Fort Wayne Line y Fort Wayne Secondary es una línea ferroviaria propiedad de Norfolk Southern Railway (NS), Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE) y CSX Transportation en Pensilvania , Ohio e Indiana . La línea va desde Pittsburgh , al oeste a través de Fort Wayne, Indiana , hasta Gary, Indiana , [1] a lo largo de lo que una vez fue la línea principal de Pittsburgh a Chicago del Ferrocarril de Pensilvania .
Desde el centro de Pittsburgh, en el extremo oeste de la línea Pittsburgh , hacia el oeste hasta el cruce con la subdivisión de Greenwich de CSX en Crestline, Ohio , NS es propietaria de la línea. Los cruces principales incluyen la línea Conemaugh en el norte de Pittsburgh, la línea Cleveland en Rochester, Pensilvania , la línea Youngstown en New Brighton, Pensilvania , la secundaria Lordstown al este de Alliance, Ohio , y la línea Cleveland nuevamente en Alliance.
Desde Crestline oeste hasta el cruce de Adams en el condado de Allen, Indiana , (línea Fort Wayne) y más allá hasta el vecindario de Tolleston en Gary, Indiana (secundaria Fort Wayne), la línea es propiedad de CSX. Desde 2004, esta sección ha sido arrendada y operada por Chicago, Fort Wayne y Eastern Railroad (CFE) de RailAmerica , y NS conserva los derechos de vía .
La pieza final, desde la subdivisión Porter de CSX en Tolleston al noroeste hasta la línea Chicago de NS, el antiguo LS&MS en el extremo noroeste de Gary, Indiana , en Buffington, es propiedad de CSX con derechos de vía de NS, uniendo la subdivisión Barr de CSX en Clarke Junction (también en el noroeste de Gary ).
Capitol Limited de Amtrak opera en la línea al este de Alliance (OH).
La línea Fort Wayne también alberga el segundo patio ferroviario más grande de Estados Unidos, Conway Yard , Conway y Freedom , Pensilvania . [ cita necesaria ]
El ferrocarril de Ohio y Pensilvania abrió la línea desde Allegheny (Pittsburgh) al oeste hasta Crestline en 1851, [2] 1852, [3] y 1853; [4] el puente del ferrocarril Fort Wayne lo conectó con la línea principal del ferrocarril de Pensilvania en el centro de Pittsburgh en 1857. [5] Desde Crestline oeste hasta Fort Wayne , el ferrocarril de Ohio e Indiana abrió la línea en 1853 [4] y 1854. [6] El Ferrocarril de Fort Wayne y Chicago extendió la línea hacia el oeste hasta la ciudad de Columbia en 1856, el 26 de julio las tres compañías se fusionaron para formar el Ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago . La línea se completó hasta Chicago en 1856 [7] y 1858. [8]
El Ferrocarril de Pensilvania comenzó a operar la línea bajo arrendamiento el 1 de julio de 1869. [9] La línea fue subarrendada a la Compañía de Pensilvania el 1 de abril de 1871, [10] que la operó hasta el 1 de enero de 1918, cuando el arrendamiento fue reasignado a el PRR. [11] Pasó a Penn Central Transportation en 1968 y a Conrail en 1976.
La línea desde Fort Wayne este hasta Alliance no fue tan favorecida en el sistema Conrail como las líneas duplicadas del Ferrocarril Central de Nueva York y, durante los esfuerzos de racionalización que tuvieron lugar a principios de la década de 1980, esta sección de la línea Fort Wayne cambió en importancia. El tráfico que se dirigía de Pittsburgh a Chicago se encaminaba hacia la Línea Cleveland en Alliance, mientras que el tráfico hacia Columbus, Cincinnati, Indianápolis y St. Louis se encaminaba hacia la antigua línea Central Big Four de Nueva York en Crestline. El resto de la línea al oeste de Crestline se redujo a una sola vía con apartaderos de paso . Las señales de bloqueo automático de la ruta se rebajaron a un sistema de bloqueo absolutamente permisivo con señales de inicio en los apartaderos y diamantes de paso. Esta ruta fue utilizada por Capitol Limited de Amtrak hasta principios de la década de 1990, cuando el tren fue desviado a través de la línea CSX Chicago y luego finalmente desviado nuevamente hacia la mitad este de la línea Fort Wayne hasta Alliance. Después del final del servicio de Amtrak en el extremo occidental de la línea Fort Wayne, todas las señales intermedias al oeste de Crestline, excepto North Robinson, quedaron fuera de servicio y la ruta pasó a ser administrada por control de orden de vía . Conrail construyó una instalación RoadRailer justo al oeste de Crestline, aprovechando el tráfico ligero en la línea Fort Wayne y la proximidad de Crestline a las rutas estadounidenses 23 y 30. Esta instalación estuvo cerrada durante la división de Conrail.
Después de la desintegración de Conrail en 1999, CSX adquirió la parte de la línea de Conrail desde Crestline a Fort Wayne y la parte de NS de la línea al oeste de Fort Wayne, lo que le dio a CSX una segunda ruta a Chicago. [12] NS mantuvo los derechos de vía y adquirió la línea al este de Crestline. La decisión de darle a CSX la línea Fort Wayne al oeste de Crestline requirió la construcción de una nueva vía de intercambio en la esquina noroeste del cruce con la línea Big Four que adquirió CSX. Como parte del acuerdo de derechos de vía, a Norfolk Southern se le permite operar hasta 8 trenes por día entre Crestline y Bucyrus, donde tienen conexiones con su antigua línea principal N&W desde Sandusky a Portsmouth, y hasta 6 trenes por día hacia Fort Wayne. Norfolk Southern utilizó en gran medida sus derechos de vía durante el primer año después de la división de Conrail; sin embargo, a medida que mejoró la infraestructura en las antiguas líneas New York Central y Nickel Plate Road Chicago, disminuyó la necesidad de derechos de vía. En 2014, Norfolk Southern comenzó a operar segmentos adicionales de baja prioridad de trenes programados regularmente a través del extremo occidental de la línea Fort Wayne para aliviar la congestión en la muy transitada antigua línea New York Central Chicago.
El 3 de febrero de 2023, un tren que transportaba materiales peligrosos descarriló cerca de East Palestina, Ohio . [13] En la tarde del 8 de febrero, Norfolk Southern reanudó el tráfico de mercancías en la sección afectada. [14]
En un futuro potencial, el apoyo de una ruta de Amtrak que va de Chicago a Fort Wayne con hasta 4 viajes de ida y vuelta diarios ha aumentado exponencialmente en los últimos años.
