El ferrocarril Jungfrau ( alemán : Jungfraubahn , pronunciado [ˈjʊŋfʁaʊ̯ˌbaːn] ,JB) es unferrocarril de cremalleraen losAlpes berneses,Suiza, que conectaKleine Scheideggen elOberland bernésconJungfraujoch, al otro lado de ladel Valais. Esel ferrocarril más alto de Suiza y Europa, con un recorrido de 9 kilómetros (5,6 mi) desde la estación deKleine Scheidegg(2061 m (6762 pies)) hastaJungfraujoch(3454 m (11 332 pies)), muy por encima de lalínea de nieve. Como consecuencia, el ferrocarril discurre esencialmente dentro deltúnel de Jungfrau, construido en los vecinosEigeryMönch, para proteger la línea de la nieve y el clima extremo.
El ferrocarril de la Jungfrau debe su nombre al más alto de los tres picos que lo dominan: el Jungfrau (en español: Virgin ; 4.158 metros (13.642 pies)), que era el objetivo inicial del proyecto. Se planeó un ascensor que conectara la cima del Jungfrau con un ferrocarril subterráneo. [1] En 1912, el proyecto finalmente terminó en el Jungfraujoch, el collado entre el Mönch y el Jungfrau. Era uno de los ferrocarriles más altos del mundo en el momento de su inauguración.
En Kleine Scheidegg, el ferrocarril de Jungfrau se conecta con la Wengernalpbahn (WAB), que tiene dos rutas que bajan por la montaña y que van respectivamente a los pueblos de Lauterbrunnen y Grindelwald . Desde ambos pueblos, ramales de la Berner Oberland-Bahn (BOB) se conectan con los Ferrocarriles Federales Suizos en Interlaken . [2]
La línea es propiedad de Jungfraubahn AG , una filial de Jungfraubahn Holding AG , un holding que posee varios ferrocarriles de montaña, funiculares, hoteles, restaurantes y agencias de viajes en la misma región. A través de ese holding forma parte de la alianza de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe , que también incluye a Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn , ambos de propiedad independiente . [3]
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El ferrocarril de Jungfrau tiene cuatro estaciones operativas, una estación anterior en Eigerwand que cerró en 2016. El centro de la estación base de Kleine Scheidegg es el punto de partida más alto para un ferrocarril en Europa, y el término superior de Jungfraujoch es la estación ferroviaria más alta de Europa. La sección inicial al aire libre culmina justo después de la estación Eigergletscher , a unos 2.350 metros, lo que convierte a la línea en el segundo ferrocarril al aire libre más alto de Suiza . [4] La otra estación es Eismeer , ubicada en el túnel de Jungfrau, donde los pasajeros que viajan hacia Jungfraujoch pueden desembarcar por un corto tiempo para observar las montañas vecinas a través de ventanas construidas en la cara este del Eiger, con vista al Eismeer (el "mar de hielo").
Fuente: [5]
Otros lugares a lo largo de la línea incluyen la estación de Rotstock, a 2.520 m (8.268 pies), que se cerró en 1903, y Stollenloch, [6] [7] [8] un túnel del tamaño de una persona que sale directamente a la cara norte del Eiger.
La línea utiliza un cable de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas) de largo.+Calibre de 3 ⁄ 8 pulgadas )y utiliza unbastidorStrub
El ferrocarril de Jungfrau está electrificado y es una de las cuatro únicas líneas del mundo con energía eléctrica trifásica . [9] La línea funciona utilizando un sistema de corriente alterna (CA) trifásica que requiere que los trenes recojan energía de cables aéreos gemelos utilizando dos pantógrafos (la tercera fase está conectada a tierra a la vía).
A principios de 2008, Jungfraubahn Holding AG anunció que estaba explorando la idea de una forma rápida y eficiente de acceso al Jungfraujoch, utilizando el sistema de ascensor de túnel más largo del mundo, como alternativa al tren de cremallera. Se realizó un estudio de viabilidad para determinar si un sistema de este tipo (por ejemplo, como un ascensor rápido o un funicular ) desde el valle de Lauterbrunnen hasta el Jungfraujoch podría realizarse sin perturbar el paisaje único del sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . Estos planes fueron abandonados y en 2017 la empresa anunció planes para construir un teleférico entre Grindelwald Terminal , una nueva estación en la línea Interlaken-Grindelwald, y Eigergletscher desde donde se podría unir el ferrocarril de Jungfrau para el viaje a la cumbre. [10] Este teleférico, conocido como Eiger Express , se abrió al público el 5 de diciembre de 2020 [11] y proporciona una forma alternativa y más rápida de acceder al Jungfraujoch desde el valle.
Dado que la mayor parte del ferrocarril se encuentra dentro de un túnel, se diseñó para que funcionara con electricidad desde su concepción. El material rodante actual consta de vagones de dos unidades que transportan hasta 230 personas por tren y que circulan a 12,5 kilómetros por hora (7,8 mph) en las partes más empinadas de la subida. Los motores funcionan a dos velocidades, lo que permite que las unidades operen al doble de esta velocidad en la parte menos empinada de la subida (por encima de la estación de Eismeer).
Los motores funcionan en modo regenerativo, lo que permite que los trenes generen electricidad durante el descenso, que se devuelve al sistema de distribución eléctrica. Aproximadamente el 50% de la energía necesaria para un ascenso se recupera durante el descenso. Esta generación regula la velocidad de descenso.
El material rodante suministrado desde 1992 (números 211-224) ya no tiene motores trifásicos alimentados directamente, sino que está equipado de manera similar a una locomotora monofásica normal. Este material rodante puede viajar a velocidades variables, lo que permitió una reducción del tiempo de viaje de 52 a 35 minutos con el horario que comienza el 11 de diciembre de 2016. [12] El material rodante anterior a 1992 ya no puede usarse en el tráfico regular y la mayoría de los trenes anteriores han sido desguazados.
En el tramo abierto de la línea entre la estación de Kleine Scheidegg y la estación de Eigergletscher es imprescindible contar con equipos quitanieves . En un principio se utilizaban quitanieves, pero más recientemente se han incorporado equipos quitanieves.
El ferrocarril también utiliza algunos vehículos de carga especiales para abastecer las instalaciones para visitantes en Jungfraujoch , incluido un tanque para transportar agua adicional.
