El ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago era una parte importante del sistema ferroviario de Pensilvania , extendiendo el PRR hacia el oeste desde Pittsburgh, Pensilvania , vía Fort Wayne, Indiana , hasta Chicago, Illinois. Incluía la actual Fort Wayne Line , propiedad de Norfolk Southern, al este de Crestline, Ohio , hasta Pittsburgh, y la Fort Wayne Secondary , propiedad de CSX , desde Crestline oeste hasta Tolleston en Gary, Indiana . CSX arrendó toda su porción en 2004 a Chicago, Fort Wayne y Eastern Railroad (CFE). La parte restante de la línea de Tolleston a Chicago ahora es parte del distrito de Chicago de Norfolk Southern, con una pequeña parte de la vía original de PFW&C abandonada en favor de las líneas paralelas de antiguos competidores que ahora forman parte del moderno sistema NS.
El Ferrocarril de Ohio y Pensilvania fue fundado en Ohio el 24 de febrero y en Pensilvania el 11 de abril de 1848, para construir desde Allegheny City (anexada por Pittsburgh en 1907) al oeste hasta Crestline, Ohio , en el Ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati . Se organizó el 15 de junio con William Robinson Jr. como presidente, [1] y la construcción comenzó el 4 de julio de 1849. La primera sección, desde Allegheny City al oeste hasta New Brighton , se inauguró el 30 de julio de 1851. Se abrieron extensiones hasta Nueva Galilea el 22 de octubre y Enon Valley 19 de noviembre. El 27 de noviembre de 1851, se completó una sección entre Salem y Alliance, Ohio , que aún no estaba conectada con el resto. El 8 de diciembre, la sección este se extendió hacia el oeste hasta Palestina Oriental, Ohio , con un traslado en diligencia previsto durante el viaje. Se abrieron más secciones el 3 de enero de 1852, al oeste de Columbiana , y el 6 de enero se llenó el vacío entre Columbiana y Salem. Junto con el ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh , que conecta en Alliance, se proporcionó una línea directa entre Cleveland y Pittsburgh. El 11 de marzo de 1852 se abrió una extensión hacia el oeste hasta Massillon con una excursión. El 10 de agosto de 1852 se abrió una nueva extensión desde Massillon oeste hasta Wooster . La línea oeste hasta Mansfield se terminó el 8 de abril de 1853 y la línea completa hasta Crestline se abrió el 11 de abril. Con esto formó parte de una línea directa a Cincinnati a través del ferrocarril de Cleveland, Columbus y Cincinnati .
El trabajo comenzó el 16 de agosto de 1854 en el puente ferroviario de Fort Wayne sobre el río Allegheny para extender el O&P hasta Pittsburgh y conectarlo con el ferrocarril de Pensilvania . El puente se inauguró el 22 de septiembre de 1857, con una estación temporal en Penn Street y Tenth Street.
El Ferrocarril de Ohio e Indiana fue fundado en Ohio el 26 de marzo de 1850 y en Indiana el 15 de enero de 1851, para extender la línea hacia el oeste hasta Fort Wayne, Indiana . Se organizó el 4 de julio de 1850 y las obras comenzaron en febrero de 1852. Parte del capital se obtuvo de una fusión con el Great Western Railroad de Ohio en 1851. El 26 de agosto de 1853, se abrió la línea desde Crestline oeste hasta Bucyrus , y a principios de enero de 1854 se abrió una continuación hacia el oeste hasta Forest. El 10 de junio, la línea se abrió hacia el oeste hasta Delphos , y el 31 de octubre se completó la línea completa hasta Fort Wayne, abriéndose al día siguiente.
El ferrocarril de Fort Wayne y Chicago se fundó en Indiana el 11 de mayo de 1852 y se organizó el 14 de septiembre de 1852 como una extensión adicional hacia el oeste hasta Chicago . Fue fundado el 5 de febrero de 1853 en Illinois . La primera sección se abrió en febrero de 1856 desde Fort Wayne hasta Columbia City .
El 26 de julio de 1856, se formó el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago como una consolidación de los ferrocarriles de Fort Wayne y Chicago, Ohio e Indiana, y Ohio y Pensilvania. Las extensiones se abrieron hacia el oeste hasta Varsovia el 28 de septiembre, Plymouth el 10 de noviembre, Englewood, Illinois (sur de Chicago ) el 29 de noviembre de 1858 y Van Buren Street en Chicago el 25 de diciembre de 1858. El 1 de enero de 1859, los trenes comenzaron a circular hacia Chicago. con una terminal en la futura ubicación de Union Station . La parte oeste de Plymouth se construyó con rieles retirados del ferrocarril New Portage .
Desde los primeros días, el Ferrocarril de Pensilvania (PRR) participó en el proyecto, aportando fondos. Una vez que se terminó el puente ferroviario de Fort Wayne en Pittsburgh en 1857, los trenes comenzaron a circular desde Filadelfia . En 1858, PFW&C comenzó a utilizar la primera Union Station en Pittsburgh, compartida con el PRR.
El 1 de julio de 1859, PFW&C incumplió sus deudas y fue vendido en ejecución hipotecaria el 24 de octubre de 1861. Se reorganizó como Ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago el 26 de febrero de 1862.
El 1 de julio de 1865, PFW&C arrendó el ferrocarril New Castle y Beaver Valley, dándole un ramal desde Homewood, Pensilvania, al norte hasta New Castle . El ferrocarril Lawrence, que se bifurca hacia el oeste desde Lawrence Junction en NC&BV hasta Youngstown, Ohio , fue arrendado el 27 de junio de 1869. El 1 de junio de 1887, el ferrocarril Lawrence pasó a formar parte del ferrocarril Youngstown, Lawrence y Pittsburgh, que el 1 de agosto se fusionó. en el ferrocarril Pittsburgh, Youngstown y Ashtabula del PRR, y el 9 de enero de 1906, se fusionó con New Castle y Beaver Valley para formar el ferrocarril Pittsburgh, Youngstown y Ashtabula, todavía arrendado al PRR.
El PFW&C compró el ferrocarril de Cleveland, Zanesville y Cincinnati mediante escritura el 1 de julio de 1865, convirtiéndolo en su sucursal de Akron. La línea iba desde Hudson, Ohio , en el ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh hacia el sur a través de Akron , cruzando el PFW&C en Orrville y continuando hasta Millersburg . En 1868 se construyó una corta extensión de 5,5 km (3,5 millas) hacia el sur y el 4 de noviembre de 1869, PFW&C vendió la línea al ferrocarril de Pittsburgh, Mt. Vernon, Columbus y London. Más tarde, esa empresa pasó a formar parte del ferrocarril Cleveland, Akron y Cincinnati del PRR.
El 22 de mayo de 1869, PFW&C arrendó el Ferrocarril Massillon y Cleveland, dándole un ramal corto desde Massillon al norte hasta Akron Branch en Clinton .
El 1 de julio de 1869, el PRR arrendó el PFW&C y comenzó a operarlo directamente, pero el 1 de abril de 1871, el PFW&C fue transferido a la recién formada Pennsylvania Company . El 1 de diciembre de 1871, la Compañía de Pensilvania arrendó el ferrocarril de Cleveland y Pittsburgh. Desde el 25 de enero de 1860, el C&P había sido operado conjuntamente por él mismo y por el PFW&C, proporcionando una rama del PFW&C desde Rochester, Pensilvania , al oeste y al norte, cruzando el PFW&C en Alliance, Ohio , y continuando hasta Cleveland .
La operación fue transferida nuevamente al Ferrocarril de Pensilvania desde la Compañía de Pensilvania el 1 de enero de 1918.
El 1 de febrero de 1968, el PRR se fusionó con Penn Central . El PFW&C permaneció separado y se declaró en quiebra el 14 de julio de 1973, más de tres años después de la quiebra de Penn Central en 1970. El 1 de abril de 1976, PFW&C pasó a formar parte de Conrail . Conrail rebajó la línea y prefirió otras líneas paralelas. El 2 de junio de 1994, Norfolk Southern Railway compró 18 millas (29 km) de Gary a Valparaíso , que habían estado fuera de servicio desde 1991, por 1,4 millones de dólares. Pronto compraron 61 millas más (98 km), desde Valparaíso al este hasta Varsovia , y adquirieron derechos de vía al este hasta Fort Wayne .
Con la disolución de Conrail el 22 de agosto de 1998, la línea se dividió en Crestline, Ohio . Al oeste de Crestline, incluida la sección que había sido propiedad de Norfolk Southern desde 1994, fue a CSX Transportation , junto con la intersección de Cleveland, Cincinnati, Chicago y St. Louis Railway (más conocidos como los Cuatro Grandes , una parte del ferrocarril de Nueva York). Sistema del Ferrocarril Central hasta 1968). Las vías al este de Crestline iban a Norfolk Southern, que también obtuvo derechos de vía al oeste de esa ciudad de Ohio.
En el extremo occidental de la ruta, la línea PFW&C original ha sido abandonada desde Buffington (un área del extremo noroeste de Gary, Indiana , colindante con East Chicago ) al noroeste por un poco más de cuatro millas hasta Whiting, Indiana ; En ambos lugares hay conexiones con las vías paralelas del antiguo Lake Shore y Michigan Southern Railway ( New York Central Railroad ). Al noroeste de Whiting, el LS&MS desaparece y la línea actual vuelve a utilizar las antiguas vías PFW&C, que recorren el resto del camino hasta Chicago , transportando trenes de carga Norfolk Southern y varios servicios de pasajeros de Amtrak .
El 1 de agosto de 2004, Chicago Fort Wayne and Eastern Railroad , una nueva línea corta propiedad de RailAmerica , arrendó la parte occidental de la línea, desde Crestline, Ohio , al oeste hasta el vecindario de Tolleston en Gary, Indiana, de CSX. También obtuvo derechos de vía aérea a lo largo de la línea anteriormente fuera de servicio desde Tolleston, en el cruce con el antiguo Ferrocarril Central de Michigan (ahora CSX), al noroeste hasta Clarke Junction (también en Gary, justo al norte del Aeropuerto Internacional Gary-Chicago). ), y luego hacia el oeste a lo largo del antiguo Ferrocarril Terminal de Chicago de Baltimore y Ohio (ahora CSX) hasta Blue Island, Illinois . Norfolk Southern sigue siendo propietaria de la línea al este de Crestline, Ohio, así como de la parte al oeste de Whiting, IN.