La línea Conemaugh es una línea ferroviaria propiedad y operada por Norfolk Southern Railway en el estado estadounidense de Pensilvania . La línea va desde Conpit Junction, Pensilvania (al oeste de New Florence ) al noroeste y suroeste hasta Pittsburgh , [1] siguiendo los ríos Conemaugh , Kiskiminetas y Allegheny , en la antigua línea principal de la rama Conemaugh del ferrocarril de Pensilvania (PRR). [2] En su extremo este, se fusiona con la Línea Pittsburgh ; su extremo oeste es donde se fusiona con la línea Fort Wayne en el extremo noroeste de Allegheny Commons Park . La línea fue utilizada por el PRR como una alternativa de bajo grado a su línea principal , que ahora es parte de la línea Pittsburgh de Norfolk Southern , en el área de Pittsburgh. [3]
En 1851 se inauguró un ramal corto del ferrocarril de Pensilvania desde Torrance en la línea principal a Blairsville ; sólo una pequeña parte de esto en Blairsville todavía está en uso. [4] El Ferrocarril Occidental de Pensilvania (anteriormente Ferrocarril Noroeste ) [5] abrió desde Blairsville al oeste hasta Saltsburg en 1863 [6] y hasta Kiskiminetas (Kiski) Junction (cerca de Freeport ) en 1864 o 1865. [7] [8] La línea de Freeport a Allegheny (Pittsburgh) se inauguró en 1866. [9] Western Penn construyó una nueva línea más directa al este de Blairsville a principios de la década de 1880, uniéndose a la línea principal PRR en Bolívar . [10] La extensión Sang Hollow del PRR, ahora principal 3 de la línea Pittsburgh al este de CP Conpit, se abrió al este hasta Johnstown en 1876; [11] la parte al este de Conpit Junction se operó como una línea unidireccional para carga en dirección oeste. [12] Todas las líneas antes mencionadas pasaron a formar parte del PRR a través de arrendamientos y fusiones, se convirtieron en Penn Central en 1968 y fueron adquiridas por Conrail en 1976. En la desintegración de Conrail en 1999, la línea fue asignada a Norfolk Southern.
Alrededor de 1950, una parte de la línea (entonces de doble vía) de 16,94 millas (27,26 km) se reubicó a una elevación más alta, como parte de un proyecto de control de inundaciones en el río Conemaugh . [13] [14] [15] La alineación anterior (construida en 1907) [16] más tarde se convertiría en la mayor parte del West Penn Trail .
La línea Conemaugh se destaca por recibir una variación del sistema de señales de cabina del PRR en 1940, que eliminó las señales en el camino entre los enclavamientos desde Conpit Junction hasta Kiski Junction, requiriendo la operación de los trenes únicamente mediante indicación de señales de cabina. [17] Este sistema (cuyo visual es la Regla NORAC 562), modificado por Conrail para operar bidireccionalmente. Hasta 2019, las vías de Pittsburgh a Kiski utilizaban señales en el camino en lugar de señales de taxis . Para 2020, la línea recibió Control Positivo de Trenes y mejoras en el sistema de señalización. Las mejoras al sistema de señales incluyeron el uso de señales de cabina en todas las líneas Conemaugh y Pittsburgh y la eliminación de todas las señales intermedias en el camino. [18] Además, todos los sistemas de señalización heredados fueron descontinuados, dejando solo las señales de Safetran en los enclavamientos únicamente. La línea es enviada de forma remota en Atlanta, GA, por el despachador de Pittsburgh East.
