Norfolk and Suffolk Joint Railway (NSJR) era una compañía ferroviaria conjunta británica .
La NSJR era propiedad de Great Eastern Railway (GER) y Midland and Great Northern Joint Railway (MGNJ) y constaba de dos secciones distintas: una línea entre North Walsham y Cromer a través de Mundesley y una sección costera que iba desde Gorleston hasta Lowestoft . Ninguna de ellas ha sobrevivido, salvo un tramo de 1,5 millas (2,4 km) justo al sur de Cromer que forma parte de la actual línea Bittern .
Mientras que GER era una empresa constituyente de London and North Eastern Railway (LNER), el interés de MGNJ pasó a ser propiedad conjunta de LNER y London, Midland and Scottish Railway (LMS), y el ferrocarril mantuvo su identidad en la Agrupación de 1923 ; en el Tercer Anexo de la Ley de Transporte de 1947, LNER, LMS, MGNJ y NSJR están incluidos entre los organismos cuyas empresas se transferirán a la Comisión de Transporte Británica el 1 de enero de 1948, [1] por lo que pasó a formar parte de British Railways .
Esta sección del ferrocarril se inauguró en dos secciones: North Walsham - Mundesley en julio de 1898; [2] desde allí a Cromer el 3 de agosto de 1906.
La sección entre Cromer y North Walsham es fácil de seguir en fotografías aéreas y algunas secciones permanecen abiertas como senderos no oficiales.
Al salir de Cromer, una pequeña sección de la formación sigue en uso como parte de la línea Bittern . Conduce al túnel de Cromer , que es el único túnel ferroviario original que queda en Norfolk. Aunque los portales permanecen abiertos, el acceso es difícil debido a un desarrollo de viviendas en la antigua plataforma de la vía.
La primera estación de esta sección de la NSJR fue Cromer Links Halt (TG232409), que servía principalmente a los golfistas del cercano Royal Cromer Golf Club. [3] Las instalaciones de la estación eran muy básicas, y consistían en no más que una única plataforma de madera, cuya construcción costó 170 libras, dos bancos de madera y una tabla de madera para correr junto con las obligatorias lámparas de aceite. [4] No se proporcionaba ningún refugio para los pasajeros y la plataforma estaba construida con traviesas y sostenida por caballetes de madera. [5]
A continuación se construyó la estación de tren de Overstrand , que se dotó de un andén en isla, un paso subterráneo para peatones, una caseta de señalización y un bucle de paso. El edificio de la estación y el paso subterráneo siguen siendo una residencia privada. Se eliminó una sección del terraplén hacia Cromer para dar paso a un complejo de viviendas.
La parada Sidestrand consistía en una sencilla plataforma de madera con capacidad para un vagón. La estación, escondida al final de un sendero público, no disponía de instalaciones para la emisión de billetes, que sólo se podían adquirir en los trenes. La parada se había abierto con el objetivo de aumentar los ingresos de la línea aprovechando aún más el potencial turístico de " Poppyland ".
La estación de tren de Trimingham tenía un diseño similar al de Overstrand, aunque el acceso a los andenes se realizaba mediante escaleras desde una puerta situada en un puente sobre la carretera cercano. Aunque el emplazamiento de la estación ha sido remodelado, el puente y el acceso cerrado a la estación siguen en pie. [6]
La estación de trenes de Mundesley estaba dotada de amplios andenes y edificios importantes, así como de un patio para el tráfico previsto para las vacaciones. Hoy no queda nada del emplazamiento de la estación, que ha sido rehabilitado como urbanización. [7] [8] [9]
La estación de tren de Paston & Knapton , la última estación de esta sección de la NSJR antes de llegar a North Walsham, sigue en buen estado como una casa particular. La plataforma de la vía continúa hasta las afueras de North Walsham, y se ha utilizado como ruta para un conducto de alimentación de gas desde la terminal de gas de Bacton . Una vez que se llega a North Walsham, la formación se ha utilizado para construir una variante , aunque la plataforma de la vía que une la NSJR con la antigua línea GER Bittern todavía se puede ver claramente.
La estación de tren de North Walsham Town , la terminal original de servicios de M&GNJR, cerró para los pasajeros en 1959 y el sitio ahora es una terminal ferroviaria de condensado de gas.
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La ruta de la mayor parte de la sección costera todavía se puede identificar por las características geográficas de las líneas que se ven fácilmente en las fotografías aéreas. Lowestoft Central sigue en uso y, aunque parcialmente remodelada, la mayor parte de la sección del antiguo ferrocarril entre Lowestoft Central y la estación Lowestoft North es ahora una vía asfaltada no vehicular conocida como "The Great Eastern Linear Park".
En este tramo, todos los puentes superiores están intactos, algunos de los cuales aún contienen reliquias de su herencia ferroviaria.
Al norte de la ciudad, gran parte de la formación ha sido reurbanizada como urbanización y, aunque una sección junto al campo de golf permanece libre, la sección que atraviesa el parque temático Pleasurewood Hills ha sido totalmente eliminada.
El sitio de la antigua estación en Lowestoft North se conoce como "Beeching Drive" con una pequeña zona peatonal conocida como "Stephenson's Walk".
La estación de Corton es ahora una casa particular, pero su marquesina y otros elementos están en decadencia. Durante varios años Corton tuvo un vagón de camping estático en una vía secundaria. Se utilizó como alojamiento para los turistas. La línea cerca de Corton se puede rastrear con bastante facilidad, incluidos los terraplenes originales.
La línea que pasa por Hopton ha sido reurbanizada para la construcción de viviendas, borrando así todo rastro de la ruta ferroviaria. La ruta de la línea ferroviaria desde Station Road en Hopton , que era la ubicación de la estación de tren de Hopton hacia el norte hasta Gorleston Links, corría casi paralela a la A47 (Lowestoft Road). Mientras la línea estaba abierta, esta estación también se utilizó como ubicación para un autocar de campamento.
La siguiente estación, Gorleston Links, se inauguró en julio de 1914 para dar servicio al campo de golf adyacente. La estación se cerró cuatro años después como medida de ahorro de posguerra, pero se reabrió en 1919, esta vez como resultado del creciente número de turistas que visitaban la zona. Inicialmente denominada "Gorleston Links Halt", la estación pasó a llamarse simplemente "Gorleston Links" en 1968, dos años antes de su cierre definitivo. [10] [11]
La zona donde se encontraba la estación ha cambiado mucho en los años transcurridos desde 1970: la remodelación residencial ha llevado a la eliminación del puente y el terraplén, sin dejar rastro de la antigua parada.
Una pequeña sección de la línea de la estación de trenes de Gorleston se utiliza como pasarela, y recorre aproximadamente media milla antes de terminar en un puente sobre la carretera. El resto de la línea está ahora ocupado principalmente por viviendas y carreteras.
La ruta del tramo costero desde Gorleston-on-Sea hacia el norte hasta el cruce de la línea a Londres ahora la utiliza la A47 . La terminal original, Yarmouth South Town, también era la terminal de la línea Great Eastern Railway hasta Beccles y más allá. Después del cierre, la estación se utilizó como sede de una compañía petrolera antes de ser demolida en la década de 1980 para dar paso a la carretera de enlace A47. En el sitio de los antiguos patios se encuentran las tiendas Homebase, Matalan y Lidl.
Se pueden encontrar detalles de la sección costera del N&SJR como parte de una red más grande en la página de Midland and Great Northern Joint Railway .
En el número de octubre de 1968 de la revista Railway Magazine se anunció que se iba a llevar a cabo un intento de conservación en la línea de Lowestoft a Yarmouth, que en ese momento se encontraba bajo la amenaza de cierre por parte de British Railways. La intención del grupo habría sido proporcionar un servicio de cercanías durante todo el año, con trenes de vapor adicionales en verano como atracción turística. Este plan no se llevó a cabo.
Una caja de señales de Norfolk and Suffolk Joint Railway, anteriormente ubicada en Laundry Lane (ahora conocida como Eastern Way) en Lowestoft , ha sido reconstruida como Dereham North en East Dereham en Mid-Norfolk Railway .
