de usarlo el 1 de febrero de 1892, y "la Línea Conjunta ahora comenzaba en el puente sobre Cook Street y sus hitos tuvieron que restablecerse para calcular el kilometraje". [6]
La Estación Central fue mejorada y ampliada en el período de 1901 a 1905, y se construyó un puente adicional de ocho vías sobre el Clyde. La estación de Bridge Street se cerró en 1905 y el sitio se utilizó como apartadero de carruajes.
El Comité Conjunto promovió una sucursal en Govan, de Ibrox. Se abrió al tráfico de mercancías el 1 de mayo de 1868 y a los pasajeros el 2 de diciembre de 1868. [1] [4] Como línea suburbana interior, era vulnerable a la competencia de los tranvías y el servicio de pasajeros se retiró el 9 de mayo de 1921. [1 ]
El comité conjunto había obtenido leyes del Parlamento en 1891 y 1894 para construir una línea desde el ramal de Govan hasta el muelle de Cessnock que entonces estaban planificando los fideicomisarios de Clyde. En junio de 1897 se llegó a un acuerdo con North British Railway (NBR) para que pudieran participar en la construcción y operación, y este se finalizó en junio de 1897. La Ley de Navegación de Clyde de 1899 otorgó la nueva línea al Comité Conjunto de 9 de agosto de 1899.
La línea se inauguró en 1903 y pasó a llamarse Princes Dock Railway; fue muy utilizado por la NBR. [1]
El ferrocarril del distrito de Renfrew se inauguró el 1 de junio de 1903. Salió del ramal Shieldhall de Joint Line, cruzó el ramal G&SWR Renfrew cerca de Renfrew y luego corrió hacia el sur a lo largo de él hasta una terminal en Renfrew (Porterfield). Al principio, el servicio de pasajeros era operado alternativamente cada semestre por CR y G&SWR, pero a partir de 1907, G&SWR hizo funcionar todos los trenes de pasajeros, utilizando la estación St Enoch en Glasgow. En 1916 se instaló una conexión cerca de Porterfield que la unía con la sucursal de Renfrew. [1]
En la década de 1880, la sección principal de la línea conjunta entre la estación Bridge Street y la estación Paisley Gilmour Street se aumentó a cuatro vías. [7] El trabajo implicó la apertura del túnel Arkleston, que se informó que se llevó a cabo en 1882. 260 trenes utilizaban la sección diariamente en ese momento, 300 en el período pico de verano. [1] [8]
Posteriormente , British Rail redujo la sección entre Shields y Arkleston Junctions a dos vías nuevamente a mediados de la década de 1960, como parte de la renovación y electrificación de la línea hacia Gourock , y eliminó aún más las líneas lentas entre Arkleston Junction y Wallneuk Junction (el punto de divergencia de la línea Ayr y la línea Gourock) durante la electrificación de la costa de Ayrshire en la década de 1980 .
La línea conjunta sigue siendo importante hoy en día como parte de las líneas de gran tráfico de Inverclyde y Ayrshire Coast . Además, a mediados de la década de 2000 se propuso que la línea formara parte del enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow entre la estación central de Glasgow y el aeropuerto de Glasgow , y los planes para el enlace fueron aprobados por el Parlamento escocés en 2007. Estos planes incluían una serie de capacidades. mejoras en la línea conjunta para permitir el paso de trenes adicionales que darían servicio al aeropuerto, incluida la provisión de una tercera vía bidireccional en el centro de las dos vías existentes entre Shields y Arkleston Junctions, la restauración de la línea de cuatro vías trazado entre Arkleston y Wallneuk Junctions, y sustitución exhaustiva de la señalización caducada a lo largo de toda la línea. Aunque el enlace del aeropuerto en sí se canceló posteriormente en 2009 como resultado de los recortes del gasto público, las obras de la línea conjunta continuaron como Proyecto de Mejoras del Corredor Paisley y se completaron en 2012. [9]
El 22 de febrero de 1855, el tren de las 6.00 am de Dumfries a Glasgow se detuvo en la Línea Conjunta debido a un descarrilamiento debido a una llanta rota. Uno de los vagones de pasajeros tenía las puertas cerradas y, antes de que el guardia pudiera liberar a los ocupantes, el tren de las 9.15 de la mañana de Greenock a Glasgow chocó contra la parte trasera del tren. Una persona murió y varias resultaron heridas. En la investigación se afirmó que el Comité Mixto no había emitido instrucciones operativas impresas. [1]
El tren de Dumfries empezó a frenar cuando acababa de pasar por debajo del puente de Paisley Road (hoy carretera A761). Cuando se detuvo, el guardia intentó abrir las puertas de un vagón volcado y un colocador de placas comenzó a retroceder para advertir a cualquier tren que lo siguiera.
Un "policía" (es decir, un empleado ferroviario destinado a controlar un paso a nivel y regular los trenes) estaba de servicio en el paso a nivel de Berryknowes Road, y había mostrado una señal con la mano verde, que significa "precaución", al conductor del tren de Greenock. El conductor cortó el vapor, pero evidentemente continuó avanzando por inercia y, siguiendo de cerca al tren de Dumfries, vio la advertencia del colocador de placas demasiado tarde y chocó con el tren de Dumfries.
Estaba previsto que los dos trenes salieran de Paisley con un intervalo de dos minutos y el tren de Dumfries iba más lento. No había instrucciones impresas para los empleados de Joint Line sobre el trabajo seguro, y el Secretario del Departamento de Ferrocarriles de la Junta de Comercio escribió:
Mis Señores [de la Junta de Comercio] me ordenan que observe que la ausencia de instrucciones escritas o impresas, especialmente con respecto a la puesta en marcha de los tranvías y los intervalos que deben observarse entre ellos, es más que ordinariamente peligrosa en una línea de Ferrocarril recorrido por trenes pertenecientes a distintas Compañías Ferroviarias. [10]
Un error de un señalizador provocó una colisión en Penilee, en el extremo oeste de la actual estación Hillington West, en la tarde del 9 de septiembre de 1880, poco después de la puesta en servicio del trazado de cuatro vías.
Un tren mineral de Hurlford a Glasgow avanzaba pesadamente por la línea Up Goods. Era un tren pesado, con mucho arrabio. El motor era no. 139, un 0-4-2 diseñado por Patrick Stirling... Dos hombres de Hurlford estaban a cargo, el conductor James Lauderdale y el bombero Andrew Gilchrist... Llegaron a Penilee y fueron retenidos en la salida, porque un lastre estaba funcionando en el tramo a Cardonald. Después de unos doce minutos, el señalero de Penilee les hizo señas para que regresaran, con la intención de llevarlos a la línea Up Passenger Line para continuar su viaje. El hombre estaba cansado al final de un largo turno, probablemente bastante extraño para la nueva configuración. Por un error increíble, abrió no un cruce, sino dos , y el tren avanzó hacia el pasajero de arriba y luego hacia el pasajero de abajo. Luego, el señalizador volvió a colocar las palancas y tomó el Caley Express de las 4 en punto de Glasgow a Greenock.
Jimmy Lauderdale, en la 139, estaba un poco desconcertado por todo esto. Pero todos eran nuevos en el cuatro pistas y supuso que todo estaba bien. Entonces el señalero les dio una bandera verde desde el palco, por lo que Lauderdale comenzó a avanzar para ver qué quería. Pero el guardia había detectado que las señales de bajada estaban apagadas; Completamente alarmado, comenzó a correr y gritar, y luego Lauderdale lo escuchó y se detuvo. Pero ya era demasiado tarde para hacer algo. El expreso estaba a 200 metros de distancia y avanzaba a 40 millas por hora. La tripulación del No. 139 se despejó y saltó el muro, y el expreso se dirigió hacia el 139. Fue un choque bastante grave. El guardia y dos pasajeros murieron. El bombero y otro pasajero murieron más tarde. El conductor escapó con graves contusiones. Casi hubo otra colisión inmediatamente después, porque un mineral Caley de Lesmahagow se acercaba por la línea Down Goods. Su conductor vio ocurrir el accidente y logró detenerse justo a tiempo. [11]
Hubo un accidente [12] [13] en el lado oeste de Shields Junction el 30 de agosto de 1973 cuando un servicio de la línea Inverclyde desde Wemyss Bay hasta Glasgow Central se estrelló contra la parte trasera de un servicio de la línea costera de Ayrshire desde Ayr que recién comenzaba lejos de una señal.
El extremo occidental de la línea fue el escenario de un accidente ferroviario , el 16 de abril de 1979, cuando un servicio de la línea Inverclyde desde Glasgow Central hasta Wemyss Bay cruzó desde la línea Down Fast hasta la línea Down Gourock en Wallneuk Junction, inmediatamente al este de Estación de tren de Paisley Gilmour Street. [14] Chocó de frente con un servicio especial de Ayrshire Coast Line de Ayr, que había abandonado la plataforma 2 en contra de una señal roja.