Sabah State Railway ( en malayo : Jabatan Keretapi Negeri Sabah / JKNS) es un sistema ferroviario y operador en el estado de Sabah en Malasia . Es el único sistema de transporte ferroviario que opera en la isla de Borneo . El ferrocarril consta de una sola línea de 134 kilómetros desde Tanjung Aru , Kota Kinabalu en la División de la Costa Oeste hasta la ciudad de Tenom , en la División Interior . Anteriormente se conocía como Ferrocarril del Norte de Borneo .
Tras la gran demanda de tabaco que precedió al éxito de la industria en 1880, hubo una gran demanda de tierras para la plantación de tabaco. El proceso de transporte del producto se hizo más complicado debido a la falta de transporte. En 1894, tras el nombramiento de un director y director general para la North Borneo Chartered Company , la participación de William Clark Cowie se volvió crucial para el establecimiento de sistemas ferroviarios en Borneo del Norte . [1] La construcción del entonces Ferrocarril de Borneo del Norte comenzó en 1896 bajo el mando del ingeniero Arthur Joseph West con su asistente Gounon Lulus, un miembro del pueblo Murut de Keningau. [2]
En un principio, se pretendía principalmente transportar tabaco desde el interior hasta la costa para su exportación. La primera línea construida fue una vía de 32 kilómetros desde el río Bukau, al norte hasta Beaufort y al sur hasta el puerto de Weston . [2] Esta línea se amplió con una ruta más de 48 kilómetros en 1903 hasta Tenom, cuyas obras se completaron en 1905. [1] La línea se amplió de nuevo en 1906 con otros 16 kilómetros desde Tenom hasta Melalap con trabajadores traídos de China . [3] Al mismo tiempo, se empezó a trabajar en otra línea desde Beaufort hasta Jesselton (ahora conocida como Kota Kinabalu), que se completó en 1903, y que discurría principalmente cerca o al lado de la costa. Con la finalización de estas obras, las rutas de la red cubrían unos 193 kilómetros.
Sin embargo, la red fue destruida casi por completo durante la Segunda Guerra Mundial . [1] La 24.ª Brigada de Infantería Australiana operó el ferrocarril en 1945 después de arrebatárselo a los japoneses . [4] La fuerza motriz eran principalmente jeeps convertidos . [5] En 1949, el Ferrocarril del Norte de Borneo se embarcó en un ambicioso programa para rehabilitar la red y mejorar el servicio, y lo hicieron de nuevo en 1960. Sin embargo, en 1963 se tomó la decisión de cerrar el ramal de Weston, y en 1970 también se cerró al tráfico la extensión de Melalap desde Tenom. [6] Los altos costos de operación de las rutas menos utilizadas y la competencia de las muchas carreteras de nueva construcción hicieron que su situación fuera cada vez más insostenible. En 1974, también se cortó la parte principal de la línea desde Kota Kinabalu hasta Tanjung Aru .
La línea se cerró en 2007 para realizar tareas de mantenimiento y reparación. Como parte de las obras realizadas durante 2006 y 2007, se introdujeron alrededor de 52.530 y 76.600 traviesas de hormigón en los sectores 2 y 1 del tramo Tanjung Aru-Tenom, para mejorar el funcionamiento de los trenes. Esta sustitución refleja la tendencia de sustituir las traviesas de madera, como ya llevó a cabo Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) dos décadas antes en las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumpat. Estas traviesas fueron fabricadas en Malasia peninsular por el mismo fabricante local .
El tramo Tanjung Aru-Beaufort se reabrió el 21 de febrero de 2011 y el trayecto dura ahora 2 horas y 15 minutos, ya que los autocares pueden circular a una velocidad de hasta 80 kilómetros por hora, en comparación con los 50 kilómetros por hora anteriores. Hay un total de 15 estaciones entre Sembulan y Tenom, a saber:
En 2015, el gobierno estatal ha asignado un total de RM 27,99 millones para mejorar y modernizar el ferrocarril estatal, las disposiciones incluyen la adquisición de trenes de unidades múltiples diésel (DMU) de Japón [7] y una máquina apisonadora para las áreas de Beaufort a Tanjung Aru. [8] DMU adicionales de la India por un costo de RM8 millones comprados en 2016 se entregaron a principios de 2017 para su uso en las áreas de Beaufort a Tenom. [9] [10] Desde entonces, el ferrocarril estatal ha colaborado con KTMB y el Ministerio de Recursos Humanos del país para la capacitación del personal y nuevos métodos de operaciones, incluido el mantenimiento de las vías. También se han construido una nueva sede y estación principal para el ferrocarril en Tanjung Aru como parte del Aeropod . [11] El 15 de septiembre de 2017, el gobierno federal aprobó una asignación de alrededor de RM101 millones a través del Ministerio de Transporte para tres proyectos para modernizar las líneas ferroviarias desde Halogilat en Beaufort a Tenom con tres nuevas DMU. [12]
A pesar de que se han llevado a cabo algunas modernizaciones en el pasado, el servicio de trenes en Sabah permaneció en malas condiciones hasta 2018 en contraste con el servicio de trenes moderno en Malasia Peninsular. [13] Esto fue abordado por el Ministro de Desarrollo de Infraestructura del Estado, Peter Anthony, quien admitió que el servicio de trenes en Sabah está realmente muy atrasado en comparación con sus homólogos peninsulares y se ha convertido en una vergüenza para el estado con algunos de los equipos que tienen casi cien años y deberían haber sido enviados al museo, culpando a la situación como una de las causas del fracaso del gobierno estatal anterior en la administración del servicio de locomotoras. El ministro declaró que el Ministerio de Estado bajo el nuevo gobierno planea realizar un estudio para actualizar el servicio de trenes estatal para que esté a la par con sus homólogos de Malasia Occidental. [14]
El Ministro también había instado a la Comisión Anticorrupción de Malasia (MACC) a investigar al Departamento de Ferrocarriles (SRD) por su fracaso en modernizar los sistemas de trenes estatales con el nuevo gobierno estatal prometido bajo su nuevo Índice Clave de Desempeño (KPI), el sistema ferroviario y su infraestructura se desarrollarán, incluyendo tener trenes de calidad con mayor comodidad con las solicitudes de financiación del gobierno federal se enviarán para conectar Melalap, Beaufort y expandir la red ferroviaria a Tuaran, Kudat, Pitas hasta Tawau en la costa este de Sabah. [15]
También se ha creado un tren turístico llamado North Borneo Railway que va de Kota Kinabalu a Papar y pasa por Putatan, Kinarut y Kawang. El tren está gestionado por Kinabalu Heritage Tours & Car Rental Sdn Bhd. [16]
El 17 de septiembre de 2015, se anunció que la línea ferroviaria en Sabah se extenderá para cubrir las áreas de la costa norte y este, principalmente hasta las principales ciudades de Kudat , Sandakan y Tawau . [10] [17] El 21 de marzo de 2017, se asignaron alrededor de RM1 millón para el estudio del proyecto. [18]
Una vez que se complete el proyecto, también hay una propuesta para conectar las redes ferroviarias de Sabah y Sarawak en Malasia con las provincias de Kalimantan en Indonesia , que se llamará "Ferrocarril Trans-Borneo", [19] ya que Indonesia estaba desarrollando actualmente la red ferroviaria de su lado. [20] [21] El 25 de noviembre de 2017, la Asamblea Legislativa del Estado de Sabah aprobó la Promulgación de Ferrocarriles de 2017 como reemplazo de la Ordenanza de Ferrocarriles de 103 años de antigüedad que se había aplicado desde 1914, dando paso a extender la cobertura de la línea ferroviaria a todo el estado, incluida la implementación del Ferrocarril Trans-Borneo que se aplicará a partir del 2 de enero de 2017. [22]
Tras el cambio de gobierno, el Ministro Principal de Sabah, Shafie Apdal, ha asegurado que el servicio ferroviario se actualizará y ampliará a Kudat en dos o tres años a partir de 2018 después de que la estabilidad financiera con las vías del tren y sus vagones se cambien con el sistema ferroviario para convertirse en la segunda red principal de transporte terrestre después de Pan Borneo Highway . [23] [24] Como respuesta a una pregunta de un asambleísta de la oposición el 6 de agosto de 2019 con respecto al plan de extensión de la línea, incluido el desarrollo de infraestructura rural, el Ministro de Desarrollo de Infraestructura del Estado, Peter Anthony, explicó que se han reservado RM2 millones para un estudio de viabilidad de 12 meses para el proyecto ferroviario de Kudat, que despega en 2020. Añadió que ya era hora de que Sabah tuviera un sistema de transporte público adecuado, comparando el transporte en la capital de Malasia, Kuala Lumpur , que tiene un sistema extenso a diferencia de Sabah, que se ha dejado demasiado bajo la administración anterior. [25] [26]
Actualmente, el ferrocarril está a cargo del Departamento de Ferrocarriles del Estado de Sabah, que es una rama de la administración del estado de Sabah. Sin embargo, las obras de rehabilitación actuales del ferrocarril están a cargo de SSR junto con KTMB, el operador ferroviario corporativo (pero de propiedad totalmente federal) de la red ferroviaria de Malasia Peninsular. A pesar de esto, SSR sigue estando completamente separada de KTMB en lo operativo y administrativo, y utiliza equipos operativos diferentes.
El ferrocarril en funcionamiento actual se utiliza en toda su longitud para transportar pasajeros y mercancías. El sistema ferroviario puede caracterizarse como un ferrocarril regional [ cita requerida ] que conecta Kota Kinabalu con la ciudad de Beaufort. La ruta consta de una línea de vía única de ancho de vía de un metro no electrificada . Los servicios de pasajeros se realizan mediante conjuntos de DMU de dos vagones de 1970. Estos tienen una estructura de asientos de una sola clase y no tienen aire acondicionado . SSR también tiene vagones de pasajeros estándar que se pueden acoplar a trenes de mercancías. Estos también son de una sola clase sin aire acondicionado. En la actualidad, hay tres trenes de pasajeros que operan diariamente en cada dirección recorriendo toda la longitud de la ruta. Hay un servicio reducido los domingos. Uno de los trenes que recorre toda la ruta es una mezcla de servicio de mercancías y pasajeros .
Los trenes de mercancías son arrastrados por locomotoras diésel Hitachi o Kawasaki , que se introdujeron a principios de la década de 1970 para reemplazar las unidades de vapor anteriores. Estas unidades son menos potentes que las utilizadas por KTMB en Malasia peninsular , y los distintos modelos tienen una potencia nominal de entre 320 hp y 580 hp. Las velocidades de operación en la línea son bajas, debido a la naturaleza del terreno y al uso de equipos de potencia relativamente baja. Los servicios de pasajeros tardan 4 horas en completar el viaje de 134 kilómetros desde Tanjung Aru a Tenom, lo que permite realizar paradas en el camino. Además, la línea puede ser peligrosa, ya que los deslizamientos de tierra en tiempo lluvioso son una amenaza real que puede provocar que el servicio se interrumpa o se suspenda durante breves períodos.
Recientemente, el gobierno federal encargó a KTMB que trabajara junto con SSR para llevar a cabo trabajos a corto y mediano plazo en el ferrocarril para mejorar su seguridad. Esto incluía la rehabilitación de la vía y la señalización , así como la revisión del material rodante para garantizar la continuidad del servicio. Como ya se ha dicho, en la actualidad el ferrocarril se encuentra en proceso de rehabilitación. Se trata de una medida a corto plazo para garantizar la continuidad del funcionamiento y de una medida a mediano plazo para mejorar la seguridad operativa y modernizar un poco el sistema. Se ha considerado la posibilidad de restablecer el tramo de la ruta que va de Tanjung Aru a Kota Kinabalu, aunque todavía no se sabe si se aprobará o no.
Las estaciones principales están indicadas en negrita . [29]
A partir de octubre de 2023, los servicios de tren prestados son los siguientes:
Los fines de semana, hay 1 o 2 trenes adicionales que operan entre Beaufort y Halogilat .
Los miércoles y sábados, un par de trenes Tamu funcionan temprano en la mañana entre Tenom y Rayoh para que los aldeanos lleven sus productos a la ciudad.
Los pasajeros que viajan entre Tenom y Beaufort deben cambiar de tren en Halogilat, ya que las condiciones de las vías entre Halogilat y Tenom requieren el uso de locomotoras más ligeras y vagones de pasajeros más pequeños.
La construcción del ferrocarril de Borneo del Norte comenzó en 1896 bajo el mando del ingeniero Arthur J. West con su asistente Gounon, un murutman de Keningau. La línea originalmente estaba destinada principalmente al transporte de tabaco desde el interior hasta la costa para su exportación. La primera línea construida fue una vía de 32 km desde el río Bukau, al norte hasta Beaufort y al sur hasta el puerto de Weston.
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